«Плуто 800» - Еще один «Open 800» из Севастополя.

Концепция.

Идея носилась давно. Ну не морская держава Украина, и Россия не морская, и Венгрия, даром что ей когда-то рулил адмирал. Все достойные упоминания регаты проходят на озёрах и водохранилищах.

Значит, везти; значит, трейлер. Не из варяг же в греки добираться! Тем более, что на многие водоёмы, от Шацких озёр до Селигера, по-другому не попасть. И успеть надо за тот невеликий отпуск за собственный счёт, что с боем вырван у начальства к регате. И провести его желательно в лодке, а не около нее, без крайностей вроде городского отеля (которого может и не оказаться!) или палатки на берегу. Но и не в каюте размером с VIP-гроб, где уснуть можно, только накрыв лицо смоченным водкой полотенцем. Не сказать, что сторонников подобного времяпрепровождения чрезмерно, но их достаточно.

Озвучить концепцию «с цифрами в руках» взялся в 2000 году тогда еще севастополец Альберт Назаров. Так появился класс Т-800 — лодка в максимальных трейлерных габаритах, с достойной обитаемостью и парусным вооружением большой площади (более того, не ограниченной напрямую правилами класса!). Яхта достаточно легкая, но с нижним пределом веса — не столько для того, чтобы уравнять в возможностях самодельщиков и верфи, сколько за тем, чтобы обеспечить лодке долгую жизнь. Ведь, как известно, идеальная гоночная яхта — та, что разваливается после победного финиша. На Украине, как и все водоплавающее, дорогу пробивает с трудом, но у восточных соседей класс стал популярным гораздо быстрее, чем ожидали даже самые оптимистичные его сторонники.

Дизайнер.

Несомненно, Альберт Назаров — самый популярный в бывшем СССР яхтенный дизайнер. Талантливый проектировщик и просто хороший человек. Во времена, когда все сходили с ума от заморского слова «роялти» и даже пытались продавать старые проекты, выдавая их за свои, безвозмездно, то есть даром, опубликовал чертежи трех современных лодок. Но вопросы отвечает оперативно. Доброе слово и кошке приятно, а уж строителю на распутье… Словом, понятно.

Исполнение.

AWL — Advanced Windsurfing Laboratory. Название не менялось со времен основания фирмы, поэтому виндсерферов там давно нет. Нормальное европейское производство, полным ходом осваивается вакуумная инфузия. Детали обстройки и лекала матриц режет робот с компьютерных файлов. Неспешная качественная ручная формовка, корпус монолитный, палуба и переборки — сэндвич с Айрексом. Стандартная технология для подобных лодок, и есть мнение, что она будет стандартной еще долгие годы. Просто нечем ее заменить.

ACHTUNG!

В свое время Альберт Назаров на вопрос о стоимости ответил: «Деревянный корпус может уложиться в 3000$». Понятно, что речь шла о самострое и тогдашних ценах. А цены у AWL в сравнении с другими фирмами весьма интересные. Так, корпус в сборе стоит 14400 евро, а в комплектации «ставь паруса и вон!» - 25000. Дальше — полный полет фантазии, вплоть до стационарного движка. Можно и наоборот — заказать корпус, пустой как барабан, что обойдется в 7000 евро. Это если денег не хватает, а хочется фирменный вид. Правда, есть сложности — я бы не рискнул сам городить в корпус механизм подъёма киля. Тут подойдет фиксированный киль, тем более что и у него хватает сторонников. Впрочем, любой вариант можно обговорить.

Расположение.

Огромный опыт по втискиванию «кварты в пинту» накопили поляки. У них есть и пятиметровые лодки, где можно стоять в полный рост. Но для яхты, на которой собираются ходить еще каким-то курсом, кроме фордевинда, такой вариант неприемлем. Закон сохранения энергии пока еще действует, и независимо от того, где проектируется лодка, максимум, что помещается в восьмиметровый корпус — 4-6 спальных мест, камбуз и гальюн (и хорошо, если изолированный). Все это на Pluto имеется, и все достаточно удобно. Конечно, слово «комфорт» с осторожностью можно применять к лодкам больше 10 метров, где можно ходить, не опасаясь пересчитать головой бимсы. В сравнении же со своими более экстремальными «одноклассниками» на Pluto просто роскошно. И хорошо, что подобное расположение не видел Никита Сергеевич! Мне даже страшно представить, каких бы размеров тогда были хрущевки…

Рангоут и паруса.

Тут уместно вспомнить самую известную фразу царского министра финансов Вышнеградского: «Не доедим, но вывезем!». Действительно, сэкономить можно на том и на этом, отложить в долгий ящик отделку, так же как и покупку мотора, но вооружение надо брать сразу. Яхта должна ходить! Достаточно странным выглядит решение заказать лодку с породистым гоночным экстерьером и затем уродовать ее случайной мачтой и разнокалиберными лебедками. Базовый комплект парусов — грот и стаксель — обойдется примерно в 40 евро за метр, что отражает средний уровень цен по стране. Правда, громадный геннакер, без которого лодка не продемонстрирует всех заложенных в корпус возможностей, недоступен даже в качестве опции, и его придется заказывать на стороне. Хотя ставить шестидесятиметровый парус на восьмиметровой лодке откровенно страшно. Но я и с парашютом не прыгаю и к скалолазанью отношусь с недоверием, так что мой взгляд субъективен. А уж те, кто придерживается мнения, что на приличной лодке должно быть двенадцать геннакеров, в крайнем случае восемь, как-то проблему решат.

«Made in» или «Зроблено в»?

После победы капитализма перед всеми без исключения встала невиданная доселе проблема — проблема выбора. С яхтами-то как раз проще всего. Хороший вариант — большая крепкая лодка для океанских переходов, каютный тримаран для прибрежного плавания и швертботик — провести выходные на реке. Но этот вариант сильно не нравится семейному бюджету, у которого, увы, всегда право «вето». Поэтому 99% любителей паруса находят компромисс. И, кстати, PLUTO — далеко не самое плохое решение.

Большой плюс — обратная связь. Специалисты AWL не только заменяют оборудование, если где-то что-то не работает, но и терпеливо отвечают на все вопросы. Даже на такие: «А вот тут зеленая веревка, зачем она?». Правда, здесь обоюдная польза, и отзывы пользователей помогают изменить ту или иную мелочь в лучшую сторону. Ведь не будет же строитель сам обкатывать лодку до посинения… Кстати, тут вспомнилось интервью с директором большого завода на Волге, который на предложение изменить то-то и то-то в конструкции мотора ответил: «Мы так делали и будем делать. Не нравится — покупайте «Эвинруд»». Бр-р-р…

По большому счету, выбирать отечественную или зарубежную верфь — дело десятое. Лодка — не автомобиль, где бери что дают, и выбор внутри модели ограничивается лишь цветом обивки и размером динамиков. Суда подобного класса что во Франции, что на Украине, что на Нидерландских Антильских островах строятся из одних и тех же материалов, приобретаемых у одного и того же производителя. Так что качество везде примерно одинаковое. Но при покупке импортной лодки много придется заплатить «за воздух». У нас могут быть разные понятия о роскоши, но, как ни прискорбно, все они отличаются от взгляда закона на этот вопрос. Роскошь все, что не необходимость. Посему без разницы, ввозится VIP-яхта или скромнейшая лодка — отдай на границе треть и не греши. Парусная яхта редко покупается на последние деньги, но также нечасто ее заказывают от нечего делать.

Ну и, наконец, у PLUTO уже есть сертификат Регистра Украины. Поскольку это не то учреждение, куда идешь как на праздник, это тоже не последний плюс.

Словом, PLUTO — ладно скроенная и крепко сшитая лодка, с надежным механизмом подъема киля, ходкая и не доставляющая проблем с зимним хранением. Практически близка к идеалу для внутренних вод (многокорпусники — то существа иные). Единственный довод против неё в пользу плавдач, на которые по недосмотру воткнули мачту — отсутствие всякого желания гоняться. Но такое бывает достаточно редко.

Основные характеристики:

Длина наибольшая/по КВЛ:	8.00 м
Ширина наибольшая:	2.55 м
Осадка килем:	2.00/1.5 м
Водоизмещение порожнем:	1400 кг
Парусность (грот/стаксель/геннакер):	26.0/13.4/60.0 кв.м
Высота мачты над водой:	13.00 /11.60м

 Источник:  http://www.awlyachting.com