Показаны сообщения с ярлыком вода. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком вода. Показать все сообщения

понедельник, 4 июля 2011 г.

Да яхте!



Да, я буду обращать вас в свою веру! По-другому здесь выразиться невозможно. Мир яхтинга – это мир, полный природы движения, красоты пенящейся воды, грациозного полета яхт, осознания стихии и, что уж скрывать, восхищенных взглядов с берега...

 Да, в этом есть что-то от секса! Женщины не могут скрыть, что ничто их так не возбуждает, как человек, управляющий мощной яхтой и умеющий справиться со стихией. Я уж не говорю о том, что это возбуждает и самого человека. Когда ты управляешь  яхтой обостряются все чувства и ты вдруг понимаешь , что управляешь стихией ветра и воды.

 Скрип такелажа, хлопок паруса воспринимаются как сигнал к действию  - малейшее движение штурвалом и яхта  снова, слегка накренившись, несётся по волнам.   Это лирическое отступление...



 На самом деле, яхта – это не просто деньги, вложенные в недвижимость. Ни один дом не доставит вам столько новых ощущений, сколько яхта. Вы сможете увидеть новые места, для чего вам не надо будет менять привычную обстановку, она ведь будет с вами. Вы сможете посмотреть на мир по-новому. Понять, что вам по-настоящему дорого в этой жизни.

 Каждый раз, попадая в штормовую погоду, я осознаю, насколько мал человек по сравнению с мощью моря. Но выходя из очередной переделки, чувствую себя заново рожденным, очищенным от мелких сухопутных катастроф. Понимаю, кто мне особенно дорог.

 Проникаюсь чувством настоящего элитного братства, возникающего среди людей, которые идут в море. Это невозможно описать, это можно только познать. Когда вы на своей яхте входите в зарубежный яхт-клуб, то совершенно незнакомые яхтсмены приветствуют вас, как хороших знакомых.



Все по-разному: уравновешенные англичане притрагиваются к козырьку кепки, импульсивные французы машут вам руками, а немцы приветствуют вас звуками туманного горна. Только тут вы осознаете себя причастным к чему-то большему, чем просто владение роскошным предметом.

 Да, кстати, яхта живая, с ней нужно говорить и ни в коем случае не обманывать. Если уж обещали установить новый радар, установите! Обещали поставить в салон DVD – поставьте, не пожалеете!

 Яхта вернет вам все сполна. Не зря англичане называют яхту «она» (she). Они-то точно знают, как называть все, что ходит по воде. И это они придумали свой знаменитый девиз -Жизнь слишком коротка,встань к штурвалу яхты !



Эту статью я посвящаю всем, кто стоит перед выбором - Стоит ли покупать яхту или построить самому...

суббота, 21 мая 2011 г.

10 доводов «за» парусную секцию.



То, что в Украине парусный спорт не столь популярен, как футбол, ни для кого не является открытием. Тем не менее мы нашли 10 причин, отвечающих на вопрос «почему бы нет?» и встретились с истинным энтузиастом своего дела, тренером по парусному спорту (а заодно и по плаванию, и по лыжам, и по организации здорового и интересного досуга) Игорем Леончуком.
Наш собеседник — молодой человек с обветренным загорелым лицом, дружелюбный и чувствующий себя свободно в редакции. Разговор предстоит долгий, поэтому устраиваемся поудобнее и....

- Игорь, как Вам удается в теперешних условиях пополнять ряды своих учеников?

- Условия были бы сложными, если бы я преподавал только яхтинг! В комплекс подготовки яхтсмена входят занятия в бассейне, катание на лыжах


- на Трухановом острове у меня есть беговые. Кроме того, мы каждую зиму выезжаем в Карпаты — в лагерь, где занимаемся горными лыжами. И вы знаете — в нашем клубе уже стали привычны посещения родителей — вместе с ребятами они с удовольствием принимают участие в жизни парусного клуба!

- Каковы, по-вашему, главные, если можно сказать, преимущества парусного спорта перед любым другим?

- Во-первых, мы (в принципе, и любая секция) ограждаем ребят от улицы, от бездельничанья, направляя их в сторону здорового образа жизни. Бывали случаи, когда к нам приходили «трудные» школьники и вскоре совершенно менялись в лучшую сторону— становились дружелюбнее, ответственнее! А все потому, что яхтинг— это Дисциплина. Не секрет, что этот вид спорта — достаточно экстремальный. Прежде чем освоить яхту, ребята учат правила безопасности или, если хотите, законы поведения на воде. И это наша прикладная сторона — подобные правила помогают человеку всю жизнь, где бы он ни находился! Это, можно сказать, то, что входит в Этикет яхтсмена. Это не пустые слова: в нашем клубе разработаны свои правила, законы отношения друг к другу — без этого не бывает парусного спорта ни у нас, ни за рубежом!



- Что прежде всего?

- Основной девиз на воде — помочь человеку в опасности. Яхтсмен, идя в гонке, должен всегда помочь тонущему человеку— даже если он показывает отличный результат! Это закладывается у яхтсменов с детства. И еще у человека появляется Ответственность за экипаж, за пассажиров (в дальнейшем), за членов семьи, которых он берет с собой в лодку. Эта ответственность остается у яхтсмена на всю жизнь!

Возможность Проявить Себя. На любом, даже самом престижном, курорте юный яхтсмен никогда не будет просто лежать на пляже — он уже умеет управлять лодкой, виндсерфером, пляжным катамараном и любым водным плавсредством — на которые остальные отдыхающие смотрят с завистью. Уже сейчас родители, выезжая с детьми к морю, с удовольствием наблюдают, как их сын (или дочь) идет лодкой по экзотическому заливу. Так же и в школе, в классе. Согласитесь, — улыбается Игорь, — умение управлять яхтой в юном возрасте — это выделяет яхтсмена из всех, делает его особенным в глазах товарищей.


Кроме того, яхтинг— это Интеллектуальный Вид Спорта. Владея золотой головой, человек за румпелем яхты может конкурировать с любым атлетом! Яхтсмен обязан все время думать — строить стратегию и тактику для победы в гонке, чувствовать свой небольшой корабль!

Ещё: у ребят, пришедших к нам в клуб, начинается невероятное развитие кругозора! Судите сами: школьник учится предсказывать погоду— ветер, облачность, волну, течение, вследствие чего становится ближе к природе. Кроме того — он постигает азы физики, геометрии уже в младшем школьном возрасте! Знакомится, например, с понятием «градус» при изучении поворотов или курсов относительно ветра, понимает, какие силы действуют на яхту, как работает парус и прочее. Его словарь пополняется терминами из морской лексики — родители слышат дома слова вроде «дрейф», «дифферент», «стаксель», «гика-шкот»...

Каждое слово учится еще и потому, что яхтинг, можно сказать, технический вид спорта. Прежде всего — внимательность к устройству яхты. Школьники учатся пользоваться инструментом — отверткой, гаечным ключом, тем самым приучаясь к технике. Через некоторое время юные яхтсмены уже способны производить мелкий ремонт своей лодки или парусного вооружения. И — следить за ним, так как парусный спорт— это еще и чистота и порядок. «Белый парус никогда не должен упасть на грязную палубу».


 Каждый яхтсмен с детства приучается быть частым и аккуратным, это— морская традиция. Белоснежные паруса и белоснежная одежда моряков-парусников вошли в поговорку. Это имеет свой практический смысл — песок, попав на шкоты, может повредить ладони, а песок на палубе — вредит яхте.

И с этой чистотой напрямую связана следующая составная паруса — Романтика. О каком виде спорта еще сложено столько песен, стихов и книг? Парусная романтика — это магнит, который тянет ребят в море. «Бури, штормы, ураганы — нам не страшен океан...», поётся в песне. И это захватывает...

Что можно еще добавить к этому? Во всем мире парусный яхтинг считается элитным спортом. Не «крутым», как это иногда понимают у нас, а именно элитным: уделом людей образованных, умных, ответственных, с хорошими манерами. Поэтому очень хотелось бы, чтобы в Украине ее многочисленные реки и два моря все больше расцветали парусами...

Шутливая поговорка гласит, что «Без паруса море — вода». В этом есть своя правда. И ближе к лету, когда запестрят парусами днепровские просторы, мы обязательно зайдём в клуб Игоря, чтобы ближе познакомиться с его работой и юными яхтсменами.

воскресенье, 10 апреля 2011 г.

Для того чтобы корпус судна прослужил дольше!


Типы корпусов и их ремонт.
Владелец катера или яхты обязательно приложит усилия для поддержания своего плавающего средства в хорошем состоянии. Для этого необходимо выполнить очень важные работы по восстановлению корпуса, окраске и нанесению противообрастающего покрытия.
 Возможно, такая работа является достаточно объемной и дорогостоящей, но ее обязательно стоит выполнить хорошо и качественно не только ради собственного удовольствия получить более элегантное и красивое судно, но и потому, что на следующий год объем работы будет меньше и судно прослужит дольше. Яхты, катера, ялики или лодки изготавливают, в основном, из четырех типов материалов – стеклопластика, алюминия, дерева и стали.
СТЕКЛОПЛАСТИК.                                                                                        Материал из стекловолокна или стеклопластик, изготавливается из полимера усиленного стекловолокном. Гладкая наружная поверхность образуется за счет гелькоута - защитного слоя полимерной смолы. Опыт показывает, что стеклопластик подвержен воздействию солнечного света и влиянию внешней среды. Стеклопластик разрушается осмосом!
 Осмос - это процесс распада слоистой структуры стекло волокнистого материала. Осмос возникает тогда, когда гелькоут не обладает достаточной сопротивляемостью к воде. Через гелькоут вода проникает в материал корпуса.
 После того, как вода попала внутрь начинается реакция между водой и химическими веществами, в результате чего создается кислая среда, что в свою очередь, приводит к повышению давления на задней стенке гелькоута, вздутию и в конечном счете, к появлению разрывов. После того, как целостность гелькоута нарушена, нижележащие слоистые структуры начинают впитывать воду, словно губка.
 Это приводит к значительному увеличению веса и, соответственно, уменьшению скорости, а так же, со временем, к полному разрушению корпуса. Даже на качественных корпусах из стеклопластика со временем появляется осмос и вздутие.
 Гелькоут выцветает! Со временем гелькоут начнет терять свой цвет. Это результат воздействия ультрафиолетового излучения. Защитить и сохранить корпус в хорошем состоянии - это лучший способ предотвратить появление осмоса.
Алюминий.
При отсутствии соответствующей обработки или при повреждении покрытия, алюминиевые сплавы подвержены коррозии и разрушению. Внимательное отношение к подготовке корпуса нового судна и правильное техобслуживание корпуса эксплуатируемого судна помогут Вам избежать множества проблем и дорогостоящего ремонта в будущем.
 Периодически необходимо снимать красочное покрытие на участках, подверженных сильному воздействию окружающей среды и предпринимать меры против коррозии.

ДРЕВЕСИНА.
Влага в древесине может дать толчок росту грибковых спор, что ведет к гниению и порче древесины. Древесина также может привлекать морских точильщиков, которые едят древесные волокна. Таким образом, древесину необходимо обезопасить от подобных атак и высокого содержания влаги с помощью надежных защитных средств и покрытий.
СТАЛЬ.
Сталь ржавеет! Ржавчина - наиболее распространенная форма коррозии стали. Море представляет собой идеальную среду для появления ржавчины. Сталь растягивается! Из-за высокой гибкости и прочности сталь трудно сломать, но при ударе может образоваться вмятина, так как в месте удара металл растянется и деформируется, при этом защитное покрытие нарушится и сталь начнет ржаветь.

ОБЩИЕ МЕРЫ ДЛЯ ВСЕХ ВИДОВ МАТЕРИАЛОВ.
Все вышеперечисленные материалы необходимо защитить от воздействия биологического обрастания со стороны подводной части корпуса. Обрастание может привести к повреждению материала корпуса, значительно снизит скорость движения судна, а соответственно увеличит расход топлива.

ВЫВОДЫ:
Для каждого вида корпуса необходимо правильно подобрать вид грунта, шпаклевки и краски. Неправильное применение защитных материалов приведет к потере защитного слоя и разрушению материала корпуса. Из какого бы материала не было построено судно, без своевременного и надлежащего ремонта и обслуживания корпуса, оно может прослужить недолго.

 Халатное отношение к состоянию корпуса может привести к аварийной ситуации на море. Необходимо обратиться к специалистам по корпусным работам, чтобы они произвели осмотр корпуса, подобрали подходящие материалы и качественно защитили материал. Помимо этих работ Вам могут разработать и оформить дизайн внешнего вида Вашего судна.
Автор: Андрей Туманов



понедельник, 18 октября 2010 г.

Виктор Языков - охотник за стихией.


Еще занимаясь в яхт-клубе родного Лазаревского, Виктор знал, к чему стремится. Поэтому и первые уроки судостроения на верфи, где работал его отец, были для него подготовкой к рискованному, но тщательно продуманному делу жизни. Потом армия (ВДВ), морское училище в Находке, работа штурманом рыболовного флота на Дальнем Востоке. В 1986 году он участвовал в ликвидации Чернобыльской аварии.


 Особенность пристрастия Виктора Языкова еще в том, что кругосветная гонка одиночек - это намного больше, чем просто гонка. А зачем они ходят в море в одиночку? Этот вопрос не находит однозначного ответа. «Задача жизни не в том, чтобы быть на стороне большинства, а в том, чтобы жить согласно с внутренним, сознаваемым тобой законом»,- говорил Марк Аврелий, римский император второго века н. э. Этот философский взгляд стойкого человека не зависит от масштаба реализации. И при размахе империи и в рамках яхты этот подход открывает человеку через познание самого себя и жизнь в согласии с внутренним миром, и все земли, весь океан, целый мир.


Мировую известность Языкову принесла кругосветная гонка Around Alone, закончившаяся весной 1999 года. К ней Виктор, по его словам, готовился с отроческих лет, с тех пор, как прочитал книгу Джошуа Слокама. В международных яхтенных кругах имя Языкова стало звучать с 1990 года, когда команда советских яхтсменов впервые прошла вокруг света, участвуя в профессиональной парусной гонке. Виктор был в составе легендарной команды «Фазиси», которая после падения «железного занавеса» произвела настоящий фурор своим дерзким участием в элитарной кругосветной гонке «Уитбрэд».


 Успешно прошел Трансатлантическую (1992 г.) и Кругосветную (Around Alone 1998/99) гонки одиночек, которые возглавляют список самых сложных и престижных спортивных соревнований современности. Во время Кругосветной гонки он вынужден был сам себе оперировать правый локоть. Он отмечен специальным призом как самый популярный участник гонки Around Alone 1998/99. Ведущий журнал профессионального яхтинга - британский Seahorse (издается Королевским океанским гоночным клубом) - назвал Языкова «Яхтсменом месяца» (июль 1999 г.) и подчеркнул в своей редакционной статье вклад Языкова в развитие мирового яхтинга.


 Океанские парусные гонки - это большой спорт и большой бизнес. RORC -клуб элитарный в том смысле, что нужно достичь твердо установленных результатов, чтобы вступить в него. Кроме того, члены RORC ходят на больших килевых яхтах. Килевые яхты - это дорогие суда, на которых выступает элита яхтсменов. Их цель - победить в соревнованиях. По аналогии с автогонками их считают океанской Формулой-1. Современные средства связи, включая бурно развивающуюся сеть Интернет, вывели океанские гонки на уровень популярности Олимпийских игр и чемпионатов мира по футболу.


 Первым же был канадский американец Джошуа Слокам. Тот самый, после прочтения книги которого «В одиночку под парусом вокруг света» Виктор стал мечтать об участии в одиночной кругосветной гонке. Джошуа весной 1895 года на 11.2-метровом шлюпе отошел от атлантического берега Северной Америки и 27 июня 1898 г. замкнул круг. В конце 60-х-начале 70-х одиночные кругосветные плавания приобретают очертания гонок. В те годы тон задавали в этом процессе британцы. Под председательством Ф. Чичестера собирается комитет, который организует небывалое приключение: безостановочную гонку яхтсменов-одиночек вокруг земного шара.


Отдельного интереса заслуживает ключевая фраза регламента гонки: «Нельзя пользоваться чьей-либо помощью, брать на дистанции продовольствие, пресную воду, снаряжение, а также подходить к встречным кораблям». Через десять лет после первой такой гонки британцы «узаконили» кругосветную гонку одиночек, то есть сделали ее регулярной.


 Теперь эта гонка известна яхтсменам всего мира под названием BOC Challenge/Around Alone. Разные этапы этой гонки преподносят сюрпризы, каждый из которых способен проверить целеустремленность и стойкость яхтсмена и тем самым уменьшить или увеличить вероятность успешного завершения. Труднейшая часть первого этапа -экваториальная штилевая зона. Застрять здесь - нелегкое испытание для яхты с полным экипажем, а уж для гонщика-одиночки - это пытка, грозящая сумасшествием.


 Второй этап гонки, из Кейптауна в Сидней по Южному океану, приносит гонщикам испытания, коим нет равных ни в одной другой части водного пространства земного шара. Ураганные ветры набрасываются на яхтсменов сразу же по выходе из Кейптауна и не отпускают в течение многих дней. И здесь нельзя не сказать о тех громадных физических и психологических нагрузках, которым подвергается в океане яхтсмен-одиночка. Ведь необходимость постоянно реагировать на изменения в обстановке приводит к тому, что даже средняя продолжительность непрерывного сна у «одиночника» составляет около 22 минут!


 А проблемы со здоровьем? Как мы говорили - во время Кругосветной гонки Виктор вынужден был сам себе оперировать правый локоть. Еще на пути в Чарльстон Виктор повредил локоть правой руки, и со временем эта травма привела к внутреннему воспалению локтевого сустава - абсцессу. Хирургическое вмешательство стало жизненной необходимостью. Виктору пришлось брать в левую руку скальпель и вскрывать опухоль. Подобного случая история яхтинга еще не знала. Что же самого Языкова восхитило по завершении этой опасной для жизни из-за потери крови операции?


 «А яхта идет! Идет и идет! Я 22 часа не поднимался на палубу. 22 часа! Яхта в это время шла со скорость не меньше 10 узлов. Все время. Трясет ее, болтает, а она держит курс как родненькая. Просто подвязал веревочкой румпель немножко и все. И она выдает. Мы за эти сутки сделали лучше время 239 миль [239 миль за сутки]. Это просто фантастика какая-то. Поэтому я всегда и говорю «Мы». Я не могу говорить, что я что-то сделал в этой гонке. Потому что большую часть это сделала яхта, безусловно»,- сказал Виктор тогда в своем интервью.


 На этом фоне уже не кажется удивительным, что, как считается, только 48 человек в составе официальных одиночных гонок финишировали в «кругосветках». Дальше было еще три этапа (Новая Зеландия, Уругвай, Чарльстон), пройти которые удалось не всем.


 В конце второго этапа заявил о выходе из гонки Федор Конюхов, по разным причинам сошли еще четыре яхты из I-го класса и две из II-го. Гонку завершили девять яхт. Виктор занял общее 6-е место и 4-е в своем классе. 2 мая 2000 г. из порта Чарльстон, Южная Каролина, США, вышла в океан после ремонта яхта «Ветер Перемен» под управлением шкипера Виктора Языкова.


 Яхта прибыла в Англию за неделю до старта трансатлантической гонки Europe 1 New Man Star. Виктор Языков - единственный участник гонки от России. Более того, в 1992 году Виктор занял в этой гонке четвертое место в классе тридцатифутовых однокорпусных яхт. Тогда Виктор выступал на яхте «Лагуна» собственной постройки. В гонке двухтысячного года разрешено участвовать одно- и многокорпусным судам, приводимым в движение энергией ветра и использующим для управления парусами лишь мускульную энергию человека.


Первый шаг – строительство яхты Лагуна Как говорит сам Виктор Языков: "Важный шаг – «Лагуна» – первая яхта собственного проекта. С ней столько переживаний связано, что на десяток лодок хватит! Мы ее строить начали в середине 1980-х из подручных средств во дворе дома, в Лазаревском. Не спешили – старались каждую деталь довести до совершенства... Но в 1986 году взорвался Чернобыль и меня призвали на полгода дозиметристом. Знакомые предлагали откупиться от призыва, но внутри что-то щелкнуло – надо ехать! Если каждый откажется, кому разгребать?! За два месяца выбрал свою норму радиации, а когда вернулся, полгода вообще работать не мог, ходил сам не свой." 


 С проектом помог ленинградский конструктор Стружилин. Викторe он очень тогда помог и советами, и дельными вещами для яхты, за что Виктор ему очень благодарен и по сей день. Одновременно с разработкой проекта началась заготовка материала для изготовления яхты.


 Основной материал - знаменитый кавказский каштан. Дерево, которое почти не поддается гниению, в нем не заводятся древоточцы. Построенные из каштана дома стоят веками, шлюпки и суда получаются крепкими и надежными. Единственный недостаток - дерево выделяет при намокании краситель, поэтому его необходимо вымачивать. Началась эпопея с каштаном: поиск подходящих, заваленных ветром деревьев, раскряжевка, транспортировка, распиловка, отбраковка, вымачивание, сушка. Затем снова распиловка на рейку, снова отбраковка и сушка. Заготовка материала для корпуса и палубы заняла более двух лет.


 Параллельно готовились детали набора: киль, шпангоуты, кницы, был также сделан транец - краса яхты. Транец был обшит красным деревом, покрыт в несколько слоев бесцветным лаком и выглядел изумительно. Затем набор корпуса и обшивка. Корпус обшивался каштановой рейкой толщиной 20-22 мм встык. На торец рейки наносилась эпоксидная смола, сверху накладывалась другая рейка и с силой прижималась. Сверлилось отверстие и завинчивался шуруп, чтобы рейки не расходились, пока не станет клей.


 Таких отверстий по длине рейки нужно было сделать не один десяток, и ввинтить шурупы надо было быстро, пока не затвердела эпоксидка. Если это не удавалось, то работа переделывалась. Надо сказать, что всегда, в любой ситуации, Виктор на первое место ставил качество работы и всегда работа, выполненная им, отличалась высочайшим качеством. После того, как смола затвердевала, шурупы выворачивались, а на их место вбивались деревянные шпильки.


 После деревянная обшивка корпуса на два раза покрывалась стекловолокном, пропитанным эпоксидкой и уже потом окрашивалась. После обшивки яхты делали и устанавливали фальшкиль. На всю пластину фальшкиля свинца не хватило, поэтому отлили только концевую его часть, верхнюю же часть, которая примыкала к корпусу, лили из бетона. Далее - настил палубы, установка рубки, заливка палубных швов пеком и окраска.


 Потом установка рангоута и такелажа и спуск на воду! Яхта строилась с перерывами шесть лет. Все это время находится очень много добровольных помощников, плененных его энтузиазмом, я бы даже сказал - фанатизмом. Помогали кто чем мог: кто работал на вспомогательных работах, кто собирал свинцовый лом для отливки фальшкиля, кто принесет кусок трубы, кто достанет килограмм медных гвоздей или шурупов, а кто из продуктов что-нибудь притащит.


 Но основных помощников было четверо. Во-первых, это, конечно же, теща-"мама" Анна Нестеровна и жена Людмила (наших родителей к тому времени уже не было: отец погиб в море еще в 62-м, а мама умерла в 85-м). Анна Нестеровна - кормилица. На ней огород и хозяйство. Таких урожаев с огорода вокруг никто не собирал. Особенно хороши были помидоры! Жили в то время на ее пенсию, да на ею же выращенные фрукты-овощи.


 Денег, что зарабатывал Виктор, охраняя по ночам склады и убирая соседнюю кафешку, не хватало даже на материалы для яхты. То, что заработал во время стажировки на верфи в Англии - также ушло на строительство яхты. Жена Людмила работала в книжном магазине - заработки не ахти, но все помощь.


 Было еще двое постоянных помощника, два Саши - Бурлакин и Дзконян. Работали хорошо, с душой. Яхту закончили строить в начале 90-х, а после перегнали в Англию к старту одиночной гонки OSTAR. Приближалось время старта.


 Заработанных денег кое-как хватило на то, чтобы подготовить "Лагуну" к гонке: выправить такелаж, запастись продуктами. И здесь не обошлось без помощников: сердобольные англичане помогали, кто чем мог. Мне запомнились самые крупные подарки: подруливающее устройство для яхты и продукты на рейс стоимостью фунтов на пятьдесят. В знак благодарности простым английским людям за их дружелюбие Виктор изменил название яхты. Она стала называться "Laguna British Frendly".


Источник: http://www.oceanschool.ru
               http://www.spekulant.ru


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...