Парусный спорт в Советском Союзе.

После Октябрьской революции значительная часть яхтенного флота оказалась вместе с эмигрировавшими хозяевами за границей: много судов, оставшихся без надлежащего ухода, погибло или требовало капитального ремонта. Поэтому в начале 20-х годов энтузиасты-любители взялись за восстановление парусного флота и хозяйства яхт-клубов.

 Большую роль в возрождении парусного спорта сыграло введенное в 1918 г. всеобщее военное обучение населения. Молодежь, пополнявшая ряды советского Военно-морского Флота и морских территориальных отрядов Всевобуча, знакомилась с морской службой в яхт-клубах. Активисты Всевобуча пропагандировали парусный спорт.

Советский парусный спорт получил в наследство сравнительно небольшое количество яхт, различных и по размерам, и по классам и типам вооружений. Это очень затрудняло организацию спортивной работы. Из-за недостатка судов одного класса пришлось вспомнить о гонках с пересадкой рулевых, которые впервые были проведены вРоссии в 1903 г.

С конца 20-х годов гонки с пересадкой надолго стали у нас основным видом соревнований - они проводились вплоть до 50-х годов. Превосходная школа тактического мастерства, дающая одинаковые шансы для всех гонщиков, гонки с пересадкой рулевых привлекли в парусный спорт массы молодежи.


 Однако они не стимулировали проектирование и постройку новых судов; снизился уровень морской культуры и квалификации яхтсменов, привыкших к гонкам на спокойной воде и небольших дистанциях. Поэтому, сыграв свою положительную роль, гонки с пересадкой уступили место классным гонкам, основным в практике международных встреч. 


С 1971 г. гонки с пересадкой были возрождены в соревнованиях для юношей. Теперь они проводятся на яхтах определенных классов ("Оптимист", "Кадет", "Финн"), в том числе и в гонках, проходящих по всесоюзному календарю, в частности на приз "Хрустальный кубок".

Создание в 1936 г. Всесоюзной парусной секции позволило объединить разрозненную до того времени деятельность яхт-клубов и парусных секций спортивных обществ и положило начало организационной и систематической спортивной работе.


 Были разработаны и введены такие единые общесоюзные документы, как. Правила соревнований, Правила национальной советской классификации яхт, программы подготовки яхтенных рулевых и Положение об их квалификации.
Первая попытка провести гонки на первенство СССР была предпринята водным отделом ВСФК в 1924 г. в Ленинграде на военно-морских шестивесельных яхтах.


 Несмотря на разосланные приглашения, в гонках приняли участие только ленинградские яхтсмены и моряки Балтийского флота. Выиграл первенство экипаж шлюпки спортклуба "Спартак" (рулевой Б. Б. Лобач-Жученко).


Яхтсмены разных городов в первый раз встретились в 1928 г. на I Всесоюзной спартакиаде. Победителям гонок на этой спартакиаде - кронштадтцу А. К. Бальсевичу (килевые яхты) и представителю Самары Н. А. Мясникову (швертботы) - впервые было присвоено звание чемпиона СССР по парусному спорту.

Соревнования на первенство СССР по парусному спорту стали проводиться с 1936 г. Два первенства, проведенные до войны (1936-1938 гг.), во многом способствовали развитию парусного спорта в стране.


Большое значение для развития парусного спорта имело его возрождение в Москве. Вначале московский яхтенный флот составляли несколько швертботов, которые в 1937 г. перегнала в столицу группа ленинградских яхтсменов. А в 1938 г. в Москве было уже более 100 швертботов, четыре яхт-клуба и более четырехсот яхтсменов, актив которых составил ядро Всесоюзной парусной секции.


К началу 40-х годов парусным спортом в СССР занимались уже тысячи спортсменов. В составе спортивного флота появилось много яхт, построенных по Правилам классификации 1936 г.: килевые крейсерско-гоночные яхты классов Л-45, Л-60 и Л-100, швертботы для озерного и прибрежного морского плавания класса М-20, речные гоночные швертботы классов Р-20, Р-30 и Р-45, швертботы-одиночки класса Ш-10. Все эти суда были сконструированы и построены в Ленинграде, Горьком, Куйбышеве.


 Яхт-клубы Ленинграда, Одессы, Николаева. Речные яхт-клубы Москвы, Саратова, Перми, яхт-клубы ВМФ в Кронштадте и Севастополе воспитали немало отличных яхтсменов: И. Матвеева, С. Зимина, Р. Алексеева, К. Александрова, Ю. Хитуна, Н. Мясникова, Н. Селаври и многих других.

Спортивно-массовая работа предвоенных лет не прошла бесследно. Многие яхтсмены, в частности ленинградские, в годы Великой Отечественной войны успешно воевали на катерах. Большую помощь осажденному Ленинграду оказали яхтсмены-буеристы - они участвовали в создании Дороги жизни на Ладожском озере и в организации дозорной службы и связи между сигнально-наблюдательными постами на льду Финского залива.


Развитие советского парусного спорта после окончания Великой Отечественной войны шло стремительным темпом. Довоенный яхтенный флот был не только восстановлен, но и значительно пополнен судами новых национальных и международных классов. 


Уже в 1945 г. было проведено первенство СССР Включились в активную работу яхт-клубы Прибалтики; яхтенное судостроение получило новую базу - экспериментальную спортивную судоверфь в Таллине.

После 1945 года гонки на первенство СССР стали проводиться ежегодно. В 40-е же годы были пересмотрены основные документы по парусному спорту - Правила постройки и классификация яхт, Правила соревнований, программы подготовки яхтсменов.


До начала 50-х годов советский парусный спорт был ограничен узкими национальными рамками. Яхтенный флот состоял и пополнялся судами национальных классов. Увлечение гонками с пересадкой на относительно спокойной воде в значительной степени снизило уровень морской подготовки спортсменов.

Классные гонки проводились редко в качестве тематических соревнований. Все это привело к значительному отставанию нашего парусного спорта от зарубежного. И хотя тактическая подготовка у наших яхтсменов была хорошей, к встрече с яхтсменами других стран они были не подготовлены.


В 1952 г. советские яхтсмены впервые вышли на международную арену, приняв участие в Играх XV Олимпиады в Хельсинки. Несмотря на то что в составе команды были лучшие гонщики страны, олимпийская регата была проиграна - сказалось отсутствие опыта между народных состязании в классных гонках, недостаточное знакомство с яхтами олимпийских классов и несовершенство системы подготовки яхтсменов-гонщиков.


Поражение в Хельсинки заставило коренным образом пересмотреть всю систему учебной работы, в которой большое внимание стало уделяться технической и морской подготовке на спортивных верфях было налажено строительство яхт международных классов; все соревнования на личное и командное первенства стали проводиться как классные гонки;; были организованы встречи наших парусников с яхтсменами Финляндии и Швеции.

Такая целеустремленная работа позволила к Играм XVII Олимпиады в Риме (1960 г.) поднять мастерство наших ведущих яхтсменов до уровня международного класса. В гонках в Неаполитанском заливе советские гонщики завоевали золотые медали в классе "Звездный" (рулевой. Т. Пинегин, шкотовый Ф. Шутков), серебряную медаль в классе "Финн" (рулевой А. Чучелов) и заняли зачетное шестое место в классе "Летучий голландец" (рулевой А. Шелковников).


Результаты последующих олимпийских регат убедительно показали, что советские яхтсмены прочно заняли одно из ведущих мест на парусном Олимпе. Так! на гонках XVIII Олимпиады пятые места заняли Т. Пинегин и А.
 Шелковников; на гонках XIX Олимпиады золотой медалью в классе "Финн" был награжден В. Манкин; удачно сложилось выступление нашей команды и на XX Олимпиаде: золотая медаль в классе "Темпест" была присуждена В. Манкину, три участника вошли в десятку сильнейших; две серебряные медали, два четвертых и одно пятое место - итог выступлений наших гонщиков на XXI Олимпиаде.

Не была исключением и регата XXII Олимпиады в Таллине:двукратный олимпийский чемпион В. Манкин завоевал третью золотую медаль в классе "Звездный", серебряный призер XXI Олимпиады А. Балашов был третьим в классе "Финн", Б. Будников стал серебряным призером в классе "Солинг", два участника нашей команды - в пятерке сильнейших.


Мы стали серьезными соперниками и на международных чемпионатах, и в отдельных региональных гонках. Так в. Манкин завоевал в 1973 г. звание чемпиона Европы и мира в классе "Финн". В этом же классе чемпионом Европы 1977 г. среди юношей стал С. Хорецкий, а В. Потапов - чемпионом Европы в классе "Торнадо".

 На открытом чемпионате Европы 1982 г. в классе "Солинг" серебряным призером был экипаж Б. Будникова, бронзовым - Е. Кудрявцева. На регате в 1984 г. в Канне советские яхтсмены заняли первые места в классах "Летучий голландец" (С. Бородинов) и "Финн" (О. Хоперский), второе и третье места в классе "Солинг" и второе на катамаране "Торнадо".


 А на XXXIV международной Балтийской регате (Таллин, 1983 г.), ежегодно привлекающей яхтсменов многих стран, советские гонщики выиграли первые места в шести классах яхт и заняли одиннадцать призовых мест во всех классах..


Успешно развиваются в нашей стране крейсерские плавания. Уже в 20-х годах яхтсмены Ленинграда совершали плавания в Ладожское озеро и Балтийское море, в порты Прибалтики, Финляндии и Германии. В 1931 г. одесские яхтсмены предприняли плавание в Стамбул на яхте "Комсомолец". Можно вспомнить и плавания ленинградских яхт "Ударник" и "Пионер" в 1934 г. вокруг Скандинавии и яхты "Стахановец" в Белое море.

В послевоенные десятилетия интерес советских яхтсменов к крейсерским ллаваниям значительно вырос. Если в 50-60 годах наши яхты плавали в основном в отечественных водах или в пределах одного моря, то уже в 1971 г. ленинградская яхта "Сатурн" проложила путь в океан и обошла вокруг Скандинавию по маршруту "Ударника" и "Пионера".


 Вышли в океан и яхтсмены-дальневосточники, которые к концу 70-х годов на яхтах "Родина", "Россия" и "Чукотка" совершили несколько научно-спортивных плаваний по маршруту Камчатских экспедиций В. Беринга. В 1978 г. в порту Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова), на пороге Атлантики, побывала яхта черноморских яхтсменов из Николаева.


 А летом 1983 г. две яхты архангельского яхт-клуба "Водник" - "Соловки" и "Гренада" - прошли по древнему пути поморов на Шпицберген. К этому же времени выросла и популярность крейсерских гонок. Гонки на Кубок Балтики, Кубок Онеги, Кубок Черного моря, Кубок Днепра.

В 1983 г. эти гонки впервые проходились как международные с участием яхтсменов ПНР (4 экипажа) и Финляндии (3 экипажа).


В 1978 г. советские яхтсмены впервые приняли участие в международных сборах учебных парусных судов "Операция Парус", и экипаж ленинградской яхты "Рица" стал серебряным призером в гонках яхт.


 В гонках "Операции Парус-82" были представлены уже три советские яхты - "Флора", "Линда" и "Новик", занявшие соответственно второе, третье и четвертое места, а в 1984 г. "Флора" и "Новик" успешно участвовали в трансатлантической регате, проводившейся в рамках "Операции Парус".


Организационной формой советского парусного спорта является секция, работающая на базе яхт-клуба или водной станции ДСО, ведомства или города, которые обеспечивают стоянку, хранение и эксплуатацию яхт, а также ведут учебно-спортивную работу членов секции. 

Общественное руководство учебно-спортивной работой парусных секций, организацию и проведение соревнований осуществляют городские федерации парусного спорта. В союзных республиках, культивирующих парусный спорт, федерации, работающие под руководством Федерации парусного спорта СССР и республиканских спорткомитетов.


 В 1956 г. Федерация парусного спорта СССР вступила в члены Международного союза парусных соревнований (ИЯРУ). Представитель СССР является членом Постоянного комитета этого союза и его вице-президентом.

Подготовка к международной парусной регате «Морской Корпус – Города-Герои-2011» началась в Севастополе.

Регата стартует в первой декаде марта 2011 года, ее этапы пройдут в Волгограде, Севастополе, Новороссийске, Керчи, Одессе.

Организатор регаты президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич отметил, что она призвана не только оказать содействие развитию парусного спорта, но и привлечь внимание общества к истории отечественного флота, укрепить дружественные отношения между двумя морскими державами – Россией и Украиной. Особая миссия регаты – дань памяти подвигу моряков в годы войны, поэтому участники соревнований возложили венки от российских и украинских яхт-клубов и организаций к местам Воинской славы в акватории Черного моря, передает «ИнфоКрым».

Президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич прокомментировал итоги международной парусной регаты «Морской корпус – Черное море – 2010» и поделился планами на будущее.

- Регату удалось провести на хорошем профессиональном уровне. Конечно, некоторые яхтсмены впервые участвовали в гонке, проводимой не по национальным, а международным правилам ISAF. Однако хочу отметить высокий уровень подготовки всех участников соревнований, что оказало большую поддержку гоночному комитету.

Безусловно, были недочеты, и мы намерены не только их исправить, но и поднять планку следующей регаты на качественно другой уровень. Мы анонсируем регату 2011 года – «Морской Корпус – Города-Герои – 2011″, которая стартует в первой декаде мая 2011 года отдельным этапом в городе-герое Волгограде. А далее, уже традиционно – в день города-героя Севастополя. Во вторую субботу июня начнутся морские этапы регаты. Будет осуществлен международный переход из Севастополя в город-герой Новороссийск (240 морских миль). Далее яхты направятся в город-герой Керчь (150 морских миль), оттуда, сделав остановку в Артеке, мы пойдем в город-герой Одессу (330 морских миль) и уже оттуда возьмем курс на родную базу РМК – город-герой Севастополь (150 морских миль). Общая протяженность маршрута составит примерно 800 морских миль.

Это очень весомая цифра. Для сравнения: самый протяженный маршрут на сегодня это многоэтапная парусная регата «Кубок Крыма» на призы командующего ВМС ВС Украины. Протяженность её маршрута составляет около 300 миль. Предстоящая парусная регата это совершенно иной уровень не только по протяженности, но и по сложности. Яхты совершают межгосударственный переход. Ничего подобного за все постсоветское время не было.

Планируется, что по маршруту регату будут сопровождать корабли Черноморского флота Российской Федерации и Военно-Морских Сил Украины. Этот вопрос сейчас находится на уровне согласования. В связи с особым пограничным и таможенным режимом, который будет, как мы планируем, обеспечен регате, мы будем регистрировать участников до октября 2010 года.

Надеемся и стремимся к тому, что регата 2011 года будет значительно отличаться в лучшую сторону по организации, составу судей и призовому фонду от регаты 2010 года. По всему маршруту будет также идти судно с российскими и украинскими СМИ. Уже сейчас главным штурманом «Русского Морского Корпуса» совместно с управлением боевой подготовки Черноморского Флота РФ начата прокладка плана перехода регаты, который будет направлен в соответствующие ведомства обеих стран – России и Украины.

Особенно символично, что международная регата крейсерских яхт «Морской Корпус -Черное Море 2010» – первое масштабное совместное мероприятие России и Украины в период перезагрузки российско-украинских отношений и продления срока пребывания Черноморского флота в городе-герое Севастополе. Именно поэтому мероприятие было поддержано на разных уровнях обеих стран. Оно проводилось при патронаже администрации Президента РФ, администрации Президента Украины, правительства Москвы, городской государственной администрации Севастополя.

Министром обороны Российской Федерации А.Ф. Сердюковым были даны указания Главнокомандующему ВМФ РФ и командующему Черноморским Флотом о поддержке мероприятий регаты. Содействие мероприятию было оказано также по линии Военно-Морских Сил Украины.

Мероприятие проводилось в соответствии с международными правилами парусных гонок 2009-2012 (ППГ-09); специальными правилами ISAF 2008-2009 (ISAF SR); правилами обмера крейсерских яхт ORC Сlub с изменениями и дополнениями на 2009 год.

Организатор прошедших и будущих соревнований – Международная яхтенная школа «Русский морской корпус». Генеральный партнер регаты «Морской корпус» – ОАО «ГАО Всероссийский выставочный центр». Организационный партнер – Парусная Федерация Севастополя. Всероссийская федерация парусного спорта выступает в качестве экспертного партнера мероприятия.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

В акватории Киевского моря в четвертый раз пройдут международные соревнования WindMaster Regatta 2011.

С 18 по 22 мая на акватории киевского моря пройдет четвертый сезон международных парусных соревнований WindMaster Regatta. В соревнованиях примут участие спортсмены из России, Белоруссии, Великобритании и, конечно же, Украины.

Всего ожидается более 40 яхт различных классов, которые в течение пяти дней будут бороться за победу в трех дивизионах: олимпийский класс «Звездный», «Sportboat» и «Крейсерско-гоночные яхты».

В составе экипажей яхт – мастера спорта международного класса, многократные участники Чемпионатов Мира и Европы, кругосветных гонок Вольво Оушен Рейс (Volvo Ocean Race).

Кроме увеличения количества участников и расширения географии стран, в четвертом сезоне регаты добавятся такие важные события как официальное празднование 100-летия олимпийского класса «Звездный» и соревнования в детском классе яхт «Оптимист».

Официальное участие в международном праздновании 100-летия олимпийского класса «Звездный», соревнования в котором были включены в WindMaster Regatta в прошлом сезоне, уже подтвердили такие легенды парусного спорта, как Валентин Манкин, Тимир Пинегин, Георгий Шайдуко и многие другие. Кроме того, 6 российских экипажей класса «Звездный» будут гоняться в регате.

WindMaster Regatta, впервые прошедшая в 2009г., сегодня по праву завоевала статус ведущих спортивных парусных соревнований страны. Более того, WindMaster Regatta одно из заметных парусных соревнований постсоветского пространства – регата входит в официальные календари международных соревнований ORC и ISCYRA.

Как и каждое масштабное спортивное соревнование, WindMaster Regatta прошла большой путь в своем развитии и нынешний ее успех и статус – вполне закономерны.

С первого сезона в 2009г. были четко определены цели и путь развития регаты. В первую очередь, это честная борьба на дистанции и максимальная организационно-информационная поддержка участников. Плюс четкое следование самым строгим международным требованиям проведения соревнований. Так, например, соревнования в классе Sportboat проводятся в формате чемпионата Европы.

Организационный комитет WindMaster Regatta, в который входят руководители ведущих украинских и международных компаний и высококвалифицированные яхтсмены, жестко поставил вопрос о наличии действительных свидетельств обмера для тех яхт, которые выражали желание принять участие в регате.

Это дало возможность изначально создать равные условия участия для настоящих спортсменов и сделать соревнования не только интересными, но и честными.

Уже с первого сезона флот участников был разделен согласно стандартам Offshore Racing Council (ORC) на дивизион Sportboat и несколько крейсерско-гоночных дивизионов. А осенью 2010 года флот регаты пополнился олимпийским классом яхт – «Звездный».

Это позволило WindMaster Regatta занять место в календарях международных организаций ORC и ISCYRA.

Оргкомитет регаты не останавливается на достигнутом, и в четвертом сезоне регаты будет много новых и интересных как для спортсменов, так и для зрителей и болельщиков событий.

Во-первых, расширяется география участников WindMaster Regatta. Ожидается, что посоревноваться с украинскими яхтсменами прибудут лучшие экипажи из соседних и дальних стран. Обширным флотом в дивизионе Sportboat и в классе «Звездный» будет представлена Российская Федерация. Также открывать сезон на Киевском водохранилище прибудут спортсмены из Беларуси и Великобритании. Такого качественного флота киевское море не видело уже давно.

Во-вторых, согласно плану технических мероприятий по подготовке к WindMaster Regatta впервые в истории украинского парусного спорта были осуществлены работы по лазерному сканированию корпусов яхт согласно требованиям ORC. Для этого организационный комитет пригласил сертифицированного ORC мерителя для проведения обмера судов и обучения украинских специалистов современным методикам обмера. Это сделано, прежде всего, для обеспечения прозрачности и честности определения победителя гонок в различных дивизионах.

В-третьих, еще одной новинкой четвертого сезона WindMaster Regatta станет проведение соревнований в детском классе «Оптимист». Соревнования пройдут в рамках основных событий регаты, что даст юным яхтсменам возможность почувствовать дух настоящих международных парусных соревнований, пообщаться со звездами мирового паруса, олимпийскими чемпионами и призерами Олимпиад. Юные яхтсмены наглядно увидят горизонты роста своего спортивного мастерства.

Такая насыщенная и разнообразная программа WindMaster Regatta потребовала расширения дат ее проведения. Весенняя WindMaster Regatta будет проходить не три, а пять дней: с 18 по 22 мая. В эти дни на акватории Киевского водохранилища будут реять вымпелы разных стран и подниматься паруса яхт ведущих классов.

Без преувеличения можно сказать, что на эти 5 дней Киевское море станет центром парусно-спортивной жизни не только Украины, но других стран.

Источник: www.yachtsworld.ru

«Плуто 800» - Еще один «Open 800» из Севастополя.

Концепция.

Идея носилась давно. Ну не морская держава Украина, и Россия не морская, и Венгрия, даром что ей когда-то рулил адмирал. Все достойные упоминания регаты проходят на озёрах и водохранилищах.

Значит, везти; значит, трейлер. Не из варяг же в греки добираться! Тем более, что на многие водоёмы, от Шацких озёр до Селигера, по-другому не попасть. И успеть надо за тот невеликий отпуск за собственный счёт, что с боем вырван у начальства к регате. И провести его желательно в лодке, а не около нее, без крайностей вроде городского отеля (которого может и не оказаться!) или палатки на берегу. Но и не в каюте размером с VIP-гроб, где уснуть можно, только накрыв лицо смоченным водкой полотенцем. Не сказать, что сторонников подобного времяпрепровождения чрезмерно, но их достаточно.

Озвучить концепцию «с цифрами в руках» взялся в 2000 году тогда еще севастополец Альберт Назаров. Так появился класс Т-800 — лодка в максимальных трейлерных габаритах, с достойной обитаемостью и парусным вооружением большой площади (более того, не ограниченной напрямую правилами класса!). Яхта достаточно легкая, но с нижним пределом веса — не столько для того, чтобы уравнять в возможностях самодельщиков и верфи, сколько за тем, чтобы обеспечить лодке долгую жизнь. Ведь, как известно, идеальная гоночная яхта — та, что разваливается после победного финиша. На Украине, как и все водоплавающее, дорогу пробивает с трудом, но у восточных соседей класс стал популярным гораздо быстрее, чем ожидали даже самые оптимистичные его сторонники.

Дизайнер.

Несомненно, Альберт Назаров — самый популярный в бывшем СССР яхтенный дизайнер. Талантливый проектировщик и просто хороший человек. Во времена, когда все сходили с ума от заморского слова «роялти» и даже пытались продавать старые проекты, выдавая их за свои, безвозмездно, то есть даром, опубликовал чертежи трех современных лодок. Но вопросы отвечает оперативно. Доброе слово и кошке приятно, а уж строителю на распутье… Словом, понятно.

Исполнение.

AWL — Advanced Windsurfing Laboratory. Название не менялось со времен основания фирмы, поэтому виндсерферов там давно нет. Нормальное европейское производство, полным ходом осваивается вакуумная инфузия. Детали обстройки и лекала матриц режет робот с компьютерных файлов. Неспешная качественная ручная формовка, корпус монолитный, палуба и переборки — сэндвич с Айрексом. Стандартная технология для подобных лодок, и есть мнение, что она будет стандартной еще долгие годы. Просто нечем ее заменить.

ACHTUNG!

В свое время Альберт Назаров на вопрос о стоимости ответил: «Деревянный корпус может уложиться в 3000$». Понятно, что речь шла о самострое и тогдашних ценах. А цены у AWL в сравнении с другими фирмами весьма интересные. Так, корпус в сборе стоит 14400 евро, а в комплектации «ставь паруса и вон!» - 25000. Дальше — полный полет фантазии, вплоть до стационарного движка. Можно и наоборот — заказать корпус, пустой как барабан, что обойдется в 7000 евро. Это если денег не хватает, а хочется фирменный вид. Правда, есть сложности — я бы не рискнул сам городить в корпус механизм подъёма киля. Тут подойдет фиксированный киль, тем более что и у него хватает сторонников. Впрочем, любой вариант можно обговорить.

Расположение.

Огромный опыт по втискиванию «кварты в пинту» накопили поляки. У них есть и пятиметровые лодки, где можно стоять в полный рост. Но для яхты, на которой собираются ходить еще каким-то курсом, кроме фордевинда, такой вариант неприемлем. Закон сохранения энергии пока еще действует, и независимо от того, где проектируется лодка, максимум, что помещается в восьмиметровый корпус — 4-6 спальных мест, камбуз и гальюн (и хорошо, если изолированный). Все это на Pluto имеется, и все достаточно удобно. Конечно, слово «комфорт» с осторожностью можно применять к лодкам больше 10 метров, где можно ходить, не опасаясь пересчитать головой бимсы. В сравнении же со своими более экстремальными «одноклассниками» на Pluto просто роскошно. И хорошо, что подобное расположение не видел Никита Сергеевич! Мне даже страшно представить, каких бы размеров тогда были хрущевки…

Рангоут и паруса.

Тут уместно вспомнить самую известную фразу царского министра финансов Вышнеградского: «Не доедим, но вывезем!». Действительно, сэкономить можно на том и на этом, отложить в долгий ящик отделку, так же как и покупку мотора, но вооружение надо брать сразу. Яхта должна ходить! Достаточно странным выглядит решение заказать лодку с породистым гоночным экстерьером и затем уродовать ее случайной мачтой и разнокалиберными лебедками. Базовый комплект парусов — грот и стаксель — обойдется примерно в 40 евро за метр, что отражает средний уровень цен по стране. Правда, громадный геннакер, без которого лодка не продемонстрирует всех заложенных в корпус возможностей, недоступен даже в качестве опции, и его придется заказывать на стороне. Хотя ставить шестидесятиметровый парус на восьмиметровой лодке откровенно страшно. Но я и с парашютом не прыгаю и к скалолазанью отношусь с недоверием, так что мой взгляд субъективен. А уж те, кто придерживается мнения, что на приличной лодке должно быть двенадцать геннакеров, в крайнем случае восемь, как-то проблему решат.

«Made in» или «Зроблено в»?

После победы капитализма перед всеми без исключения встала невиданная доселе проблема — проблема выбора. С яхтами-то как раз проще всего. Хороший вариант — большая крепкая лодка для океанских переходов, каютный тримаран для прибрежного плавания и швертботик — провести выходные на реке. Но этот вариант сильно не нравится семейному бюджету, у которого, увы, всегда право «вето». Поэтому 99% любителей паруса находят компромисс. И, кстати, PLUTO — далеко не самое плохое решение.

Большой плюс — обратная связь. Специалисты AWL не только заменяют оборудование, если где-то что-то не работает, но и терпеливо отвечают на все вопросы. Даже на такие: «А вот тут зеленая веревка, зачем она?». Правда, здесь обоюдная польза, и отзывы пользователей помогают изменить ту или иную мелочь в лучшую сторону. Ведь не будет же строитель сам обкатывать лодку до посинения… Кстати, тут вспомнилось интервью с директором большого завода на Волге, который на предложение изменить то-то и то-то в конструкции мотора ответил: «Мы так делали и будем делать. Не нравится — покупайте «Эвинруд»». Бр-р-р…

По большому счету, выбирать отечественную или зарубежную верфь — дело десятое. Лодка — не автомобиль, где бери что дают, и выбор внутри модели ограничивается лишь цветом обивки и размером динамиков. Суда подобного класса что во Франции, что на Украине, что на Нидерландских Антильских островах строятся из одних и тех же материалов, приобретаемых у одного и того же производителя. Так что качество везде примерно одинаковое. Но при покупке импортной лодки много придется заплатить «за воздух». У нас могут быть разные понятия о роскоши, но, как ни прискорбно, все они отличаются от взгляда закона на этот вопрос. Роскошь все, что не необходимость. Посему без разницы, ввозится VIP-яхта или скромнейшая лодка — отдай на границе треть и не греши. Парусная яхта редко покупается на последние деньги, но также нечасто ее заказывают от нечего делать.

Ну и, наконец, у PLUTO уже есть сертификат Регистра Украины. Поскольку это не то учреждение, куда идешь как на праздник, это тоже не последний плюс.

Словом, PLUTO — ладно скроенная и крепко сшитая лодка, с надежным механизмом подъема киля, ходкая и не доставляющая проблем с зимним хранением. Практически близка к идеалу для внутренних вод (многокорпусники — то существа иные). Единственный довод против неё в пользу плавдач, на которые по недосмотру воткнули мачту — отсутствие всякого желания гоняться. Но такое бывает достаточно редко.

Основные характеристики:

Длина наибольшая/по КВЛ:	8.00 м
Ширина наибольшая:	2.55 м
Осадка килем:	2.00/1.5 м
Водоизмещение порожнем:	1400 кг
Парусность (грот/стаксель/геннакер):	26.0/13.4/60.0 кв.м
Высота мачты над водой:	13.00 /11.60м

 Источник:  http://www.awlyachting.com