Парусный спорт в Советском Союзе.

После Октябрьской революции значительная часть яхтенного флота оказалась вместе с эмигрировавшими хозяевами за границей: много судов, оставшихся без надлежащего ухода, погибло или требовало капитального ремонта. Поэтому в начале 20-х годов энтузиасты-любители взялись за восстановление парусного флота и хозяйства яхт-клубов.

 Большую роль в возрождении парусного спорта сыграло введенное в 1918 г. всеобщее военное обучение населения. Молодежь, пополнявшая ряды советского Военно-морского Флота и морских территориальных отрядов Всевобуча, знакомилась с морской службой в яхт-клубах. Активисты Всевобуча пропагандировали парусный спорт.

Советский парусный спорт получил в наследство сравнительно небольшое количество яхт, различных и по размерам, и по классам и типам вооружений. Это очень затрудняло организацию спортивной работы. Из-за недостатка судов одного класса пришлось вспомнить о гонках с пересадкой рулевых, которые впервые были проведены вРоссии в 1903 г.

С конца 20-х годов гонки с пересадкой надолго стали у нас основным видом соревнований - они проводились вплоть до 50-х годов. Превосходная школа тактического мастерства, дающая одинаковые шансы для всех гонщиков, гонки с пересадкой рулевых привлекли в парусный спорт массы молодежи.


 Однако они не стимулировали проектирование и постройку новых судов; снизился уровень морской культуры и квалификации яхтсменов, привыкших к гонкам на спокойной воде и небольших дистанциях. Поэтому, сыграв свою положительную роль, гонки с пересадкой уступили место классным гонкам, основным в практике международных встреч. 


С 1971 г. гонки с пересадкой были возрождены в соревнованиях для юношей. Теперь они проводятся на яхтах определенных классов ("Оптимист", "Кадет", "Финн"), в том числе и в гонках, проходящих по всесоюзному календарю, в частности на приз "Хрустальный кубок".

Создание в 1936 г. Всесоюзной парусной секции позволило объединить разрозненную до того времени деятельность яхт-клубов и парусных секций спортивных обществ и положило начало организационной и систематической спортивной работе.


 Были разработаны и введены такие единые общесоюзные документы, как. Правила соревнований, Правила национальной советской классификации яхт, программы подготовки яхтенных рулевых и Положение об их квалификации.
Первая попытка провести гонки на первенство СССР была предпринята водным отделом ВСФК в 1924 г. в Ленинграде на военно-морских шестивесельных яхтах.


 Несмотря на разосланные приглашения, в гонках приняли участие только ленинградские яхтсмены и моряки Балтийского флота. Выиграл первенство экипаж шлюпки спортклуба "Спартак" (рулевой Б. Б. Лобач-Жученко).


Яхтсмены разных городов в первый раз встретились в 1928 г. на I Всесоюзной спартакиаде. Победителям гонок на этой спартакиаде - кронштадтцу А. К. Бальсевичу (килевые яхты) и представителю Самары Н. А. Мясникову (швертботы) - впервые было присвоено звание чемпиона СССР по парусному спорту.

Соревнования на первенство СССР по парусному спорту стали проводиться с 1936 г. Два первенства, проведенные до войны (1936-1938 гг.), во многом способствовали развитию парусного спорта в стране.


Большое значение для развития парусного спорта имело его возрождение в Москве. Вначале московский яхтенный флот составляли несколько швертботов, которые в 1937 г. перегнала в столицу группа ленинградских яхтсменов. А в 1938 г. в Москве было уже более 100 швертботов, четыре яхт-клуба и более четырехсот яхтсменов, актив которых составил ядро Всесоюзной парусной секции.


К началу 40-х годов парусным спортом в СССР занимались уже тысячи спортсменов. В составе спортивного флота появилось много яхт, построенных по Правилам классификации 1936 г.: килевые крейсерско-гоночные яхты классов Л-45, Л-60 и Л-100, швертботы для озерного и прибрежного морского плавания класса М-20, речные гоночные швертботы классов Р-20, Р-30 и Р-45, швертботы-одиночки класса Ш-10. Все эти суда были сконструированы и построены в Ленинграде, Горьком, Куйбышеве.


 Яхт-клубы Ленинграда, Одессы, Николаева. Речные яхт-клубы Москвы, Саратова, Перми, яхт-клубы ВМФ в Кронштадте и Севастополе воспитали немало отличных яхтсменов: И. Матвеева, С. Зимина, Р. Алексеева, К. Александрова, Ю. Хитуна, Н. Мясникова, Н. Селаври и многих других.

Спортивно-массовая работа предвоенных лет не прошла бесследно. Многие яхтсмены, в частности ленинградские, в годы Великой Отечественной войны успешно воевали на катерах. Большую помощь осажденному Ленинграду оказали яхтсмены-буеристы - они участвовали в создании Дороги жизни на Ладожском озере и в организации дозорной службы и связи между сигнально-наблюдательными постами на льду Финского залива.


Развитие советского парусного спорта после окончания Великой Отечественной войны шло стремительным темпом. Довоенный яхтенный флот был не только восстановлен, но и значительно пополнен судами новых национальных и международных классов. 


Уже в 1945 г. было проведено первенство СССР Включились в активную работу яхт-клубы Прибалтики; яхтенное судостроение получило новую базу - экспериментальную спортивную судоверфь в Таллине.

После 1945 года гонки на первенство СССР стали проводиться ежегодно. В 40-е же годы были пересмотрены основные документы по парусному спорту - Правила постройки и классификация яхт, Правила соревнований, программы подготовки яхтсменов.


До начала 50-х годов советский парусный спорт был ограничен узкими национальными рамками. Яхтенный флот состоял и пополнялся судами национальных классов. Увлечение гонками с пересадкой на относительно спокойной воде в значительной степени снизило уровень морской подготовки спортсменов.

Классные гонки проводились редко в качестве тематических соревнований. Все это привело к значительному отставанию нашего парусного спорта от зарубежного. И хотя тактическая подготовка у наших яхтсменов была хорошей, к встрече с яхтсменами других стран они были не подготовлены.


В 1952 г. советские яхтсмены впервые вышли на международную арену, приняв участие в Играх XV Олимпиады в Хельсинки. Несмотря на то что в составе команды были лучшие гонщики страны, олимпийская регата была проиграна - сказалось отсутствие опыта между народных состязании в классных гонках, недостаточное знакомство с яхтами олимпийских классов и несовершенство системы подготовки яхтсменов-гонщиков.


Поражение в Хельсинки заставило коренным образом пересмотреть всю систему учебной работы, в которой большое внимание стало уделяться технической и морской подготовке на спортивных верфях было налажено строительство яхт международных классов; все соревнования на личное и командное первенства стали проводиться как классные гонки;; были организованы встречи наших парусников с яхтсменами Финляндии и Швеции.

Такая целеустремленная работа позволила к Играм XVII Олимпиады в Риме (1960 г.) поднять мастерство наших ведущих яхтсменов до уровня международного класса. В гонках в Неаполитанском заливе советские гонщики завоевали золотые медали в классе "Звездный" (рулевой. Т. Пинегин, шкотовый Ф. Шутков), серебряную медаль в классе "Финн" (рулевой А. Чучелов) и заняли зачетное шестое место в классе "Летучий голландец" (рулевой А. Шелковников).


Результаты последующих олимпийских регат убедительно показали, что советские яхтсмены прочно заняли одно из ведущих мест на парусном Олимпе. Так! на гонках XVIII Олимпиады пятые места заняли Т. Пинегин и А.
 Шелковников; на гонках XIX Олимпиады золотой медалью в классе "Финн" был награжден В. Манкин; удачно сложилось выступление нашей команды и на XX Олимпиаде: золотая медаль в классе "Темпест" была присуждена В. Манкину, три участника вошли в десятку сильнейших; две серебряные медали, два четвертых и одно пятое место - итог выступлений наших гонщиков на XXI Олимпиаде.

Не была исключением и регата XXII Олимпиады в Таллине:двукратный олимпийский чемпион В. Манкин завоевал третью золотую медаль в классе "Звездный", серебряный призер XXI Олимпиады А. Балашов был третьим в классе "Финн", Б. Будников стал серебряным призером в классе "Солинг", два участника нашей команды - в пятерке сильнейших.


Мы стали серьезными соперниками и на международных чемпионатах, и в отдельных региональных гонках. Так в. Манкин завоевал в 1973 г. звание чемпиона Европы и мира в классе "Финн". В этом же классе чемпионом Европы 1977 г. среди юношей стал С. Хорецкий, а В. Потапов - чемпионом Европы в классе "Торнадо".

 На открытом чемпионате Европы 1982 г. в классе "Солинг" серебряным призером был экипаж Б. Будникова, бронзовым - Е. Кудрявцева. На регате в 1984 г. в Канне советские яхтсмены заняли первые места в классах "Летучий голландец" (С. Бородинов) и "Финн" (О. Хоперский), второе и третье места в классе "Солинг" и второе на катамаране "Торнадо".


 А на XXXIV международной Балтийской регате (Таллин, 1983 г.), ежегодно привлекающей яхтсменов многих стран, советские гонщики выиграли первые места в шести классах яхт и заняли одиннадцать призовых мест во всех классах..


Успешно развиваются в нашей стране крейсерские плавания. Уже в 20-х годах яхтсмены Ленинграда совершали плавания в Ладожское озеро и Балтийское море, в порты Прибалтики, Финляндии и Германии. В 1931 г. одесские яхтсмены предприняли плавание в Стамбул на яхте "Комсомолец". Можно вспомнить и плавания ленинградских яхт "Ударник" и "Пионер" в 1934 г. вокруг Скандинавии и яхты "Стахановец" в Белое море.

В послевоенные десятилетия интерес советских яхтсменов к крейсерским ллаваниям значительно вырос. Если в 50-60 годах наши яхты плавали в основном в отечественных водах или в пределах одного моря, то уже в 1971 г. ленинградская яхта "Сатурн" проложила путь в океан и обошла вокруг Скандинавию по маршруту "Ударника" и "Пионера".


 Вышли в океан и яхтсмены-дальневосточники, которые к концу 70-х годов на яхтах "Родина", "Россия" и "Чукотка" совершили несколько научно-спортивных плаваний по маршруту Камчатских экспедиций В. Беринга. В 1978 г. в порту Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова), на пороге Атлантики, побывала яхта черноморских яхтсменов из Николаева.


 А летом 1983 г. две яхты архангельского яхт-клуба "Водник" - "Соловки" и "Гренада" - прошли по древнему пути поморов на Шпицберген. К этому же времени выросла и популярность крейсерских гонок. Гонки на Кубок Балтики, Кубок Онеги, Кубок Черного моря, Кубок Днепра.

В 1983 г. эти гонки впервые проходились как международные с участием яхтсменов ПНР (4 экипажа) и Финляндии (3 экипажа).


В 1978 г. советские яхтсмены впервые приняли участие в международных сборах учебных парусных судов "Операция Парус", и экипаж ленинградской яхты "Рица" стал серебряным призером в гонках яхт.


 В гонках "Операции Парус-82" были представлены уже три советские яхты - "Флора", "Линда" и "Новик", занявшие соответственно второе, третье и четвертое места, а в 1984 г. "Флора" и "Новик" успешно участвовали в трансатлантической регате, проводившейся в рамках "Операции Парус".


Организационной формой советского парусного спорта является секция, работающая на базе яхт-клуба или водной станции ДСО, ведомства или города, которые обеспечивают стоянку, хранение и эксплуатацию яхт, а также ведут учебно-спортивную работу членов секции. 

Общественное руководство учебно-спортивной работой парусных секций, организацию и проведение соревнований осуществляют городские федерации парусного спорта. В союзных республиках, культивирующих парусный спорт, федерации, работающие под руководством Федерации парусного спорта СССР и республиканских спорткомитетов.


 В 1956 г. Федерация парусного спорта СССР вступила в члены Международного союза парусных соревнований (ИЯРУ). Представитель СССР является членом Постоянного комитета этого союза и его вице-президентом.

В акватории Киевского моря в четвертый раз пройдут международные соревнования WindMaster Regatta 2011.

С 18 по 22 мая на акватории киевского моря пройдет четвертый сезон международных парусных соревнований WindMaster Regatta. В соревнованиях примут участие спортсмены из России, Белоруссии, Великобритании и, конечно же, Украины.

Всего ожидается более 40 яхт различных классов, которые в течение пяти дней будут бороться за победу в трех дивизионах: олимпийский класс «Звездный», «Sportboat» и «Крейсерско-гоночные яхты».

В составе экипажей яхт – мастера спорта международного класса, многократные участники Чемпионатов Мира и Европы, кругосветных гонок Вольво Оушен Рейс (Volvo Ocean Race).

Кроме увеличения количества участников и расширения географии стран, в четвертом сезоне регаты добавятся такие важные события как официальное празднование 100-летия олимпийского класса «Звездный» и соревнования в детском классе яхт «Оптимист».

Официальное участие в международном праздновании 100-летия олимпийского класса «Звездный», соревнования в котором были включены в WindMaster Regatta в прошлом сезоне, уже подтвердили такие легенды парусного спорта, как Валентин Манкин, Тимир Пинегин, Георгий Шайдуко и многие другие. Кроме того, 6 российских экипажей класса «Звездный» будут гоняться в регате.

WindMaster Regatta, впервые прошедшая в 2009г., сегодня по праву завоевала статус ведущих спортивных парусных соревнований страны. Более того, WindMaster Regatta одно из заметных парусных соревнований постсоветского пространства – регата входит в официальные календари международных соревнований ORC и ISCYRA.

Как и каждое масштабное спортивное соревнование, WindMaster Regatta прошла большой путь в своем развитии и нынешний ее успех и статус – вполне закономерны.

С первого сезона в 2009г. были четко определены цели и путь развития регаты. В первую очередь, это честная борьба на дистанции и максимальная организационно-информационная поддержка участников. Плюс четкое следование самым строгим международным требованиям проведения соревнований. Так, например, соревнования в классе Sportboat проводятся в формате чемпионата Европы.

Организационный комитет WindMaster Regatta, в который входят руководители ведущих украинских и международных компаний и высококвалифицированные яхтсмены, жестко поставил вопрос о наличии действительных свидетельств обмера для тех яхт, которые выражали желание принять участие в регате.

Это дало возможность изначально создать равные условия участия для настоящих спортсменов и сделать соревнования не только интересными, но и честными.

Уже с первого сезона флот участников был разделен согласно стандартам Offshore Racing Council (ORC) на дивизион Sportboat и несколько крейсерско-гоночных дивизионов. А осенью 2010 года флот регаты пополнился олимпийским классом яхт – «Звездный».

Это позволило WindMaster Regatta занять место в календарях международных организаций ORC и ISCYRA.

Оргкомитет регаты не останавливается на достигнутом, и в четвертом сезоне регаты будет много новых и интересных как для спортсменов, так и для зрителей и болельщиков событий.

Во-первых, расширяется география участников WindMaster Regatta. Ожидается, что посоревноваться с украинскими яхтсменами прибудут лучшие экипажи из соседних и дальних стран. Обширным флотом в дивизионе Sportboat и в классе «Звездный» будет представлена Российская Федерация. Также открывать сезон на Киевском водохранилище прибудут спортсмены из Беларуси и Великобритании. Такого качественного флота киевское море не видело уже давно.

Во-вторых, согласно плану технических мероприятий по подготовке к WindMaster Regatta впервые в истории украинского парусного спорта были осуществлены работы по лазерному сканированию корпусов яхт согласно требованиям ORC. Для этого организационный комитет пригласил сертифицированного ORC мерителя для проведения обмера судов и обучения украинских специалистов современным методикам обмера. Это сделано, прежде всего, для обеспечения прозрачности и честности определения победителя гонок в различных дивизионах.

В-третьих, еще одной новинкой четвертого сезона WindMaster Regatta станет проведение соревнований в детском классе «Оптимист». Соревнования пройдут в рамках основных событий регаты, что даст юным яхтсменам возможность почувствовать дух настоящих международных парусных соревнований, пообщаться со звездами мирового паруса, олимпийскими чемпионами и призерами Олимпиад. Юные яхтсмены наглядно увидят горизонты роста своего спортивного мастерства.

Такая насыщенная и разнообразная программа WindMaster Regatta потребовала расширения дат ее проведения. Весенняя WindMaster Regatta будет проходить не три, а пять дней: с 18 по 22 мая. В эти дни на акватории Киевского водохранилища будут реять вымпелы разных стран и подниматься паруса яхт ведущих классов.

Без преувеличения можно сказать, что на эти 5 дней Киевское море станет центром парусно-спортивной жизни не только Украины, но других стран.

Источник: www.yachtsworld.ru

Яхт-клуб «Семь Футов».

Яхт-клуб «Семь Футов» - правопреемник легендарного в прошлом яхт-клуба объединения профсоюзов «Труд», он располагается на берегу живописной бухты Федорова. Клуб «Семь Футов» является самым большим на Дальнем Востоке России по численности. На данный момент он объединяет более 300 взрослых спортсменов и около 80-ти учащихся детской парусной школы.

 Идея создания яхт-клуба «Семь Футов» принадлежит Вице-президенту Всероссийской федерации парусного спорта, яхтенному капитану, мастеру спорта и большому энтузиасту парусного спортаМихаилу Ермакову , который и стал командором клуба.

   В 2002 году по приглашению членов яхт-клуба «Семь Футов» Владивосток впервые посетил Президент ИСАФ 1994 - 2004 г.г., член Международного Олимпийского Комитета, Поль Хэндерсон , когда новая гавань яхт-клуба только начинала строиться. Поль оценил акваторию Амурского залива и строящуюся базу яхт-клуба «Семь Футов», как достойное место проведения крупнейших международных регат. В 2008 году Поль Хэндерсон стал почетным членом яхт-клуба «Семь Футов».

      Вице-президент всероссийской федерации парусного спорта Александр Котенков после первого посещения яхт-клуба «Семь Футов» в сентябре 2004 года на церемонии закрытия Чемпионата России в классе «Конрад 25Р» дал очень высокую оценку инфраструктуре клуба. С тех пор он каждый год прилетает во Владивосток для участия в одной из самых популярных в стране регат - «Кубке Залива Петра Великого».

       Для безопасности тренировок и стоянки была построена и оборудована новая марина. По оценкам специалистов, эта марина является самой современной в России. «Отличная закрытая стоянка, как на берегу, так и на воде. Краны, рундуки, буфет, кафе, ресторан и магазин яхтенного оборудования.  Мне не раз доводилось бывать во многих яхт-клубах страны, и могу с уверенностью сказать, сегодня это первый парусный клуб России.

          В 2001 году на базе яхт-клуба была создана Детско-юношеская парусная школа. Сейчас в ней обучаются около 80-ти детей, работают 5 тренеров. Воспитанники детско-юношеской парусной школы яхт-клуба «Семь Футов» уверенно побеждают на всех городских, краевых и региональных соревнованиях.

 В календарь соревнований по парусному спорту Приморской Федерации парусного спорта обычно включено 27-30 регат. Шесть из них самостоятельно организует и проводит яхт-клуб «Семь Футов» и тринадцать регат клуб проводит совместно с другими организациями.

 Ежегодно яхт-клуб «Семь Футов» дарит городу настоящий праздник парусного спорта - международный парусный фестиваль «Кубок Семь Футов», который включает соревнования среди юношей в классах «Оптимист», «Кадет», «Луч» и «парусная доска», международный матч-рейс 3-й категории ISAF и гонки флота среди крейсерских яхт. С 2005 года в рамках фестиваля проводятся гонки по гребле на лодках класса «Дракон».

В течение 4-х лет матчевые гонки имели 3-ю категорию (грейд) Международной федерации парусного спорта (ИСАФ). На 2009 год «Кубок Семь Футов» заявлен в календаре ИСАФ как соревнования 2-й категории.

Начиная с 2003 во Владивостоке в рамках традиционной регаты «Кубок Залива Петра Великого» проходит Чемпионат России в классе «Конрад 25Р». Регата проходит успешно и получает самую высокую оценку ее участников и гостей. В 2008 году по решению Межрегиональной Общественной Организации Российской  Морской Гоночной Ассоциации (RORA), в рамках КЗПВ  впервые прошел Чемпионат России яхт открытого моря свыше 35 футов  по системе ORC-club.

В 2004 между яхт-клубом «Семь Футов» и компанией по пошиву парусов "UK Sailmakers Hong Kong LTD." после пяти лет сотрудничества было достигнуто соглашение о диллерстве. Яхт-клуб «Семь Футов» стал официальным представителем этой компании на Дальнем Востоке России.   В яхт-клубе «Семь Футов» действует мастерская по ремонту матчасти  и парусная мастерская.

В 2001 году Всероссийская федерация парусного спорта поручила развитие олимпийского класса яхт «49er» яхт-клубу «Семь Футов». Класс 49er - один из самых молодых олимпийских классов яхт, на тот момент неосвоенный никем в России.

   Команда в составе Ильи Ермакова и Максима Логутенко начала осваивать его в декабре 2001 г. в Австралии. За рекордно короткие сроки Владивостокские яхтсмены приобрели навыки хождения и начали принимать участие в международных соревнованиях в Австралии и Европе.

 В 2002 году экипаж вошел в состав сборной команды России в олимпийских классах яхт.  Третье место в регате 1-й категории ISAF "Sail Melbourne International 2004" - это одно из основных достижений Владивостокского экипажа "49er".

 Экипаж Алексея Кулакова и Александра Гайдаенко продолжил развитие «49-го» и в 2008 году наши спортсмены стали бронзовыми призерами Чемпионата России в этом классе яхт.

Николаевский Яхт-клуб - путь становления.

Николаевский Яхт-клуб - один из старейших в Российской империи - был основан в 1887 году благодаря инициативной группе, состоящей из адъютанта Главного командира Черноморского флота и портов Е.Н.Голикова, историка Н.Н.Аркаса и видного деятеля науки В.В.Рюмина.

Место для строительства Яхт-клуба было выбрано в Спасске, который в те времена был пригородом Николаева. Спасск, Спасский сад, Спасское урочище, Спасское - под такими названиями был известен обширный участок земли на лимане.

На берегу урочища находились три источника (родника). Самый большой из них носил название Турецкий (Султанский) фонтан. При реставрации дворца Потемкина (в середине XIX века), фонтан, как и весь дворец, был реконструирован в мавританском стиле. Существует легенда, что у этого источника отдыхали Иван Мазепа и шведский король Карл XII, бежавшие после поражения в Полтавской битве. Потемкинский дворец был летней резиденцией главного командира Черноморского флота.

В конце XIX века часть земли Спасска была отдана Николаевскому яхт-клубу. В 1904 году архитектором Леопольдом Роде было воздвигнуто здание в стиле итальянского ренессанса. От воды его отделяла ограда из морских пушек, врытых в землю. Сейчас это здание - городская достопримечательность.


Первыми членами николаевского яхт-клуба стали 66 человек. Командорами яхт-клуба были известные люди: адъютант Главного командира Черноморского флота и портов Е.Н.Голиков, командир николаевского порта С.П.Тыртов, историк и композитор Н.Н.Аркас.


К началу 1914 года флаг Яхт-клуба объединял более 300 спортсменов, а флотилия состояла из 109 судов. Ежедневно, соблюдая морской ритуал, в восемь утра яхтсмены поднимали флаг, который с заходом солнца опускался. В праздничные и воскресные дни яхты, стоящие на рейде и у причала, украшались флагами расцвечивания. Вечерами загорались разноцветные лампочки, играл оркестр.


В смутное время революции и гражданской войны (1917-1921 гг.) лучшие яхты были перегнаны за границу либо сожжены. В 30-е годы ХХ столетия Яхт-клуб пережил второе рождение. "В целях обеспечения массового отдыха трудящихся" на территории Спасска был построен летний театр: сцена в виде открытой ракушки и площадка со скамьями. Здесь организовывались выступления артистов, демонстрировались кинофильмы.

Многочисленные победы спортсменов в гонках самого престижного уровня сделали николаевский клуб авторитетной школой в Советском Союзе и во всем мире. Именно благодаря яхтсменам, закрытый для иностранцев город обрел международную известность.

Оккупация Николаева немецко-фашистскими захватчиками (1941-1944 гг.) нанесла сильный урон Яхт-клубу. После освобождения города оказалось, что почти весь парусный флот был угнан в Румынию, а оставшиеся суда разрушены. На рейде яхт-клуба не было ни одной яхты. Но вскоре началось возрождение парусного спорта, и уже в 1949 году в Николаеве было проведено Первенство Советского Союза по этому виду спорта.

С 60-х до начала 80-х годов прошлого века Яхт-клуб пережил период небывалого спортивного подъема. Громкие победы николаевских спортсменов на международных соревнованиях, кругосветное путешествие николаевского яхтсмена Бориса Немирова способствовали популярности парусного спорта и прославлению города Николаева.

Вот уже 15 лет подряд яхтсмены всей Украины прибывают в Николаев, чтобы принять участие в ежегодной экологической парусной регате имени Сергея Шаповалова.

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта.

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта, спортсмен, победивший в трех Олимпиадах, причем в разных классах. Он, как никто другой, был близок к рекорду Пауля Эльвстрема, победившего в четырех олимпиадах подряд. Завершив свою блистательную спортивную карьеру, Манкин впоследствии стал не менее блистательным тренером.


 Более 20 лет он живет и работает в Италии, где подготовил огромное число яхтсменов мирового уровня.

Во время регаты олимпийских классов на  озере Гарда  удалось встретиться и поговорить с Валентином Григорьевичем.

— Вы стартовали в парусном спорте по современным меркам довольно поздно — в 15 лет, и добились выдающихся успехов. Как Вы думаете, в чем причина Вашей успешной спортивной карьеры?

— Да, сейчас обычно начинают лет в 10−11 на оптимистах. Я начал в 15 лет, и считаю, что если бы я начал раньше, было бы  только хуже. Почему? Потому что в детстве человек растет и физически развивается, и важно чтобы это развитие не было однобоким. Я начинал с  плавания. Я занимался год акробатикой, 2 года бальными танцами, а еще гимнастикой, греблей… Но глвным все-таки было плавание — это хорошая школа для развития координации и физической силы, выностливости. Благодаря плаванию я  привых тренироваться, ставить задачи, привык к спортивному режиму. Так случилось, что по природе мне не было дано быть чемпионом в плавании и бить рекорды в брассе, которым я тогда увлекался. Потом я играл в водное поло. Но и тут были проблемы.


 И вот как-то раз, я шел, убитый горем, после матча, в котором мы проиграли со счетом 1−15. Я шел и думал, что делать. И тут я  увидел ребят, которые чинили лодку. Я подумал, что это гребцы, и спросил, можно ли остаться с ними. Они дали мне в руки паяльную лампу, при помощи которой они снимали старую краску с корпуса лодки, и сказали: «Мы парусники». И я остался с  ними. Это была секция ДСО «Медик», у него была своя водная станция. Я начал матросом на «Эмке», в Киеве на тот момент было 50−60 таких лодок. У нас был тренер — Николай Дудник, он был студентом мединститута и по совместительству тренером по парусному спорту. Так я начал заниматься. Зимой мы изучали теорию, летом я ходил матросом, драил лодку, учился узлам, и наблюдал за ДОСААФом — там были хорошие яхты и очень спортивная атмосфера. И я перешел туда.


 Тренером там был Сергей Машовец — человек, для которого не было жизни вне паруса, вне его романтики, вне его истории и традиции. Машовец остался для меня единственным тренером на всю жизнь. Он дал мне путевку в большой спорт. В семнадцать лет я выиграл первую регату новичков в  Киеве. И в 1958 году я выиграл бронзовую медаль чемпионата СССР, а в 1959 году  — отбор на Олимпийские игры.

— То есть, всего за 6 лет Вы  прошли путь от новичка до самого высшего уровня в спорте?

— Получается так. К этому моменту я был готов выиграть любую регату. Но на олимпиаду в  Рим я не попал — мне не дали паспорт и визу. Как я узнал позже, какое-то письмо пришло в органы, что я, якобы, говорил, что, если не выиграю олимпиаду, то не вернусь в страну. Я закончил Киевский строительный институт и считал, что мой день еще придет. Если бы я стал заниматься парусом раньше, результат был бы совершенно иной. Вот, например, сейчас начинают заниматься сразу парусом, без особого внимания к физической подготовке. Сразу рвутся к  результатам, срывают нервную систему и рано «перегорают». Я не против раннего начала, но начинать надо с романтики паруса, прививать любовь, но обязательно использовать другие виды спорта для развития и работать с профессиональными тренерами.


  Мне повезло — у  меня был настоящий тренер Сергей Машовец, который открыл мне горизонты. Профессионал очень высокого класса, я и сейчас часто ему звоню, мы вместе анализируем различные ситуации. Благодаря ему парусный спорт на Украине заметно вырос.

— Раннее начало — не гарантия успеха?

— Начинать ходить на яхте можно в любом возрасте, хоть в год, но интенсивные занятия, на мой взгляд, не надо начинать очень рано. В Италии, например, практически все, кто ко мне приходит заниматься на оптимистах, имеют почти нулевую теоретическую и физическую подготовку. И это неправильно. Многие спортсмены не могут на перкладине подтянуться. Как тут говорить о сильном ветре, например?

— Какая из олимпийских медалей для Вас самая дорогая?

— Конечно, это первая «мексиканская» медаль. До нее были 8 лет ожидайний, подготовки, сомнений пока я ждал, когда окажусь на олимпийских играх. За это время я закончил институт (Киевский инженерно-строительный) и начал работать инженером. Мне уже было почти 30 лет, да и время на подготовку приходилось выкраивать, и все это было не просто. С  другой стороны к этой олимпиаде я был готов физически и психологически, долгие годы ожиданий закалили мою нервную систему. И это сильно помогло мне в тех, непривычных условиях.


 В Мексике было очень жарко, очень теплая вода и очень слабые ветра. Те яхтсмены, кто весил много в этих условиях не мог рассчитывать на успех. Когда я туда приехал, я весил 90 кг, но после 2−х недель упорной подготовки на месте мне удалось сбросить вес, и на первую гонку я вышел с весом уже всего 76 кг. Первые гонки были при среднем ветре, так что со своим более легким весом мне удалось хорошо выступить, и потом, когда ветры стихли, удержать лидерство и победить. Эта олимпиада для меня особенна еще и тем, что она стала итогом 15 лет подготовки на лодках для «одиночек».

— Чем Вам запомнилась Олимпиада-80?

— Московкая олдимпиада была четвертой в  моей карьере, на ней я выступал в классе «Звездник» вместе с Александром Музыченко. Он — сибиряк, человек с сильным характером. Таллин  был мне знаком по многим балтийским регатам. Там был прекрасный олимпийский центр, замечательное окружение, много друзей, котороые искренне желали успеха, ждали нашей победы и поддерживали во всем. Для меня это были очень комфортные условия, как дома. Мы не думали о весе экипажа, мы думали, как найти короткий путь.


 Когда итальянский экипаж Горла и Перабони (Giorgio Gorla, Alfio Peraboni) говорили, что у нас разница в весе 20 кг, я отвечал, что, пока они будут крутить один поворот, мы скрутим два. Таллинский рейд очень трудный, ветра здесь непостоянные, но для нас эти условия были знакомы, так как с 1961 года мы  участвовали здесь в регатах.


 Я, конечно же вспоминаю и церемонию закрытия Олимпиады-80 и до сих пор с наслаждением я слушаю песню Александры Пахмутовой, которая прозвучала на этом празднике спорта.

                 Валентин Манкин и его тренер Сергей Машовец.

                       Валентин Манкин - Италия...

                Церемония награждения Валентина Манкина.

Яхтсмен Игорь Зарецкий победитель трансатлантической гонки яхтсменов-одиночек .

В Ярославль прибыл победитель трансатлантической гонки яхтсменов-одиночек Игорь Зарецкий. Успех в этих соревнованиях очень значим для всей России. До этого наши спортсмены еще ни разу не выигрывали трансатлантическую гонку одиночек. Всего в этих соревнованиях приняли участие 24 яхты. Половина из них не дошла до финиша. А одна даже затонула в центре Атлантики.


 Путь от Плимута до Ньюпорта ярославский шкипер преодолел за 33 дня. Хотя на саму поездку, вместе с подготовкой и возвращением назад, ушло гораздо больше времени. На родине Игорь Зарецкий не был пять месяцев. Спортсмен признается, скучать по Ярославлю начал еще в первую неделю. Однако сейчас эмоции куда-то ушли.  "Недельку полежу. Там смотреть буду, как дальше жить. Я еще до конца не въехал, будто не было этих пяти месяцев. Путь был очень долгий. А эмоции они были, сейчас куда-то ушли. Я до конца еще не осознал сам результат. Хотя многие говорят, что на уровне золотой Олимпийской медали, поскольку русские еще не выигрывали Олимпийских одиночных гонок", - поделился победитель трансатлантической гонки Игорь Зарецкий.


  Игорь Зарецкий признается, еще перед соревнованиями в победу не очень верил. Мечтал хотя бы о попадании в призеры – уж слишком высок был уровень участников. Многие уже не первый раз соревнуются в таких гонках, а Атлантика стала для них вторым домом. Отметим, имя победителя гонки было неизвестно до самого финиша. У Рори Магдугала, занявшего второе место, ярославский шкипер выиграл всего один час. Для 33-дневной гонки это очень небольшой отрыв.

                                   Яхта победителя.

                      Игорь Зарецкий на борту своей яхты.

                          
                          Встреча после финиша.

Награду "Яхтсмен года" получает спонсор Игоря Зарецкого - Олег Яковлев.