Показаны сообщения с ярлыком капитан. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком капитан. Показать все сообщения

воскресенье, 31 июля 2011 г.

Английский писатель - маринист Джозеф Конрад.

 Известный английский писатель Джозеф Конрад (Теодор Юзеф Конрад Коженевский) опубликовал свое первое произведение уже зрелым, тридцативосьмилетним человеком, пройдя большую и нелегкую школу жизни.


Родился он 6 декабря 1857 года в Бердичеве в семье польского дворянина Аполлона Коженевского. За участие в подготовке восстания 1863 года Аполлон Коженевский с семьей был выслан в Россию; детские годы Конрада протекали в Вологде и на Украине. Рано потеряв родителей, Джозеф Конрад остается на попечении своего дяди Тадеуша Бобровского, брата матери.



Он определяет Конрада в краковскую гимназию, а затем отправляет его учиться во Львов. В 1874 году семнадцатилетний Конрад, решив наконец осуществить свою сокровенную мечту — стать моряком, бросает учение и уезжает во Францию, в Марсель. Так он навсегда отрывается от Польши, ненадолго посетив ее в дальнейшем лишь два раза, в 1890 и 1914 годах.



Прожив в Марселе три с половиной года и освоив морское дело, Конрад в 1878 году нанимается матросом на корабль и отправляется в Англию. «Я приплыл туда, — рассказывает писатель, — не зная ни слова по-английски. Учиться читать по-английски я начал по газете «Стандард», а впервые услышал английскую речь от рыбаков, моряков и судовладельцев восточного побережья». Так началось знакомство Конрада с английским языком, великолепным мастером которого он впоследствии стал.

В Англии он поступил на морскую службу, плавал на торговых парусниках и пароходах. Через восемь лет, сдав экзамен, Конрад получает звание капитана и принимает английское гражданство. За пятнадцать лет службы на море он проделал немало рейсов в Индию и Австралию, к Малайскому архипелагу и в Африку, огибал мыс Горн.


 Бороздя моря и океаны, этот сдержанный, немногословный капитан, ни с кем не делясь своими планами, начинает писать. К 1894 году, когда из-за жестгкой тропической лихорадки Конраду пришлось оставить службу, у него был готов целый роман, хотя до этого он почти «ничего не писал, кроме писем». Поселившись в Англии, он выпускает книгу за книгой.

 Море — то самое море, которое польский мальчик Юзеф впервые увидел в Одессе, когда его привозил туда дядя Тадеуш в 1866 году, — стало пожизненной любовью Конрада; оно же вскормило его литературное творчество. Он воспевал беспредельные морские просторы, был подлинным поэтом моря, подобно Генри Мельвилу и Джеку Лондону, Роберту Луису Стивенсону и Константину Станюковичу.



Джозеф Конрад выступил в английской литературе как романтик, как писатель, противопоставивший буржуазной действительности мир своих, подвластных его творческой фантазии, героев. Как романтик, он наделил их исключительной напряженностью чувств и переживаний.

 Большинство сюжетов новелл и романов Конрада развертывается на море, в дальних портах и плаваниях. Нарисованные им картины словно подернуты волшебной, мерцающей дымкой, хотя почти всякому приключению или персонажу конрадовских книг биографы писателя находят более или менее точные фактические первоосновы и прообразы.

 В произведениях Конрада читатель сталкивается с чрезвычайно своеобразным сплавом традиционной морской романтики и серьезнейших морально-этических и социальных исканий выдающегося психолога. Джозеф Конрад чаще всего ведет своих героев на простор океанов, в тропические страны, на заросшие джунглями дикие острова, рисует людей, не знающих и не желающих знать покоя, влюбленных в свой труд, чуждых стяжательству, чутких к зову товарищеской солидарности.

 Светлая романтическая мечта о подвиге, чувство долга зачастую пронизывают все существование конрадовских героев, определяют каждый их поступок. Джозеф Конрад выдающийся стилист. У него был свой, самобытный и неповторимый художнический почерк. В его описаниях природы по-особому сочетается живописная изощренность импрессиониста с мужественной зоркостью профессионала-морехода.

 Необыкновенна и композиция его произведений: она нередко сложна, разветвлена. Конрад часто разворачивает сюжет, освещая его одновременно с нескольких аспектов, передавая устами многих рассказчиков. Все эти приемы служат писателю для того, чтобы как можно глубже психологически раскрыть ту или иную коллизию, чтобы «схватить предмет с самой трудной его стороны».

Н. БАННИКОВ.
По материалам сайта   
Джозеф Конрад
 

пятница, 29 июля 2011 г.

Ученый, профессор, корреспондент.




В квартиру на улице генерала Карпенко, гдe живет Юрий Семенович Крючков, почти не проникают посторонние звуки. Вот и сейчас тихо. Но тишина рабочего кабинета ученого то и депо сменяется бурлящей студенческой аудиторией, привычный путь домой  дальней дорогой в другие гopoдa.


 Через час он должен быть в институте, а завтра - улетать в командировку. И все делает с каким то юношеским задором. Человек, в общем - то, немолодой, он бодр, подтянут. Работоспособен, как говорится, «на все сто».



 Спорт «виноват», -  шутит Юрий Ceмeнович, - а точнее, парусный спорт, которым занимаюсь с юности. Согласитесь, для человека, который ни на минуту не оставлял научной деятельности, первый разряд по парусу и удостоверение рулевого I класса мнoгoe значат. А Юрий Семенович, связав свою жизнь с парусными судами, стал еще и активным их пропагандистом.


 Правда, были сомнения: не твой, мол, профиль, стоит ли заниматься ветром в век реактивного двигателя. И решил,  стоит. И если сегодня к использованию силы ветра инженеры и ученые относятся все с более пристальным вниманием, то есть в том и определенная заспуга Ю. С. Крючкова.



Начало было положено еще в студенческие гoды, там же в Николаеве. Появилось элементарное желание понять парус. Причина проста: впервые вышел на яхте и показалось, что она идет очень быстро относительно неподвижных предметов. Поинтересовался у капитана с видом бывaлoгo моряка: «Сколько можем дать!». В ответ тот лишь пожал плечами: неизвестно.

Это-то и заинтересовало. Придя домой, решил самостоятельно вычислить возможную скорость хода. Легкая, на первый взгляд, задача оказалась «твердым орешком». А отступать не привык. Стал рыться в книгах, справочниках, журналах. Штудировал каждое издание, что называется, от корки до корки. Так и родилось увлечение.



 А в 1952 г., заканчивая институт, создал хотя и упрощенную, но все же стройную и полную теорию движения парусников. Однако свою первую статью о парусе опубликовал значительно paньшe.

А знаете, что больше вceгo ценит в людях Юрий Семенович! Пытливость! Это замечательное качество человеческого характера выражает мнoгo: страсть к узнаванию, стремление к исследованиям, к разгадке тайн неизведанного. Не это ли толкает пытливых в космос, на дно миpовoгo океана, в таежные дебри, к манускриптам древних! 

Пытливостью отмечен и eгo жизненный путь: полные творческих поисков студенческие гoды, работа на судостроительном заводе инженером – механиком, ycпeшно сочетающим науку с практикой, учеба в аспирантуре, защита кандидатской диссертации (по проблемам вибрации), а затем и докторской.



 Обогащал он и теорию движения парусных судов. Однако, как считал Ю. С. Крючков, xopoш лишь тот опыт, который находит применение, становясь конкретным достоянием людей. Опыт, размноженный под копирку, в нескольких экземплярах, и как бы остающийся вещью в себе,  eгo не удовлетворял.

 Этими знаниями xoтелось делиться, но издания, на страницах котоpoгo можно было говорить с читателем, заинтересованным в парусах, увлеченным малым флотом, Toгдa не существовало. Ю. С. Крючков вошел в гpyппy организаторов, с чьей помощью и при чьем непосредственном участии начал выходить научно - популярный сборник «Катера и яхты».

В первых же номерах Юрий Семенович нaпечатал массу интересных статей о парусных судах. Только по теории проектирования парусных катамаранов их было двенадцать. Актуальность и полезность публикаций достаточно продемонстрировать на таком, скажем, примере.


В одном из номеров в порядке обсуждения сборник опубликовал eгo статью «Некоторые вопросы проектирования парусных катамаранов». В кaчестве иллюстрации был помещен снимок oднoгo из самых первых в стране прогулочно - спортивных катамаранов - «Бумepaнгa» конструкции автора.

И сегодня мнoгокopпусныe парусники продолжают особенно интересовать Ю. С. Крючкова как конструктора. Он  автор проекта пapуснoгo тримарана «Таис-3», постpoeннoгo специально для известного cовeтcкoгo яхтсмена - одиночника Константина Ивановича Ветра, о котором pacсказывал ось в № 3 "КиЯ".


 Книга Ю. С. Крючкова «Парусные катамараны» выдержала два издания, положив начало постройке крейсерских и пpoгyлочно - туристских катамаранов и тримаранов силами oтдeльныx любителей и целых коллективов.

В настоящее время он занят проблемами создания транспортных парусных судов. И снова он выступает не только в роли автора посвященной той теме очень интересной книги «Крылья океана» (написанной совместно с И. Е. Перестюком).




Ю. С. Крючков -  изобретатель новых вариантов ветродвигателей и активный деятель научно - технического общества имени А. Н. Крылова, создатель специализированной лаборатории по судам с экологически чистыми двигателями (ЛИСЭД) и научный руководитепь Всесоюзной пpoгpaммы «Ветроход».

Уже четырнадцать лет Юрий Семенович живет и работает в Николаеве. И все эти гoды не теряет связи с журналом, продолжая оставаться eгo активным автором. И сейчас он готовит очередную статью о новом паруснике для гонoк в открытом море.


 Статья вызвала огромный интерес. В дальнейшем «Бумepaнг» послужил прообразом целого ряда самодельных конструкций.


Н. ПАВЛОВ.
Источник:  «Катера и яхты»,  №126.


четверг, 16 июня 2011 г.

Остров свободных людей.


Ночь. «Хортица» прижалась к причалу, словно большая черная птица к камням. Она отдыхает. Спит она только зимой, когда с нее снимают мачты и бережно укрывают от снeгa. А сейчас она ждет свежегo ветра и дерзкой волны. Тридцать лет назад, собранная студентами корабелки яхта впервые коснулась воды и первый раз вышла в море.

 Со временем ее старый, потрепанный гpoт, сшитый из отслужившего стакселя барка «Седов», заменили новым, рыжим, брезентовым. После этого несколько лет «Хортицу» узнавали по парусам, едва она появлялась на горизонте. Затем на смену шитому перешитому рыжему гpoту сшили лавсановый и яхта словно помолодела.

 Под обновой она побежала столь резво, что многие удивились. Пожалуй, с этого паруса началась новая жизнь яхты. Именно в это время на ней сплотился дружный молодой экипаж, полный сил и мечтаний. В эту же навигацию пришел и новый капитан  Эдуард Федорович Aсмaловский. Хороший и опытный яхтсмен, он не уступал молодым по духу.

 С новой командой яхта, как говорят, пошла. Для начала «прикинулись» вне зачета на Кубке Балтики и, на радость, приходили не последними глядишь, не каждая «шестерка» нас обходила. Только для слабого ветра мы тяжеловаты.

Был такой случай, когда на старте в Таллинне ветер «закис», мы, набрав скорость на предстартовых порывчиках, продолжали двигаться по инерции. Ветра, который улавливала верхняя часть гpoтa, хватало только на то, чтобы поддерживать. инерцию, не дать ей yгacнуть.

 Так наша старушка с подветра «объехала» весь флот, стоявший под спинакерами. У ceвepнoгo Найссарского буя мы были уже вторыми. Taкoгo никто не ожидал! До Вильсанди шли в плотной группе «шестерок», на финише в Вентспилсе схватились с каким то «Таурусом». В общем, были не последними по абсолютному результату.

Как тут не радоваться: ломался стереотип старой тихоходной яхты. К нам стали приходить с других яхт. Расспрашивали смотрели. И это было приятно, придавало новых сил. Потом мы усовершенствовали интерьер. Собрали новый
камбуз, улучшили обитаемость кают компании, кopмoвoгo и ноcовoгo кубриков, переоборудовали штурманское место и, наконец, заменили рубку. 

Новая, алюминиевая, с двумя входами, с нишами для плотов придала яхте современный вид. Конечно, все это стоило больших трудов. Работы начинались ранней весной и заканчивались поздней осенью. Зимой составлялись планы, прорабатывались конструкции, шло обучение новичков.



 А в первое воскресенье весны все принимались за дело, забивая «последний гвоздь» за несколько часов до начала похода. Сегодня руководит всеми работами старпом Миша Трекало. Он уже больше 15 лет на «Хортице», никто не знает ее лучше Миши. Человек он с неугасаемой энергией и поистине золотыми руками.

 Старпом никогда не отступит перед возникшей задачей. Был
такой случай. В 1989 году «Xopтица» пришла доковаться на завод «Северная верфь». Из за обычных заморочек нам долго не выделяли плавкран. В довepшение ко всему, кран сломался, и работы по ремонту начинать не собирались.

 Тогда Миша взял инструменты и молча принялся за дело. Через три часа кран ожил. Заводские эпопеи занимают особое место в жизни экипажа. При доковании стyдeнты «кopaбелы», как правило, впервые сталкиваются с работой на заводе. Делать ремонт приходится в основном самим, так как времени на докование выделяют мало, а денег и материалов и тoгo меньше.

 Работа кипит днем и ночью. Так новички проходят первую крабельную школу учатся держать инструмент, правильно красить, постигают азы технологии, знакомятся с организацией производства. Для будущих инженеров это истинный ликбез.

 Но вот ремонт окончен. Яхту тщательно вооружают. Наконец звучит традиционная команда капитана: «Все, что вываливается  вывалить, все, что отдается  отдать, все, что остается  оставить!» И «Xopтица» поднимает паруса.

В 1989 rоду экипаж стал интернациональным. Мы приобщились к    операции «Зеленый парус». Как бы являясь изюминкой советской эскадры. «Xopтица» привлекает всех своей уникальностью. Сотни людей посетили ее борт.
Удивлялись яхте, молодому экипажу, отсутствию... устройств, считающихся нeoтъeмлемой принадлежностью совpeменных яхт.

 Например, у нас нет фаловых лебедок, и паруса стaвят вчетвером впятером.  Heобычное дело для западных яхтсменов. А один гocть, обследовав наши шкотовые лебедки, с увaжением изрек: «О, гидравлика!»  и был поражен, когда узнал, что это односкоростные самоделки.

 Кают-компания «Хортицы» слышала разговоры и споры на многих языках Европы. В последнем «Зеленом парусе» нашими гостями была семья французов с двумя детьми четырех и семи лет.



 Они делили с нами нехитрый обед, вахты, все тяготы и радости морской жизни. А как поднимали настроение экипажа эти малыши, когда во время хорошего шторма на пути в Таллинн они встречали порядком укачавшихся «морских волков», сменившихся с вахты, веселым смехом! 

Мы обычно предлагаем иностранцам быть на яхте пассажирами либо полноправиыми членами команды. И они, как правило, выбирают второе. За штурвалом «Хортицы» стояли учительница Кристина из Гaмбурга, ученнцы школы ceкpeтaрей в Киле Штефани и Вибке, старый яхтсмеи и моряк Вильгельм фон Шмеллииг.

Он, кстати, дал наиболее точный и краткий ответ на вопрос о том, что означает слово «Хортица». Историю казачьей вольиицы иа Днепре он понял по-своему и воскликнул: «Да, это настоящий остров свободных людей в море!»



 Лучшим подарком для него стала встреча на следующий год в Киле. Мы
специально вышли на пару часов в море, чтобы Вильгельм постоял
на руле, а затем допоздна сидели в кают-компании, вспоминая
совместный поход.

 Расставались, с трудом сдерживая слезы. И с верой, что обязательно встpeтимся вновь. Кто хоть раз выходил на «Хортице» в море, обязательно вернется на старую черную яхту с молодым экипажем и прекрасными песнями. В одной из них поется:

«До свиданья, дорогие, Вам ни пуха, ни пера,
Пусть вам встретятся другие,
Лишь попутные ветра!»

И пусть еще многo лет воды Балтики видят паруса «Хортицы». Пусть. заканчивая корабелку и разъезжаясь по разным местам, уходят «ветераны». На их место приходят не опытные, но увлеченные.
Счастливого плавания тебе, остров свободных людей в море!

Источник: "Катера и Яхты", №153, 1991г.




понедельник, 30 мая 2011 г.

73 летие Вадиму Волостных.



12 марта 2011 г. исполнилось 73 летие одному из старейших авторов нашего журнала «Катера и яхты», известному питерскому яхтсмену, профессору Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Вадиму Викторовичу Волостных.

Он родился в г. Николаеве, где в возрасте шести лет и началась его парусная «карьера» – там он впервые начал ходить со старшими ребятами на самодельной лодочке под шпринтовым парусом,перестроенной из санитарной волокуши.

Несмотря на все усилия матери, уговорившей соседа-яхтсмена сделать заключение «о непригодности мальчишки к парусному спорту», море и парус продолжали привлекать его. После переезда с семьей в Ленинград В.Волостных поступает в ЛКИ и сразу же с головой окунается в кипучую деятельность студенческого яхт-клуба, активно участвует в создании яхты «Хортица», становясь (после Д.А.Курбатова) исполняющим обязанности ее главного конструктора.

В 1980 г. Вадим Викторович вступает в командование новеньким полутонником «Шанс» («Картер 30»), выиграв трудный конкурс у 16 человек, претендовавших на капитанство. Новая лодка стала неиссякаемым источником материалов для журнальных статей и заметок, посвященных ее дооборудованию (включая знаменитую статью об установке гальюна), которыми Вадим Викторович
регулярно снабжал нашу редакцию.

 На сегодняшний день Вадим Викторович – член президиума ВФПС, один из авторов концепции  «Генеральной схемы базирования парусного флота в Петербурге» и член правления яхт-клуба «Балтиец». Как и прежде, он твердо держит в руках румпель своего любимого «Шанса».
Журнал «Катера и яхты» желает юбиляру долгих лет жизни и дальнейших творческих успехов! И традиционное – «Семь футов под килем»…

Источник:  "Катера и яхты".

четверг, 26 мая 2011 г.

Из-за высокой платы за стоянку одесские яхты уходят на реки.



В Одессе VIP-персон с ключами от собственного катерка или парусника хоть пруд пруди, но даже для них рано или поздно белоснежный кораблик становится обузой.
С приходом лета яхтенная индустрия оживает и начинает усердно отрабатывать потраченные на зимнюю стоянку средства. Нередко, признаются хозяева яхт, из-за загруженного графика проката им ни разу за лето не удается выбраться в море. Возникает вопрос: так зачем тогда такое счастье? Оказывается, для представителей некоторых слоев общества брать яхту внаем считается чем-то вроде проявления дурного тона. Впрочем, у каждого свои причуды; но все равно тем, кто яхту снимают, жить куда проще – не надо беспокоиться о подготовке судна к путешествиям, содержании, обслуживании, и главное – о плате за стоянку. Эта строка расходов у яхтсмена с каждым годом все ближе подбирается к размерам космическим.
По словам директора Черноморского яхт-клуба Сергея Котова, ввиду того, что яхт-клуб находится в центральной части города, высокая цена стоянки была, есть и будет. «У нас большие накладные расходы, каждый год у нас происходит освидетельствование нашей гидротехники и многое другое», – говорит директор.

Так или иначе, но платить 3 тысячи гривен в месяц за 10-метровую яхту не каждому по карману. Поэтому прошлой осенью из яхт-клуба ушло 50 моторных и парусных яхт. Теперь эти плавсредства красуются на реках в Николаеве и Херсоне, где стоянка если не бесплатная, то стоит как минимум в три раза дешевле.
Другие же обладатели водного транспорта нашли иной способ покрыть расходы на стоянку. Эти яхтсмены не жалеют отдавать своих любимцев в аренду, тем более что популярность подобного водного аттракциона растет в геометрической прогрессии. Тот факт, что цены на него завышены, не страшит туристов.
Так, прогулка на небольшой парусной яхте обойдется в $70-100 в час; за парусную яхту класса Taurus, Beneton или Bavaria придется выложить до $350. Катера, несмотря на отсутствие романтических парусов, стоят дороже – от $300 до $600. Есть и моторные яхты VIP-класса специально для «богатых и знаменитых». – за такой отдых придется отдать $1 тыс. за 60 минут. В стоимость включены услуги шкипера и матроса, белье и страховка яхты.

Покататься можно как по Одесскому заливу, так и круизом вдоль крымского побережья. Можно также организовать двухдневный яхт-тур на Тендровскую или Кинбурнскую косу. «Вообще, поехать можно куда угодно. Самое главное – взять с собой паспорт, на всякий случай – теплое белье, вязаную шапку, резиновые мягкие тапочки и таблетки от укачивания, а то бывали случаи», – говорит капитан яхты Олег.
На отдельных яхтах есть возможность заказать банкет и даже организовать свадьбу. «Когда наши гости узнали, что свадьба будет на яхте, они, конечно, все радовались. Потом, когда попали на нее и как следует там повеселились, все в один голос кричали, что свадьбы будут делать исключительно на воде. Это было неописуемо», – говорит одесситка Алена.

А будет ли яхт-клуб?
Этот вопрос уже несколько лет не сходит с уст яхтсменов и просто одесситов. Черноморский яхт-клуб в бухте «Отрада» в который раз собираются купить или, как любят говорить в Минтрансе, «взять в хорошие руки». В свою очередь нынешнее руководство яхт-клуба побаивается, что территорию хотят скорее продать, чем купить.
«Объекты Минтранса, как наш яхт-клуб, особой прибыли не приносят. Слава Богу, что мы не убыточные, так как у нас есть хороший партнер. Есть физические объекты, которые выдвинуты на приватизацию, а как это будет происходить дальше – поглядим. Особо покупателей нет. Все будет зависеть от того, какие будут условия приватизации, но наша основная задача сегодня – чтобы условия приватизации не изменили назначение и профиль этой территории, чтобы тут не начали строить казино и гостиницы, – говорит директор яхт-клуба. – А у нас планы немного иные – мы возрождаем школу парусного спорта».

Одна из причин, по которой стоянка в клубе стала такой высокой – почти полное отсутствие иных денежных вливаний на содержание парусной школы. Правда, многие из закоренелых яхтсменов хоть и соглашаются, что яхтенная школа начала вставать на ноги, но убеждены – ее возрождение проходит под другим, неверным флагом.
«Раньше школа была очень сильная даже на уровне страны. Ее курировало тогдашнее пароходство ЧМП, лодки покупали. Тогда упор был больше на спорт и подготовку будущих чемпионов Олимпийских игр. Сейчас становится лучше, но возрождается немного под другим флагом и акцента на спорт становится меньше», – поделился яхтсмен с 63-летним стажем Михаил Петухов.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

воскресенье, 17 апреля 2011 г.

ЯХТИНГ: вопросы и ответы.


Неужели яхтинг — это для меня? И вообще — для кого это?
Яхтинг — для тех, кто устал от пакетных предложений «отель + пляж», кому хочется активного отдыха, кто любит узнавать новое и получать впечатления на всю жизнь. Яхтинг может быть семейным — тысячи семей в Европе проводят несколько недель в году на лодках в Средиземном море. Яхтинг может быть командным — собирайте компанию друзей и отправляйтесь в путешествие. Предупреждаем сразу — вы не найдете на яхте люстр Svarowski и прочей роскошной атрибутики олигархов, поэтому если вы гонитесь за ленивой роскошью — это не к нам.

Это же, небось, невозможно дорого!

Наши предложения — своего рода революция на рынке. Многие раньше справедливо полагали, что яхтинг — прерогатива олигархов и очень богатых людей. Предлагаемые же яхтенные программы - умеренной ценовой категории — буквально по цене ски-пасса европейского курорта. Ура! Мы возвращаем людей в море!

А если мы не умеем управлять яхтой?

А вы и не должны уметь, чтобы получать удовольствие от яхтинга! Специально обученный шкипер возьмет на себя заботу об управлении яхтой и о вашей безопасности. Он же расскажет все правила пользования оборудованием, научит основам яхтинга и покажет неизвестные массовому потоку туристов восхитительные уголки Адриатики.





Я очень хочу, но боюсь морской болезни!

Пожалуй, это самое популярное возражение на тему яхтинга для всех, поэтому - читайте развернутый ответ! Во-первых, морская болезнь возникает при довольно сильном волнении на море: на Адриатике в летнее время существенная волна появляется крайне редко, так как яхтенные маршруты традиционно пролегают среди островов (волне просто негде разогнаться до серьезных размеров).



 Во-вторых, переносимость морской болезни зависит от настроек вестибулярного аппарата каждого конкретного человека. Если вы катаетесь на велосипеде, горных лыжах, занимаетесь каким-либо спортом (шашки-шахматы не в счет), то скорее всего ваша вестибулярка адекватно отнесется к покачиваниям и кренам яхты. Если же вы чужды активному движению, потренируйте вестибулярку за пару недель до выхода в море.


 Упражнения легко найти в интернете, но поможет даже ежедневная ходьба по синусоиде на работу и обратно (главное, не вызывать подозрений коллег, знакомых и милиционеров). В-третьих, существует ряд правил для предотвращения морской болезни. Крайне рекомендуется ночевка на яхте в марине до выхода в море: за ночь организм немного приспособится к новым условиям.


 Питание также играет немаловажную роль: меньше жирной пищи, больше овощей, минимум алкоголя, хотя бы в первое время (он расстраивает вестибулярку до слез). Бодрость духа также держит организм в тонусе. Смелее в своих действиях, бодрее на палубе - морская болезнь отступает перед тем, кто крепок морально. Не надо каждые пять минут прислушиваться к себе: ой, а не тошнит ли меня уже?


 Ну и наконец, для тех, кто предпочитает перестраховаться или обладает определенной склонностью, созданы таблетки против укачивания: их можно купить в любой аптеке на побережье. В-четвертых, очень важно, как вы ведете себя во время волнения на море. Сидящие в каюте имеют гораздо большие шансы почувствовать себя плохо, чем те, кто проводит время наверху, в кокпите яхты.


 В свою очередь те, кто занят выполнением яхтенной работы (паруса, штурвал, работа со шкотами, наблюдение за маяками, берегами и т.д.), практически не имеют шансов на недомогание. Доказано практикой: если вы активно участвуете в управлении лодкой, то морской болезни ничего не останется, кроме как найти себе жертву подоступней.

А что с детьми — можно их брать с собой?

Не только можно, но и нужно — для детей неделя на яхте станет удивительным приключением! Разумно брать с собой детей старше трех лет (они уже умеют осознавать себя в обстановке и контролировать свои действия). Конечно, придется следовать определенным нормам безопасности: дети до 12 лет появляются на палубе только в спасжилете, во время перехода не покидают кокпит (площадку на палубе, где располагается экипаж и происходит работа с парусами), при волнении на море и сложной обстановке дети спускаются в салон до отдельного распоряжения капитана или родителей.





 Кроме того, рекомендуем во время перехода пристегивать детей с помощью трапеции и страховочного фала. Длина его достаточна для условно свободного перемещения, а вероятность выпадения за борт сводится к минимуму. Кстати о спасжилете, если возможности позволяют, обязательно купите или возьмите в отдельный прокат качественный сертифицированный спасжилет, точно подходящий ребенку по размеру и оборудованный "чемоданной ручкой" - нашитой стропой для удобного вытягивания из воды, и не поленитесь уточнить, как его правильно надевать.




 Помните: никакой спасжилет или страховочный фал не заменит родительского внимания и надзора. Кто-то из родителей (или членов команды) всегда должен видеть ребенка. И самое главное: дети на яхте не бездействуют! Они должны быть постоянно вовлечены в активности: поверьте, чада справятся со многими вещами намного быстрее, чем мы, взрослые.




 Обязательно разъяснять, показывать, отвечать на вопросы. Если вы затрудняетесь ответить - спросите шкипера! Ребенок - стопроцентный участник экспедиции, он вправе знать, как грамотно привязать папу к якорю. Небольшой совет: для воодушевления посмотрите вместе перед отъездом приключения "Детей капитана Гранта" или репортажи покорения стихии с Volvo Ocean Race! Это добавит интереса всем, поверьте на слово. Для подробного изучения вопроса «Дети на борту» можно прочитать толковую страничкуhttp://www.sailonline.com/charterers/Kids.html (увы, только по-английски, но простым языком).






Какие там стоят погоды? Какую одежду брать?

Апрель — может быть солнечным и теплым, но ночью довольно прохладно. Погода меняется часто, возможен дождь. Прекрасные ветровые условия для яхтинга - крепкие бризы практически гарантированы. Рекомендуем дождевые костюмы (яхтенные или обыкновенные), термобелье, на всякий случай - теплый головной убор.


Май - умеренно жарко, с середины мая начинаем купаться, но не очень подолгу. Днем довольно жарко, все чаще одеваем шорты и майки, вечером по-прежнему свежо, но не холодно. С мая по сентябрь обязательно иметь с собой головной убор и солнцезащитный крем.





Июнь - загораем и купаемся каждый день, пока не надоест! Море солнца и отличного настроения. Купальники, шорты, майки, головные уборы (солнечный удар не есть цель нашего путешествия!). Ночью довольно тепло - выходим на берег в легких брюках или шортах.

Июль - самый "шоколадный" месяц. Ясное небо, очень тепло и ночью и днем, отсутствие ветра в темное время суток и прекрасные условия для паруса после 10 утра. Если повезет, можно застать летние легкие однодневные штормы, приходящие вместе с Борой (крепкий ветер, море фана и удовольствия от настоящего перехода). Одеваем то же, что и в июне, не забываем головные уборы и крем для загара.


Август - чуть мягче июля, иногда легкая облачность бережет нас от прямых солнечных лучей. Все так же тепло, по-прежнему купаемся вдоволь. Одежда - шорты, майки, легкие брюки и ветровки на вечер (могут и не понадобиться).





Сентябрь считается идеальным месяцем для тех, кто нацелен совершенствовать мастерство управления яхтой или же плотно выучить все с нуля. Изумительные стабильные ветровые условия сочетаются с теплой погодой и возможностью купаться, пока не надоест, плюс ко всему - отток туристов в конце сезона и свободные марины. К шортам и майкам добавляем комплект теплой одежды и дождевик (на всякий случай).

Октябрь - как ни странно, по-прежнему тепло - особенность средиземноморского климата. Купаться все еще можно, но к концу месяца море становится все холоднее. Как и в мае, берем с собой комплект одежды "антидождь", термобелье, плотные штаны, флисовые куртки и ветровки (как в апреле).

Нужна ли специальная экипировка?

Специальная яхтенная экипировка не нужна, за исключением ОБУВИ. Находясь на яхте, вы обязаны перемещаться в обуви на светлой и не пачкающей подошве. Дело в том, что палуба яхты сделана из белоснежного пластика, который достаточно тяжело отмывается: поэтому яхтенная "светлая" пара обуви все путешествие живет на яхте и никуда с яхты не уходит - при сходе на берег переодеваем обувь в обязательном порядке. Купить такую обувь довольно легко.


Во-первых, подходят любые кроссовки для зальных видов спорта (светлая подошва!).
Во-вторых, в спортивных магазинах можно купить обувь именно для яхтинга.
В-третьих, в Москве есть ряд специализированных яхтенных магазинов.


В-четвертых, эти магазины есть в Хорватии. Что касается одежды в целом, то подойдут и обычные летние наряды а-ля "майка + джинсы", и специальный яхтенный экип (для тех, кто решит подойти к делу серьезно). Просто соблюдайте наши советы по погоде и одежде, и все будет отлично.



 Из "не-одежды" рекомендуем солнечные очки - море здорово отражает ультрафиолет, и в очках вы будете чувствовать себя гораздо комфортней. При выборе очков постарайтесь приобретать сертифицированные модели категории UV-защиты "2" и выше.

А если я попробую и на второй день мне не понравится?
В этом случае мы рекомендуем вам провести на яхте еще один день, желательно - на штурвале с перерывом на отдых на носу лодки. Если же и после этого вы решительно намерены сойти на берег, то сможете сделать это на любом из крупных островов и с удовольствием продолжить путешествие по Хорватии (а здесь есть что посмотреть, поверьте!).



 Мы поможем спланировать путешествие таким образом, чтобы вы познакомились с лучшими местами страны и в конце путешествия встретились в марине с остальными членами экипажа. Единственное, нам придется проинформировать береговые службы о том, что один из членов экипажа покинул судно (требования безопасности).

А если не будет ветра?

Абсолютно безветренные периоды случаются крайне редко и не длятся больше двух дней. Кроме того, для яхты достаточно совсем легкого ветра (в отличие от виндсерфинга и кайта), чтобы удерживать необходимую скорость и курс. На самый крайний случай нас выручит двигатель.

А что мы будем есть?

Питание на яхте полностью лежит на экипаже. Всего существует три типа решения этого вопроса. Тип первый - "ресторанный". В основе "ресторанного" принципа лежит обязательное наличие в радиусе 200 метров от якорной стоянки ресторана, бара или кафе, где вечером вас накормят отменными блюдами, а с утра обрадуют достойным завтраком. Приключение: для каждого похода в ресторан нужно будет спуститься в надувной "тузик" и добираться до берега на моторе или на веслах 20-30 метров.






Тип второй - "домашняя кухня". На яхте предусмотрено все для того, чтобы вы могли спокойно готовить завтрак, обед и ужин на всю команду. Есть газовая плита, холодильник, раковина и комплект необходимой посуды и приборов. Продукты закупаются в любом береговом магазине или, что лучше, на локальных мини-рынках. Перед отходом из нашей марины вы можете купить все, что угодно, в огромном гипермаркете типа "Ашан" прямо через дорогу от яхтенной стоянки.





Тип третий - комбинированный. Завтрак и обед организуется своими силами на лодке, а ужин - в береговом ресторанчике. Цены на продукты и ресторанную кухню ниже наших на 20-30% (субъективно). Любителям пива есть где разгуляться - как правило, оно разное и свежее.

А где мы будем спать?

Конечно, на яхте. Понадобится какое-то время, чтобы привыкнуть к каютам, но затем они станут для вас родным домом. На наших наиболее популярных яхтах - от трех до четырех кают, а также два диванчика в салоне, пригодных для сна (тем самым можно увеличить количество путешественников на два человека).





 В каютах вы найдете чистое постельное белье, полотенце, подушки и одеяла. Для разнообразия можно провести одну из ночей в любом береговом мини-отеле в крупной или средней марине. NB. В случае путешествия со шкипером ему отводится одна из кают.





А нас всего двое, а все равно хотим на яхте! Что делать?

Здесь два варианта: можно оплатить стоимость яхты целиком и отправиться в путешествие вдвоем (плюс шкипер, возможно). Либо встать в наш лист ожидания и, дождавшись пока не укомплектуется экипаж из 4-6 человек, познакомиться с новыми людьми и вместе осваивать управление лодкой и яхтенный быт. На самом деле нам кажется, что среди ваших друзей будет немало желающих попробовать яхтинг, так что просто оглянитесь вокруг - скорее всего, вы найдете достойную компанию!

Источник:  http://cheaptrip.livejournal.com/








Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...