четверг, 21 апреля 2011 г.

Рождение идеи – новая яхта.



Был конец октября 99 - золотая пора Приморья. По утрам на палубу ложился иней, но дни были жаркими, словно летом. Моя "новенькая четверть", где на купленный в период кризиса старый корпус постройки 1975 года за лето я сделал новую палубу и заменил мачту, резво бежала под штормовым ветром.

 Вот когда стало прикладывать особенно сильно, я с грустью понял, что лодку нужно менять. Тесно в каюте, а в общем и в заливе, корпус течет, и ремонтировать старый - проще сделать новый. Центровка - не в дугу, ну кто ходил на таллинской четверти - тот меня поймет. То есть парусное вооружение тоже бы надо поменять.


Это значило только одно - новая лодка. Что такое - новая лодка, я более, менее представлял. Вернее, я считал, что представляю, так как имел заметный опыт перестроек и ремонтов лодок и ботов. Строительство большой лодки - это годы лишений для семьи, экономия на всем, военное распределение всех наличных ресурсов. Так что первым делом я после обсуждения получил "добро" на семейном совете.

Гоняться с людьми я не собирался, не хотелось и всяких "понтов", не вызванных функциональными требованиями. Нужна была крепкая, мореходная, достаточно просторная лодка, которую я мог бы построить сам, не рассчитывая на внешнее финансирование. Я хотел, чтобы ей можно было управлять в одиночку, чтобы решение о направлении и длительности похода не ограничивалось прочностью корпуса и богатым спонсором.

 В то же время нужно было строить максимально возможную лодку, чтобы "наесться" этого процесса сполна и больше к нему не возвращаться. Существенным моментом было то, что сухого и теплого места для постройки в наличии не было, а климат в наших местах способен затянуть строительство под открытым небом до недопустимых масштабов времени. Ну и все это должно было быть тем не менее яхтой, с присущей ей грацией и духом романтики.

Книга Рейнке, читанная и перечитанная уже много лет назад, снова появилась на свет. В виде общей концепции стальной корпус для яхты оказался для меня единственной реальной возможностью практически по всем заданным критериям. Этот вариант допускал быстрое строительство оболочки без теплого эллинга и контролируемого климата с последующей достройкой внутри готового корпуса.

 Очень важным плюсом я считаю то, что сталь - основной материал ХХ века, и дефицита специалистов по нему не ощущается, в отличие от древесины или, тем более, композитов. Это означает, что труд хорошего слесаря ценится и стоит в разы дешевле, чем труд очень среднего столяра. О сравнении материалов я уже не говорю.

Так выявилась некая общая идея постройки стальной яхты длиной 10-12 м с привлечением для сборки корпуса квалифицированных специалистов. А течение месяца нашелся в Инете и реальный проект для постройки.

О философии строительства

Легко сохранить спокойное.
Легко очертить возникшее.
Легко разделить слабое.
Легко посеять мелкое.

Начинай с того, чего нет.
Создавай порядок, не ожидая хаоса.
Ибо
Большое дерево вырастает из маленького куста.
Девятиэтажная башня возникает из горстки земли.
Дорога в тысячу ли начинается с одного шага.

Дерзающий терпит неудачу.
Владеющий теряет.
Торопящийся опаздывает.
Алчущий успеха проигрывает.

Смиренный не терпит неудачи.
Не имеющий не потеряет.
Осторожный благополучен.
Учись у не имеющих знаний,
Иди по пути пройденному другими,
Смиряя себя,
Следуй природе вещей.

Лао Дзы, Дао Дэ Цзин, 64

Строительство лодки такого размера требует нескольких тысяч человеко-часов и серьезных финансовых затрат. Это непростой путь, и он не для всех. Я знаю многих, кто остановился на полдороге, но я также знаком с людьми, которые этот путь успешно преодолели.

 Я не собираюсь рекламировать такой способ времяпрепровождения, как и не хочу пугать вступающих на эту сомнительную дорожку. Сейчас я вижу лишь одно - нет ничего невозможного для человека, которого ведет несгибаемое намерение. Вопрос лишь в уровне его "несгибаемости".

Это было начало строительства стальной шхуны «ЧАВА» в Владивостоке, которое успешно преодолел «яхтостроитель» - яхтсмен Андрей Попович.


Источник:  http://www.chava.ru





вторник, 19 апреля 2011 г.

Швертбот «Оптимист» - первая яхта нашего детства.



Не смотрите, что это – неказистая, плоскодонная лодочка, на первый взгляд, напоминающая ящик. Этот одноместный швертбот, можно сказать, покорил весь мир ! Тысячи таких парусников плавают всюду, где есть мало-мальски открытая ветру вода. Во всех концах света ребята, мечтающие стать яхтсменами, моряками, корабелами, начинают с “Оптимиста”. Ни одна из самых красивых яхт не может похвастать такой популярностью.

Первую лодочку этого типа – тогда она ещё не называлась “Оптимистом” – построил для своего сынишки яхтенный конструктор Кларк Миллз. Было это в конце 50-х годов во Флориде – курорте на юге США. Лодочка была тогда вооружена шлюпом, и служила хорошим пляжным развлечением. Она была очень проста по конструкции, поэтому примеру Миллза последовали другие родители, а затем лодку начали строить и сами ребята. Так во Флориде появились первые несколько десятков швертботов-ящичков.

Потом, в 1961 г., кто-то привёз одну такую лодку в Данию. Здесь она, как говорят, получила второе рождение. Её оснастили гораздо более простым вариантом парусного вооружения: четырёхугольным парусом с распоркой-шпринтовом, снабдили запасом плавучести (это были надувные ёмкости, которые привязывали к бортам внутри лодки).

 Словом, сделали судно более надёжным и безопасным для плавания в суровых условиях европейского севера. Тогда же и решили широко использовать эту лодку как для начального обучения детей в возрасте от 7 до 14 лет плаванию под парусами, так и для проведения соревнований.

Надо было, чтобы лодки, построенные в разных местах и разными людьми (добавим ещё – разного возраста), обладали по возможности одинаковыми ходовыми качествами: ведь иначе соревноваться нельзя ! Пришлось разработать особые правила их постройки, установив довольно строгие допуски на размеры корпуса и паруса. Так “Оптимист” стал классом-монотипом.


 Это значит, что все лодки этого класса строятся по одинаковым чертежам и из одинаковых материалов, имеют одинаковые размеры и вес. Вот почему и от Вас потребуется особая точность: никаких отступлений от чертежа !

Была создана Международная ассоциация класса “Оптимист”, которая стала регистрировать все швертботы этого класса, построенные в разных странах, следить за соблюдением правил и обновлять их – регулировать техническое развитие класса, а главное – организовать соревнования.

 В 1965 году ассоциация зарегистрировала уже 17000 “Оптимистов” ! Прошло ещё семь лет – и Международный союз парусных гонок официально признал “Оптимист” в качестве международного детского класса швертбота-одиночки, рассчитанного на управление одним человеком.

 Таким образом, “Оптимист” имеет ныне такие же права в парусном спорте, как, скажем, заслуженные ветераны олимпиад – “звёздник” или “Финн”.

С тех пор началось дальнейшее бурное развитие класса. “Оптимисты” стали строить в далёкой Австралии, на островах Новой Зеландии, в Японии и т.д. и т.п.. Стали проводиться чемпионаты континентов и мира.




Не миновали “Оптимист” и новинки яхтостроения. С 1970 года ассоциация класса разрешила постройку корпусов из стеклопластика, а затем и применение рангоута из алюминиевых труб. Из таких новых материалов было проще наладить массовый выпуск лодок на верфях, поэтому число “Оптимистов” стало расти ещё быстрее и к началу 1979 года достигло 120 тысяч !

В бывшем СССР первые “Оптимисты” были построены в 1963 году. Затем Таллинская экспериментальная верфь спортивного судостроения не только освоила выпуск таких швертботов, но и стала делать комплекты заготовок для их самостоятельной сборки на местах.








воскресенье, 17 апреля 2011 г.

ЯХТИНГ: вопросы и ответы.


Неужели яхтинг — это для меня? И вообще — для кого это?
Яхтинг — для тех, кто устал от пакетных предложений «отель + пляж», кому хочется активного отдыха, кто любит узнавать новое и получать впечатления на всю жизнь. Яхтинг может быть семейным — тысячи семей в Европе проводят несколько недель в году на лодках в Средиземном море. Яхтинг может быть командным — собирайте компанию друзей и отправляйтесь в путешествие. Предупреждаем сразу — вы не найдете на яхте люстр Svarowski и прочей роскошной атрибутики олигархов, поэтому если вы гонитесь за ленивой роскошью — это не к нам.

Это же, небось, невозможно дорого!

Наши предложения — своего рода революция на рынке. Многие раньше справедливо полагали, что яхтинг — прерогатива олигархов и очень богатых людей. Предлагаемые же яхтенные программы - умеренной ценовой категории — буквально по цене ски-пасса европейского курорта. Ура! Мы возвращаем людей в море!

А если мы не умеем управлять яхтой?

А вы и не должны уметь, чтобы получать удовольствие от яхтинга! Специально обученный шкипер возьмет на себя заботу об управлении яхтой и о вашей безопасности. Он же расскажет все правила пользования оборудованием, научит основам яхтинга и покажет неизвестные массовому потоку туристов восхитительные уголки Адриатики.





Я очень хочу, но боюсь морской болезни!

Пожалуй, это самое популярное возражение на тему яхтинга для всех, поэтому - читайте развернутый ответ! Во-первых, морская болезнь возникает при довольно сильном волнении на море: на Адриатике в летнее время существенная волна появляется крайне редко, так как яхтенные маршруты традиционно пролегают среди островов (волне просто негде разогнаться до серьезных размеров).



 Во-вторых, переносимость морской болезни зависит от настроек вестибулярного аппарата каждого конкретного человека. Если вы катаетесь на велосипеде, горных лыжах, занимаетесь каким-либо спортом (шашки-шахматы не в счет), то скорее всего ваша вестибулярка адекватно отнесется к покачиваниям и кренам яхты. Если же вы чужды активному движению, потренируйте вестибулярку за пару недель до выхода в море.


 Упражнения легко найти в интернете, но поможет даже ежедневная ходьба по синусоиде на работу и обратно (главное, не вызывать подозрений коллег, знакомых и милиционеров). В-третьих, существует ряд правил для предотвращения морской болезни. Крайне рекомендуется ночевка на яхте в марине до выхода в море: за ночь организм немного приспособится к новым условиям.


 Питание также играет немаловажную роль: меньше жирной пищи, больше овощей, минимум алкоголя, хотя бы в первое время (он расстраивает вестибулярку до слез). Бодрость духа также держит организм в тонусе. Смелее в своих действиях, бодрее на палубе - морская болезнь отступает перед тем, кто крепок морально. Не надо каждые пять минут прислушиваться к себе: ой, а не тошнит ли меня уже?


 Ну и наконец, для тех, кто предпочитает перестраховаться или обладает определенной склонностью, созданы таблетки против укачивания: их можно купить в любой аптеке на побережье. В-четвертых, очень важно, как вы ведете себя во время волнения на море. Сидящие в каюте имеют гораздо большие шансы почувствовать себя плохо, чем те, кто проводит время наверху, в кокпите яхты.


 В свою очередь те, кто занят выполнением яхтенной работы (паруса, штурвал, работа со шкотами, наблюдение за маяками, берегами и т.д.), практически не имеют шансов на недомогание. Доказано практикой: если вы активно участвуете в управлении лодкой, то морской болезни ничего не останется, кроме как найти себе жертву подоступней.

А что с детьми — можно их брать с собой?

Не только можно, но и нужно — для детей неделя на яхте станет удивительным приключением! Разумно брать с собой детей старше трех лет (они уже умеют осознавать себя в обстановке и контролировать свои действия). Конечно, придется следовать определенным нормам безопасности: дети до 12 лет появляются на палубе только в спасжилете, во время перехода не покидают кокпит (площадку на палубе, где располагается экипаж и происходит работа с парусами), при волнении на море и сложной обстановке дети спускаются в салон до отдельного распоряжения капитана или родителей.





 Кроме того, рекомендуем во время перехода пристегивать детей с помощью трапеции и страховочного фала. Длина его достаточна для условно свободного перемещения, а вероятность выпадения за борт сводится к минимуму. Кстати о спасжилете, если возможности позволяют, обязательно купите или возьмите в отдельный прокат качественный сертифицированный спасжилет, точно подходящий ребенку по размеру и оборудованный "чемоданной ручкой" - нашитой стропой для удобного вытягивания из воды, и не поленитесь уточнить, как его правильно надевать.




 Помните: никакой спасжилет или страховочный фал не заменит родительского внимания и надзора. Кто-то из родителей (или членов команды) всегда должен видеть ребенка. И самое главное: дети на яхте не бездействуют! Они должны быть постоянно вовлечены в активности: поверьте, чада справятся со многими вещами намного быстрее, чем мы, взрослые.




 Обязательно разъяснять, показывать, отвечать на вопросы. Если вы затрудняетесь ответить - спросите шкипера! Ребенок - стопроцентный участник экспедиции, он вправе знать, как грамотно привязать папу к якорю. Небольшой совет: для воодушевления посмотрите вместе перед отъездом приключения "Детей капитана Гранта" или репортажи покорения стихии с Volvo Ocean Race! Это добавит интереса всем, поверьте на слово. Для подробного изучения вопроса «Дети на борту» можно прочитать толковую страничкуhttp://www.sailonline.com/charterers/Kids.html (увы, только по-английски, но простым языком).






Какие там стоят погоды? Какую одежду брать?

Апрель — может быть солнечным и теплым, но ночью довольно прохладно. Погода меняется часто, возможен дождь. Прекрасные ветровые условия для яхтинга - крепкие бризы практически гарантированы. Рекомендуем дождевые костюмы (яхтенные или обыкновенные), термобелье, на всякий случай - теплый головной убор.


Май - умеренно жарко, с середины мая начинаем купаться, но не очень подолгу. Днем довольно жарко, все чаще одеваем шорты и майки, вечером по-прежнему свежо, но не холодно. С мая по сентябрь обязательно иметь с собой головной убор и солнцезащитный крем.





Июнь - загораем и купаемся каждый день, пока не надоест! Море солнца и отличного настроения. Купальники, шорты, майки, головные уборы (солнечный удар не есть цель нашего путешествия!). Ночью довольно тепло - выходим на берег в легких брюках или шортах.

Июль - самый "шоколадный" месяц. Ясное небо, очень тепло и ночью и днем, отсутствие ветра в темное время суток и прекрасные условия для паруса после 10 утра. Если повезет, можно застать летние легкие однодневные штормы, приходящие вместе с Борой (крепкий ветер, море фана и удовольствия от настоящего перехода). Одеваем то же, что и в июне, не забываем головные уборы и крем для загара.


Август - чуть мягче июля, иногда легкая облачность бережет нас от прямых солнечных лучей. Все так же тепло, по-прежнему купаемся вдоволь. Одежда - шорты, майки, легкие брюки и ветровки на вечер (могут и не понадобиться).





Сентябрь считается идеальным месяцем для тех, кто нацелен совершенствовать мастерство управления яхтой или же плотно выучить все с нуля. Изумительные стабильные ветровые условия сочетаются с теплой погодой и возможностью купаться, пока не надоест, плюс ко всему - отток туристов в конце сезона и свободные марины. К шортам и майкам добавляем комплект теплой одежды и дождевик (на всякий случай).

Октябрь - как ни странно, по-прежнему тепло - особенность средиземноморского климата. Купаться все еще можно, но к концу месяца море становится все холоднее. Как и в мае, берем с собой комплект одежды "антидождь", термобелье, плотные штаны, флисовые куртки и ветровки (как в апреле).

Нужна ли специальная экипировка?

Специальная яхтенная экипировка не нужна, за исключением ОБУВИ. Находясь на яхте, вы обязаны перемещаться в обуви на светлой и не пачкающей подошве. Дело в том, что палуба яхты сделана из белоснежного пластика, который достаточно тяжело отмывается: поэтому яхтенная "светлая" пара обуви все путешествие живет на яхте и никуда с яхты не уходит - при сходе на берег переодеваем обувь в обязательном порядке. Купить такую обувь довольно легко.


Во-первых, подходят любые кроссовки для зальных видов спорта (светлая подошва!).
Во-вторых, в спортивных магазинах можно купить обувь именно для яхтинга.
В-третьих, в Москве есть ряд специализированных яхтенных магазинов.


В-четвертых, эти магазины есть в Хорватии. Что касается одежды в целом, то подойдут и обычные летние наряды а-ля "майка + джинсы", и специальный яхтенный экип (для тех, кто решит подойти к делу серьезно). Просто соблюдайте наши советы по погоде и одежде, и все будет отлично.



 Из "не-одежды" рекомендуем солнечные очки - море здорово отражает ультрафиолет, и в очках вы будете чувствовать себя гораздо комфортней. При выборе очков постарайтесь приобретать сертифицированные модели категории UV-защиты "2" и выше.

А если я попробую и на второй день мне не понравится?
В этом случае мы рекомендуем вам провести на яхте еще один день, желательно - на штурвале с перерывом на отдых на носу лодки. Если же и после этого вы решительно намерены сойти на берег, то сможете сделать это на любом из крупных островов и с удовольствием продолжить путешествие по Хорватии (а здесь есть что посмотреть, поверьте!).



 Мы поможем спланировать путешествие таким образом, чтобы вы познакомились с лучшими местами страны и в конце путешествия встретились в марине с остальными членами экипажа. Единственное, нам придется проинформировать береговые службы о том, что один из членов экипажа покинул судно (требования безопасности).

А если не будет ветра?

Абсолютно безветренные периоды случаются крайне редко и не длятся больше двух дней. Кроме того, для яхты достаточно совсем легкого ветра (в отличие от виндсерфинга и кайта), чтобы удерживать необходимую скорость и курс. На самый крайний случай нас выручит двигатель.

А что мы будем есть?

Питание на яхте полностью лежит на экипаже. Всего существует три типа решения этого вопроса. Тип первый - "ресторанный". В основе "ресторанного" принципа лежит обязательное наличие в радиусе 200 метров от якорной стоянки ресторана, бара или кафе, где вечером вас накормят отменными блюдами, а с утра обрадуют достойным завтраком. Приключение: для каждого похода в ресторан нужно будет спуститься в надувной "тузик" и добираться до берега на моторе или на веслах 20-30 метров.






Тип второй - "домашняя кухня". На яхте предусмотрено все для того, чтобы вы могли спокойно готовить завтрак, обед и ужин на всю команду. Есть газовая плита, холодильник, раковина и комплект необходимой посуды и приборов. Продукты закупаются в любом береговом магазине или, что лучше, на локальных мини-рынках. Перед отходом из нашей марины вы можете купить все, что угодно, в огромном гипермаркете типа "Ашан" прямо через дорогу от яхтенной стоянки.





Тип третий - комбинированный. Завтрак и обед организуется своими силами на лодке, а ужин - в береговом ресторанчике. Цены на продукты и ресторанную кухню ниже наших на 20-30% (субъективно). Любителям пива есть где разгуляться - как правило, оно разное и свежее.

А где мы будем спать?

Конечно, на яхте. Понадобится какое-то время, чтобы привыкнуть к каютам, но затем они станут для вас родным домом. На наших наиболее популярных яхтах - от трех до четырех кают, а также два диванчика в салоне, пригодных для сна (тем самым можно увеличить количество путешественников на два человека).





 В каютах вы найдете чистое постельное белье, полотенце, подушки и одеяла. Для разнообразия можно провести одну из ночей в любом береговом мини-отеле в крупной или средней марине. NB. В случае путешествия со шкипером ему отводится одна из кают.





А нас всего двое, а все равно хотим на яхте! Что делать?

Здесь два варианта: можно оплатить стоимость яхты целиком и отправиться в путешествие вдвоем (плюс шкипер, возможно). Либо встать в наш лист ожидания и, дождавшись пока не укомплектуется экипаж из 4-6 человек, познакомиться с новыми людьми и вместе осваивать управление лодкой и яхтенный быт. На самом деле нам кажется, что среди ваших друзей будет немало желающих попробовать яхтинг, так что просто оглянитесь вокруг - скорее всего, вы найдете достойную компанию!

Источник:  http://cheaptrip.livejournal.com/








среда, 13 апреля 2011 г.

Путешествие на яхте по Украине - это суперотдых!



"Когда Ассоль решилась открыть глаза, покачивание шлюпки, блеск волн, приближающийся, мощно ворочаясь, борт "Секрета", - все было сном, где свет и вода качались, кружась, подобно игре солнечных зайчиков на струящейся лучами стене", - так описывал А. Грин встречу Ассоль и ее мечты, которую воплощало большое и надежное судно. Маленькая девочка с детства ждала этой минуты, когда откроет глаза - и все станет иначе.

 Говорят, время не щадит ничего, но все-таки остается что-то неподвластное ему. Это хороший вкус. Мода на яхты с каждым годом набирает обороты. Это не только красиво, приятно и удобно, но также достаточно престижно.

 Кому не хотелось хотя бы раз в жизни бросить суету, хлопоты и остаться наедине с собой и тем водным величием, которое издавна завораживало людей, притягивало и больше никогда не отпускало, ведь когда садишься на яхту, надо быть готовым к тому, что эта любовь - навсегда.

 Приятный ветерок, успокаивающий шум волн, приветливые крики птиц, и грациозная сильная красавица, которая сейчас принадлежит только вам и готова отвезти вас в любом направлении, лишь бы вы нашли свою мечту, то умиротворение и единение с природой, которого не хватает с каждым днем все больше, - и ни одной печальной мысли. Для них просто нет места там, где, рассекая волны, плывет воплощение красивой жизни.



Грустно признавать, что в Украине отдых на воде развит сравнительно слабо, все же, к счастью, есть возможность прекрасно провести время по-водному. Итак, если вы решили отдохнуть по-настоящему, осталось только подобрать тип подходящей вам яхты и маршрут, который вам хотелось бы проделать.

 По всему пути Днепра к Черному морю, а также на Азовском море расположены яхт-клубы, готовые предоставить желающим яхту на любой вкус и на любую сумму.
Каждый из них разрабатывает собственные маршруты, но по желанию клиента команда может проложить путь так, как вам будет угодно, если это позволяют условия водного пути.

Cхема расположения  яхт - клубов Украины.

Допустим, вы выбрали, где хотите плыть, осталось решить как, то есть взять яхту в аренду.

1. в зависимости от того, что вы хотите получить, можно выбрать парусную яхту или моторную. Парусная обойдется дешевле, но моторная позволит ощутить бешеную скорость хода, брызги и движение!

2. в основном яхты в аренду идут с командой, величина которой зависит от поставленных задач - это может быть от одного до шести человек, но если вы захотите принять активное участие в управлении, можете спокойно браться за штурвал. Главное - прислушивайтесь к советам специалистов.

3. стоимость аренды яхты зависит от многих факторов. Так, например, в праздничные и выходные дни аренда будет стоить дороже, чем в начале недели. Зависит цена также и от продолжительности катания: если заказывать прогулку на 8 и более часов, можно получить скидку.

4. во время прогулки можно высаживаться на берег, но только в специальных местах.

5. если прогулка обещает быть продолжительной, вы можете взять с собой еду или положится на обслуживание на борту.

6. в случае желания взять с собой ребенка, взвесьте все факторы. Вы, конечно же, лучше знаете своего ребенка, но если есть риск, что длительное его прибывание на борту рискованно, лучше этого не делать, ведь вы не всегда будете иметь возможность вернутся или даже причалить к берегу.

7. людям, которые страдают морской болезнью, не противопоказаны небольшие речные прогулки, ведь на реке нет характерных для моря низкочастотных волн, что провоцирует монотонное раскачивание судна в море, и в результате - морскую болезнь.

8. как правило, за аренду яхт-клубы требуют предоплату в размере 20% от стоимости прогулки. Если вы решите отказаться от заказа, деньги вам не вернут, не зависимо от того, за сколько дней вы предупридите. Если же по какой-то причине на прогулку не сможет выйти яхта, яхт-клуб возвращает предоплату в двойном размере.

9. если вы взвешиваете все "за" и "против", и все же соглашаетесь, то будьте готовы к самым незабываемым и роскошным дням в вашей жизни, ведь время на борту яхты стоит потраченных на прокат сил и денег.



Аренда парусных яхт в Крыму, кроме всего выше перечисленного, позволяет обойти весь полуостров или сходить в Турцию. Для того, чтобы безопасно пересечь море, требуются сутки. Кроме того, по желанию можно пройти курсы яхтенных капитанов, так что отпуск может пройти не только незабываемо интересно и приятно, но и с практической пользой.

Путешествие на яхте по Украине - это суперотдых! Вы нигде бoльшe нe смoжeтe ocтaнoвить вpeмя. За эту уникальную особенность его любят во всем мире. Возвращаясь на берег после прогулки, вы почувствуете, будто прошло не меньше месяца, ведь целое приключение может поместиться в один день или вечер. Приятного Вам плаванья!

Шедевр яхтостроения - Contest 72CS.



Все яхты Contest — это шедевр, и Contest 72CS не исключение. Список дополнительных опций не ограничен. Комплектация яхты беспрецедентна, судно полностью экипировано (включая гидравлику парусов, навигацию, опреснитель).







Техническая характеристика Contest 72CS:
Местонахождение: Голландия
Характеристики:
Длина яхты полная: 22 м
Ширина яхты: 5.65 м
Осадка яхты: 2.85 м
Водоизмещение: 32 000 кг
Двигатель: Perkins 225 л/с
Кают на яхте: 3 — 6
Спальных мест: 6 -10
Объем бака для воды: 2 200 л
Объем топливного бака: 1 900 л

«Яхта 2009 года» -яхта Contest 62CS.



Данная яхта обладает весьма высокими характеристиками остойчивости. Технические характеристики Contest 62CS, а также оснащение данного судна созданы в соответствии с новейшими разработками.



 Управление яхты заслуживает похвалы. Откройте для себя мир в который в хотите отправится. Если Вы желаете надежно и комфортно отдохнуть – то яхта Contest 62CS, это то что Вам нужно.



 Дизайн был разработан Георгом Ниссен. Элегантные линии Contest 62CS отличаются просторной открытой палубой и отлично интегрированной надстройкой. Вы будете поражены комфортом на борту данной яхты.
Contest 62CS завоевала звание «Яхта 2009 года»






Техническая характеристика Contest 62CS:
Длина общая: 18.80 m
Длина по ватерлинии: 16.80 m
Шрина макс: 5.45 m
Вдоизмещение: ок. 31.100 кг
Оадка (bulb keel): 2.65 m
Блласт: ок. 10.500 kg
Высота над ВТЛ (с мачтой): 27.3 m
Грот: ок. 108 m2
Генуя: ок. 93 m2
Топливный бак: 1,600 л.
Танк воды: 1,900 л.
Двигатель: «Perkins» 150 ЛС (180 ЛС)
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...