Комфортно на "пятачке".

Sasanka 660» спроектирована польским конструктором Анджеем Скжатом – сегодня фактически монополистом по созданию в Польше парусных (да и не только) яхт: едва ли не каждая более или менее известная польская яхта сконструирована именно этим человеком. Его авторитет в Польше столь велик, что многие верфи(например, хорошо знакомая нам «Delphia») принципиально отказываются от сотрудничества c любым другим конструктором: для них это имя – знак качества.

 Воистину, как у Генри Форда:«Вы можете заказать у нас яхту, спроектированную любым конструктором, но им будет Анджей Скжат». С давних пор поляки набили себе руку в создании миниатюрных крейсеров (вспомним хотя бы популярные у нас в свое время «Карины», «Нефриты», «Кормораны»), так что нынешнее поколение польских малых парусников, да еще спроектированное именно этим мастером, в определенном смысле может считаться вершиной эволюции подобных судов.

 Именно в этом ключе мы и рассматривали нашу новую знакомую – насколько конструкторы и дизайнеры, современные конструкционные материалы и методы проектирования улучшили обитаемость лодки – параметра, ключевого для мини - крейсеров?  И надо сказать, «660-я» нас в этом отношении не разочаровала. Скорее, даже наоборот эта небольшая яхточка если и не является образцом вместимости, обитаемости и эргономики, то во всяком случае очень близка к нему.

 Судите сами – при длине всего 6.60 м на борту этой лодки размещаются: носовая и кормовая каюты, салон, полноценный камбуз (на нем даже подача воды в мойку осуществляется электропомпой!), изолированный гальюн (с прокачным унитазом, хотя поляки штатно ставят химический) и штурманский стол. Впечатляющий перечень! Конечно, по своему простору обе каюты (да и салон) несколько отличаются от «Wally».

 Ну так и цена другая! Однако, как ни крути, яхта имеет пять полноценных спальных мест:  два – в носовой каюте, два – в кормовой и диван по правому борту салона. Отделка интерьера внутри скромная, но стильная: светлое дерево (на нем особо настаивал будущий владелец, фактически ставший же и соавтором внутреннего дизайна), полосатая обивка диванов в три цвета, аккуратная зашивка бортов золотистыми «плетенками»из морской травы.

 Сочетание цветов отделки, незначительно  отличающихся друг от друга по

тональности, придает внутренним поверхностям ощущение глубины, а помещениям – дополнительного объема. Лодочка, что называется, «хозяйская» – всюду полочки, шкафчики, чувствуется заботливая и рачительная рука владельца. Высота подволока в салоне – 1.65 м. Не бог весть что, но жить можно. Не стоит забывать, что для короткой лодки каждый лишний сантиметр высоты дается дизайнеру с огромным трудом – есть, конечно(кстати, в той же Польше), яхты сравнимой длины, имеющие высоту подволока 1.90 м и даже больше, но иным словом, нежели «бочоночек», их назвать трудно.

Парусное вооружение яхты бермудский шлюп с мачтой 5/6и стакселем на закрутке. Грот имеет сквозные латы и убирается в lazy jack. На крыше рубки расположены пара лебедок и две батареи клавишных стопоров. Кокпит отделан тиком (палуба – тоже) и весьма просторен для такой маленькой яхты. Погона для гика-шкота нет – его блоки закреплены в центре кокпита. Все просто, рационально, нет ничего лишнего и сложного, так что поднимаем паруса и выходим в залив.

На ходу яхта ведет себя очень уверенно. На борту совершенно нет швертботного» ощущения – остойчивость судна под парусами более чем достаточна. (Впрочем, конкретно в этот экземпляр лодки владелец добавил порядка 200 кг дополнительного балласта, уложив его на днище в носовой части салона – по его мнению, после этой операции ходовые качества яхты несколько улучшились за счет изменения дифферента.) 

Особенно мне понравился руль – он был «живым», достаточно чувствительным и позволял управлять яхтой буквально с закрытыми глазами.  В тот день ветер активно «гулял», временами меняя направление сразу на 60–70°, так что возможностей для оценки изменения усилия на руле при изменении курса относительно ветра было предостаточно.

Сравнительно небольшое водоизмещение лодки позволяет ей довольно быстро разгоняться, реагируя буквально на каждый «чих» ветра. Конечно, считать эту

комфортабельную яхточку гонщиком ни в коем случае нельзя, но ее реакции будут близки и понятны азартным «швертботистам». Ходкость яхты находится, что называется, на уровне – при несильном ветре на каждый метр его скорости лодка отзывается узлом хода.

 Максимальная скорость, которую нам удалось развить – 5.6 уз. Не шедевр, но вполне достойная величина для семейного судна. А вот при увеличении крутизны лавировки скорость хода быстро падает симптом, свидетельствующий о невысоком аэродинамическом качестве вооружения. Зато на полных курсах в несильный ветер ходкость можно заметно улучшить, подняв шверт. Вполне похвально можно отозваться и о стабильности удержания яхтой заданного курса.

Конечно, руль так свободно, как на «Jeanneau 50 DS», не бросишь,

но даже примитивный фиксатор румпеля позволяет рулевому на какое-то время заняться иными делами. К сожалению, расположение лебедок на рубке не дает возможности шкиперу работать с ними со своего места. Возможно, здесь мог бы помочь удлинитель румпеля.

Пожалуй, это единственная более или менее серьезная претензия к планировке и устройству кокпита. Хотя есть и еще одна – установленные владельцем эксцентриковые стопора на коммингсе несколько усложняют посадку рулевого на левом борту (кокпит в корме имеет асимметричную планировку). Есть определенный риск защемить в этих стопорах нечто ценное…

Резюме. Очень вместительный и комфортабельный для своих габаритов каютный мини-крейсер, оборудованный отечественными сборщиками в соответствии со стандартами более крупных яхт. Малая осадка, простота управления и возможность быстрой переброски яхты на трейлере делают ее очень интересной для многих акваторий Северо-Западной и Центральной России.


Источник:  "Катара и яхты" 4 (220) 2009.

Подготовка к международной парусной регате «Морской Корпус – Города-Герои-2011» началась в Севастополе.

Регата стартует в первой декаде марта 2011 года, ее этапы пройдут в Волгограде, Севастополе, Новороссийске, Керчи, Одессе.

Организатор регаты президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич отметил, что она призвана не только оказать содействие развитию парусного спорта, но и привлечь внимание общества к истории отечественного флота, укрепить дружественные отношения между двумя морскими державами – Россией и Украиной. Особая миссия регаты – дань памяти подвигу моряков в годы войны, поэтому участники соревнований возложили венки от российских и украинских яхт-клубов и организаций к местам Воинской славы в акватории Черного моря, передает «ИнфоКрым».

Президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич прокомментировал итоги международной парусной регаты «Морской корпус – Черное море – 2010» и поделился планами на будущее.

- Регату удалось провести на хорошем профессиональном уровне. Конечно, некоторые яхтсмены впервые участвовали в гонке, проводимой не по национальным, а международным правилам ISAF. Однако хочу отметить высокий уровень подготовки всех участников соревнований, что оказало большую поддержку гоночному комитету.

Безусловно, были недочеты, и мы намерены не только их исправить, но и поднять планку следующей регаты на качественно другой уровень. Мы анонсируем регату 2011 года – «Морской Корпус – Города-Герои – 2011″, которая стартует в первой декаде мая 2011 года отдельным этапом в городе-герое Волгограде. А далее, уже традиционно – в день города-героя Севастополя. Во вторую субботу июня начнутся морские этапы регаты. Будет осуществлен международный переход из Севастополя в город-герой Новороссийск (240 морских миль). Далее яхты направятся в город-герой Керчь (150 морских миль), оттуда, сделав остановку в Артеке, мы пойдем в город-герой Одессу (330 морских миль) и уже оттуда возьмем курс на родную базу РМК – город-герой Севастополь (150 морских миль). Общая протяженность маршрута составит примерно 800 морских миль.

Это очень весомая цифра. Для сравнения: самый протяженный маршрут на сегодня это многоэтапная парусная регата «Кубок Крыма» на призы командующего ВМС ВС Украины. Протяженность её маршрута составляет около 300 миль. Предстоящая парусная регата это совершенно иной уровень не только по протяженности, но и по сложности. Яхты совершают межгосударственный переход. Ничего подобного за все постсоветское время не было.

Планируется, что по маршруту регату будут сопровождать корабли Черноморского флота Российской Федерации и Военно-Морских Сил Украины. Этот вопрос сейчас находится на уровне согласования. В связи с особым пограничным и таможенным режимом, который будет, как мы планируем, обеспечен регате, мы будем регистрировать участников до октября 2010 года.

Надеемся и стремимся к тому, что регата 2011 года будет значительно отличаться в лучшую сторону по организации, составу судей и призовому фонду от регаты 2010 года. По всему маршруту будет также идти судно с российскими и украинскими СМИ. Уже сейчас главным штурманом «Русского Морского Корпуса» совместно с управлением боевой подготовки Черноморского Флота РФ начата прокладка плана перехода регаты, который будет направлен в соответствующие ведомства обеих стран – России и Украины.

Особенно символично, что международная регата крейсерских яхт «Морской Корпус -Черное Море 2010» – первое масштабное совместное мероприятие России и Украины в период перезагрузки российско-украинских отношений и продления срока пребывания Черноморского флота в городе-герое Севастополе. Именно поэтому мероприятие было поддержано на разных уровнях обеих стран. Оно проводилось при патронаже администрации Президента РФ, администрации Президента Украины, правительства Москвы, городской государственной администрации Севастополя.

Министром обороны Российской Федерации А.Ф. Сердюковым были даны указания Главнокомандующему ВМФ РФ и командующему Черноморским Флотом о поддержке мероприятий регаты. Содействие мероприятию было оказано также по линии Военно-Морских Сил Украины.

Мероприятие проводилось в соответствии с международными правилами парусных гонок 2009-2012 (ППГ-09); специальными правилами ISAF 2008-2009 (ISAF SR); правилами обмера крейсерских яхт ORC Сlub с изменениями и дополнениями на 2009 год.

Организатор прошедших и будущих соревнований – Международная яхтенная школа «Русский морской корпус». Генеральный партнер регаты «Морской корпус» – ОАО «ГАО Всероссийский выставочный центр». Организационный партнер – Парусная Федерация Севастополя. Всероссийская федерация парусного спорта выступает в качестве экспертного партнера мероприятия.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

Украина не в состоянии обеспечить безопасность судоходства в своих территориальных водах?

По мнению директора международных программ центра «Номос» Дмитрия Штыбликоав, с имеющимся на сегодня в распоряжении Госгидрографии оборудованием Украина не в состоянии обеспечить безопасность судоходства в своих территориальных водах.

«На заседании украинско-российской межправительственной комиссии, состоявшемся накануне харьковской встречи премьер-министров Украины и России, вопрос раздела гидрографического имущества Украине сдвинулся с мертвой точки. Был заключен договор между «Госгидрографией» Украины и ГУНиО Минобороны РФ о совместном пользовании объектами гидрографии и даже о передаче части маяков Украине. Но пока процесс передачи не пошел. Как бы то ни было, Украина несет полную ответственность за обеспечение безопасности судоходства в своих территориальных водах», – подчеркнул эксперт.

Вместе с тем, по его словам, в украинско-российских договорах о навигационно-гидрографическом оборудовании, заключенных ранее, много путаницы. Ряд вопросов требует разъяснения, но «Госгидрография» не в состоянии это сделать, пишет УНИАН

По словам Д.Штыбликова, объекты гидрографии в Крыму – лишь один из 40 вопросов, касающихся пребывания ЧФ РФ на территории Украины, которые требуют решения. «Ни один спорный вопрос харьковские соглашения так и не разрешили. Понятно, российскую сторону устраивает такое положение дел: Севастополь и часть Крыма остаются если не российской территорией, то, по крайней мере, подконтрольной РФ зоной. Украину же не может устраивать то, что Российская Федерация де-факто контролирует военную инфраструктуру значительной части Крыма и при этом полностью независима в вопросах применения сил флота с ее территории», – считает эксперт.

Еще в 1998 году Россия юридически сняла с себя ответственность за обеспечение безопасности судоходства в территориальных водах Украины. В российских лоциях четко прописано, что за это отвечает украинская сторона, подчеркивает Д. Штыбликов. «На основании межправительственных соглашений и актов Главное Управление навигации и океанографии (ГУНиО) Министерства обороны России передало гидрографическое имущество и средства, необходимые для обеспечения безопасности мореплавания, национальным гидрографическим службам стран – республик бывшего СССР на Балтийском, Черном и Каспийском морях, и ответственность за безопасность мореплавания в территориальных водах и экономических зонах этих стран не несет», – процитировал эксперт российское извещение мореплавателям от 1998 года.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

В акватории Киевского моря в четвертый раз пройдут международные соревнования WindMaster Regatta 2011.

С 18 по 22 мая на акватории киевского моря пройдет четвертый сезон международных парусных соревнований WindMaster Regatta. В соревнованиях примут участие спортсмены из России, Белоруссии, Великобритании и, конечно же, Украины.

Всего ожидается более 40 яхт различных классов, которые в течение пяти дней будут бороться за победу в трех дивизионах: олимпийский класс «Звездный», «Sportboat» и «Крейсерско-гоночные яхты».

В составе экипажей яхт – мастера спорта международного класса, многократные участники Чемпионатов Мира и Европы, кругосветных гонок Вольво Оушен Рейс (Volvo Ocean Race).

Кроме увеличения количества участников и расширения географии стран, в четвертом сезоне регаты добавятся такие важные события как официальное празднование 100-летия олимпийского класса «Звездный» и соревнования в детском классе яхт «Оптимист».

Официальное участие в международном праздновании 100-летия олимпийского класса «Звездный», соревнования в котором были включены в WindMaster Regatta в прошлом сезоне, уже подтвердили такие легенды парусного спорта, как Валентин Манкин, Тимир Пинегин, Георгий Шайдуко и многие другие. Кроме того, 6 российских экипажей класса «Звездный» будут гоняться в регате.

WindMaster Regatta, впервые прошедшая в 2009г., сегодня по праву завоевала статус ведущих спортивных парусных соревнований страны. Более того, WindMaster Regatta одно из заметных парусных соревнований постсоветского пространства – регата входит в официальные календари международных соревнований ORC и ISCYRA.

Как и каждое масштабное спортивное соревнование, WindMaster Regatta прошла большой путь в своем развитии и нынешний ее успех и статус – вполне закономерны.

С первого сезона в 2009г. были четко определены цели и путь развития регаты. В первую очередь, это честная борьба на дистанции и максимальная организационно-информационная поддержка участников. Плюс четкое следование самым строгим международным требованиям проведения соревнований. Так, например, соревнования в классе Sportboat проводятся в формате чемпионата Европы.

Организационный комитет WindMaster Regatta, в который входят руководители ведущих украинских и международных компаний и высококвалифицированные яхтсмены, жестко поставил вопрос о наличии действительных свидетельств обмера для тех яхт, которые выражали желание принять участие в регате.

Это дало возможность изначально создать равные условия участия для настоящих спортсменов и сделать соревнования не только интересными, но и честными.

Уже с первого сезона флот участников был разделен согласно стандартам Offshore Racing Council (ORC) на дивизион Sportboat и несколько крейсерско-гоночных дивизионов. А осенью 2010 года флот регаты пополнился олимпийским классом яхт – «Звездный».

Это позволило WindMaster Regatta занять место в календарях международных организаций ORC и ISCYRA.

Оргкомитет регаты не останавливается на достигнутом, и в четвертом сезоне регаты будет много новых и интересных как для спортсменов, так и для зрителей и болельщиков событий.

Во-первых, расширяется география участников WindMaster Regatta. Ожидается, что посоревноваться с украинскими яхтсменами прибудут лучшие экипажи из соседних и дальних стран. Обширным флотом в дивизионе Sportboat и в классе «Звездный» будет представлена Российская Федерация. Также открывать сезон на Киевском водохранилище прибудут спортсмены из Беларуси и Великобритании. Такого качественного флота киевское море не видело уже давно.

Во-вторых, согласно плану технических мероприятий по подготовке к WindMaster Regatta впервые в истории украинского парусного спорта были осуществлены работы по лазерному сканированию корпусов яхт согласно требованиям ORC. Для этого организационный комитет пригласил сертифицированного ORC мерителя для проведения обмера судов и обучения украинских специалистов современным методикам обмера. Это сделано, прежде всего, для обеспечения прозрачности и честности определения победителя гонок в различных дивизионах.

В-третьих, еще одной новинкой четвертого сезона WindMaster Regatta станет проведение соревнований в детском классе «Оптимист». Соревнования пройдут в рамках основных событий регаты, что даст юным яхтсменам возможность почувствовать дух настоящих международных парусных соревнований, пообщаться со звездами мирового паруса, олимпийскими чемпионами и призерами Олимпиад. Юные яхтсмены наглядно увидят горизонты роста своего спортивного мастерства.

Такая насыщенная и разнообразная программа WindMaster Regatta потребовала расширения дат ее проведения. Весенняя WindMaster Regatta будет проходить не три, а пять дней: с 18 по 22 мая. В эти дни на акватории Киевского водохранилища будут реять вымпелы разных стран и подниматься паруса яхт ведущих классов.

Без преувеличения можно сказать, что на эти 5 дней Киевское море станет центром парусно-спортивной жизни не только Украины, но других стран.

Источник: www.yachtsworld.ru

«Плуто 800» - Еще один «Open 800» из Севастополя.

Концепция.

Идея носилась давно. Ну не морская держава Украина, и Россия не морская, и Венгрия, даром что ей когда-то рулил адмирал. Все достойные упоминания регаты проходят на озёрах и водохранилищах.

Значит, везти; значит, трейлер. Не из варяг же в греки добираться! Тем более, что на многие водоёмы, от Шацких озёр до Селигера, по-другому не попасть. И успеть надо за тот невеликий отпуск за собственный счёт, что с боем вырван у начальства к регате. И провести его желательно в лодке, а не около нее, без крайностей вроде городского отеля (которого может и не оказаться!) или палатки на берегу. Но и не в каюте размером с VIP-гроб, где уснуть можно, только накрыв лицо смоченным водкой полотенцем. Не сказать, что сторонников подобного времяпрепровождения чрезмерно, но их достаточно.

Озвучить концепцию «с цифрами в руках» взялся в 2000 году тогда еще севастополец Альберт Назаров. Так появился класс Т-800 — лодка в максимальных трейлерных габаритах, с достойной обитаемостью и парусным вооружением большой площади (более того, не ограниченной напрямую правилами класса!). Яхта достаточно легкая, но с нижним пределом веса — не столько для того, чтобы уравнять в возможностях самодельщиков и верфи, сколько за тем, чтобы обеспечить лодке долгую жизнь. Ведь, как известно, идеальная гоночная яхта — та, что разваливается после победного финиша. На Украине, как и все водоплавающее, дорогу пробивает с трудом, но у восточных соседей класс стал популярным гораздо быстрее, чем ожидали даже самые оптимистичные его сторонники.

Дизайнер.

Несомненно, Альберт Назаров — самый популярный в бывшем СССР яхтенный дизайнер. Талантливый проектировщик и просто хороший человек. Во времена, когда все сходили с ума от заморского слова «роялти» и даже пытались продавать старые проекты, выдавая их за свои, безвозмездно, то есть даром, опубликовал чертежи трех современных лодок. Но вопросы отвечает оперативно. Доброе слово и кошке приятно, а уж строителю на распутье… Словом, понятно.

Исполнение.

AWL — Advanced Windsurfing Laboratory. Название не менялось со времен основания фирмы, поэтому виндсерферов там давно нет. Нормальное европейское производство, полным ходом осваивается вакуумная инфузия. Детали обстройки и лекала матриц режет робот с компьютерных файлов. Неспешная качественная ручная формовка, корпус монолитный, палуба и переборки — сэндвич с Айрексом. Стандартная технология для подобных лодок, и есть мнение, что она будет стандартной еще долгие годы. Просто нечем ее заменить.

ACHTUNG!

В свое время Альберт Назаров на вопрос о стоимости ответил: «Деревянный корпус может уложиться в 3000$». Понятно, что речь шла о самострое и тогдашних ценах. А цены у AWL в сравнении с другими фирмами весьма интересные. Так, корпус в сборе стоит 14400 евро, а в комплектации «ставь паруса и вон!» - 25000. Дальше — полный полет фантазии, вплоть до стационарного движка. Можно и наоборот — заказать корпус, пустой как барабан, что обойдется в 7000 евро. Это если денег не хватает, а хочется фирменный вид. Правда, есть сложности — я бы не рискнул сам городить в корпус механизм подъёма киля. Тут подойдет фиксированный киль, тем более что и у него хватает сторонников. Впрочем, любой вариант можно обговорить.

Расположение.

Огромный опыт по втискиванию «кварты в пинту» накопили поляки. У них есть и пятиметровые лодки, где можно стоять в полный рост. Но для яхты, на которой собираются ходить еще каким-то курсом, кроме фордевинда, такой вариант неприемлем. Закон сохранения энергии пока еще действует, и независимо от того, где проектируется лодка, максимум, что помещается в восьмиметровый корпус — 4-6 спальных мест, камбуз и гальюн (и хорошо, если изолированный). Все это на Pluto имеется, и все достаточно удобно. Конечно, слово «комфорт» с осторожностью можно применять к лодкам больше 10 метров, где можно ходить, не опасаясь пересчитать головой бимсы. В сравнении же со своими более экстремальными «одноклассниками» на Pluto просто роскошно. И хорошо, что подобное расположение не видел Никита Сергеевич! Мне даже страшно представить, каких бы размеров тогда были хрущевки…

Рангоут и паруса.

Тут уместно вспомнить самую известную фразу царского министра финансов Вышнеградского: «Не доедим, но вывезем!». Действительно, сэкономить можно на том и на этом, отложить в долгий ящик отделку, так же как и покупку мотора, но вооружение надо брать сразу. Яхта должна ходить! Достаточно странным выглядит решение заказать лодку с породистым гоночным экстерьером и затем уродовать ее случайной мачтой и разнокалиберными лебедками. Базовый комплект парусов — грот и стаксель — обойдется примерно в 40 евро за метр, что отражает средний уровень цен по стране. Правда, громадный геннакер, без которого лодка не продемонстрирует всех заложенных в корпус возможностей, недоступен даже в качестве опции, и его придется заказывать на стороне. Хотя ставить шестидесятиметровый парус на восьмиметровой лодке откровенно страшно. Но я и с парашютом не прыгаю и к скалолазанью отношусь с недоверием, так что мой взгляд субъективен. А уж те, кто придерживается мнения, что на приличной лодке должно быть двенадцать геннакеров, в крайнем случае восемь, как-то проблему решат.

«Made in» или «Зроблено в»?

После победы капитализма перед всеми без исключения встала невиданная доселе проблема — проблема выбора. С яхтами-то как раз проще всего. Хороший вариант — большая крепкая лодка для океанских переходов, каютный тримаран для прибрежного плавания и швертботик — провести выходные на реке. Но этот вариант сильно не нравится семейному бюджету, у которого, увы, всегда право «вето». Поэтому 99% любителей паруса находят компромисс. И, кстати, PLUTO — далеко не самое плохое решение.

Большой плюс — обратная связь. Специалисты AWL не только заменяют оборудование, если где-то что-то не работает, но и терпеливо отвечают на все вопросы. Даже на такие: «А вот тут зеленая веревка, зачем она?». Правда, здесь обоюдная польза, и отзывы пользователей помогают изменить ту или иную мелочь в лучшую сторону. Ведь не будет же строитель сам обкатывать лодку до посинения… Кстати, тут вспомнилось интервью с директором большого завода на Волге, который на предложение изменить то-то и то-то в конструкции мотора ответил: «Мы так делали и будем делать. Не нравится — покупайте «Эвинруд»». Бр-р-р…

По большому счету, выбирать отечественную или зарубежную верфь — дело десятое. Лодка — не автомобиль, где бери что дают, и выбор внутри модели ограничивается лишь цветом обивки и размером динамиков. Суда подобного класса что во Франции, что на Украине, что на Нидерландских Антильских островах строятся из одних и тех же материалов, приобретаемых у одного и того же производителя. Так что качество везде примерно одинаковое. Но при покупке импортной лодки много придется заплатить «за воздух». У нас могут быть разные понятия о роскоши, но, как ни прискорбно, все они отличаются от взгляда закона на этот вопрос. Роскошь все, что не необходимость. Посему без разницы, ввозится VIP-яхта или скромнейшая лодка — отдай на границе треть и не греши. Парусная яхта редко покупается на последние деньги, но также нечасто ее заказывают от нечего делать.

Ну и, наконец, у PLUTO уже есть сертификат Регистра Украины. Поскольку это не то учреждение, куда идешь как на праздник, это тоже не последний плюс.

Словом, PLUTO — ладно скроенная и крепко сшитая лодка, с надежным механизмом подъема киля, ходкая и не доставляющая проблем с зимним хранением. Практически близка к идеалу для внутренних вод (многокорпусники — то существа иные). Единственный довод против неё в пользу плавдач, на которые по недосмотру воткнули мачту — отсутствие всякого желания гоняться. Но такое бывает достаточно редко.

Основные характеристики:

Длина наибольшая/по КВЛ:	8.00 м
Ширина наибольшая:	2.55 м
Осадка килем:	2.00/1.5 м
Водоизмещение порожнем:	1400 кг
Парусность (грот/стаксель/геннакер):	26.0/13.4/60.0 кв.м
Высота мачты над водой:	13.00 /11.60м

 Источник:  http://www.awlyachting.com