вторник, 31 мая 2011 г.

В Стокгольм на шхуне.


Мы — экипаж шхуны “Три звездочки” — решили проделать морской путь до столицы Швеции, и вот яхта уже скользит по зеркальной глади, оставляя гранитную глыбу материка по правому борту, прикрытая от волнения бисером сливающихся на “ближнем” горизонте островков. Укапитана есть выбор — либо заякориться в сумерках, либо вывести корабль в открытое море, чтобы не “шариться” ночью по незнакомому лабиринту.


 Мы выбрали второй путь и на утренней вахте в сплошной туман миновали место Гангутского боя (1714 г.), подивившись, как далеко занесло петровский флот для решительной победы в Северной войне. Стоило здесь побеждать, чтобы вернуться обратно. Дальше пути нет. И верно, там, где начинается Швеция, кончаются вся кие надежды “взять Стокгольм с моря”. А Швеция начинается в Сандхамне.

 Сандхамн.

Сандхамн построен из домиков, похожих на спичечные коробки, выкрашенные “кирпичной” краской. Крохотный городок под открытым небом. Он стоит на море и живет морем. Яхт здесь, наверное, больше, чем жителей, а жители, все поголовно, похожи на кума Тыкву из книжки Джанни Родари. В городе есть памятник “почетному гражданину Сандхамна”, отлитый из бронзы, который красуется на деревянном постаменте во всю свою… 30сантиметровую высоту.


 Рядом поставлена скамеечка, присев на которую, можно им полюбоваться. Чуть поодаль разместился в сарайчике городской музей. Однако стоит задержаться в Сандхамне, чтобы понять: “Ирония здесь не уместна. И на камнях растут деревья”. Сандхамн — сплошной камень, отвоеванный от балтийских штормов и туманов местными поселянами и с такой любовью взлелеянный, выпестованный, что по праву может носить гордое звание форпоста шведской столицы.


 Здесь находится гавань Королевского яхтклуба (KSSS), основанного в 1830 г. и насчитывающего сейчас до 6000 членов. Клуб под патронажем его королевского величества Карла XVI Густава, возглавляемый коммодором Якобом Валленбергом, проводит самые значительные яхтенные соревнования в Швеции — ежегодную регату Сандхамна — Sandhamnsregattan (в конце июня) и Готландскую гонку — Gotland Runt (в начале июля). Здесь же финиширует Europen Optimist Championship (Лёкхольмен—Сандхамн).

Первая встреча с викингами состоялась еще на подходе к Сандхамну — детская стайка швертботов старательно совершала маневры под надзором инструктора, сопровождающего на катере своих подопечных. В Сандхамне есть подразделение морской полиции, доневозможности домашней, офицеры которой (междупрочим в юбках) чуть ли не в тапочках сидят у крыльца или на велосипедах весело разъезжают по улочкам. Здесь можно открыть “шенген”, если вы попали в Швецию прямиком, либо закрыть визу, если вы уже на пути домой и не собираетесь никуда заворачивать.


 Морская полиция была основана в королевстве в 1921 г., и как раз вовремя, потому что в ту пору в Карлсудде была украдена деревянная моторная лодка “Риа”, оснащенная дизелем в 20 л.с. От Сандхамна начинается Стокгольмский фьорд, миновав который, вы рано или поздно попадете в Стокгольм.

Водоохранная зона.

Проход по фьорду займет целый день, так что есть смысл отстояться ночью на входе и отправиться в путь поутру. Здесь, на фарватере, — оживленное двухстороннее движение: встретить можно все, что только держится на воде. Поэтому, засмотревшись на очередную загорелую блондинку, несущуюся мимо на ревущем из последних сил гидроцикле (шведки, безусловно, красивы), едва удерживаем яхту на курсе, пытаясь вписаться в поворот. А поворотов и узкостей тут, обставленных по всем правилам, — великое множество.


 Водоохранная зона в нашем понимании отсутствует. Особняки, дачи, беседки и купальни подходят к самой кромке воды, и неспешный летний быт разворачивается прямо перед глазами. Навстречу прошла яхта под звезднополосатым флагом. Чуть погодя, на берегу показался флагшток — американский флаг развевался над зеленью сосен, а дальше — абрис конфедератского особняка.

“Везде жизнь!”

Вскоре фьорд сузился и уперся в монолит островной крепости, ощерившийся пушками, стоящими на зеленых газонах. Это Ангсхолмен — замковый остров. Обходим его правым бортом, сразу попадая в толчею пароходиков и паромов, снующих со страшной скоростью с одного берега фьорда на другой. Дальше открывается пролив SaltsjonStrommen — финишная прямая на Стокгольм.


 В прежние времена капитаны паромов устраивали здесь на стоящие гонки, соревнуясь, кто быстрее доставит пассажиров в город, и нещадно штрафовались морской полицией за превышение скорости. Марина Столица Швеции расположена на островах и имеет развитую морскую инфраструктуру. Масса водных трамвайчиков ежедневно перевозит не только туристов (это особая статья), но и горожан. 


Гостевые марины Стокгольма, как и всего королевства, или Gasthamns, снабжены опознавательным знаком в виде яркожелтого якоря на голубом кружке. Наш капитан решительно остановился в Васахамнене, прямо у музея легендарной “Васа”, проигнорировав марину Бекхольмен, оставшуюся за кормой, и не дойдя несколько сот метров до причалов Королевского яхтклуба “КМК”. Свой выбор он объяснил тем, что “всегда здесь стоит”, и спорить с ним было трудно, тем более что марины и выяснил, что цена стоянки везде одинакова — для 13метровой шхуны она составила 200 крон в сутки.


 Вблизи марин, оборудованных туалетными и душевыми кабинами, турки торгуют “хотдогами” с лотков, функционируют маленький ресторанчик и ангар, где распродаются яхтенные мелочи и где можно купить все, чего вам не хватает для полного счастья, от ковриков до солнцезащитных очков. 


Неподалеку — и парк аттракционов “Тиволи”, откуда по вечерам до нас доносятся крики восторга, внося контраст в неспешный палубный разговор, и местное кладбище, на входе которого — мемориал пассажирам парома “Эстония”. Надпись гласит: “В память гибели парома “Эстония”, следовавшего из Таллина в Стокгольм и затонувшего 28 сентября 1994 г.


 В катастрофе погибло 852 человека, граждан Швеции, Эстонии, Литвы, России, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Латвии, Марокко, Голландии, Франции, Англии, Канады, Белоруссии, Украины и Нигерии”. На каменных стенах выбиты имена погибших. Рядом — здесь все рядом — растут деревья. От музея “Васа” по дорожке вдоль парка пять минут до города.

 Город .

Так вот он Stockholm, или, как раньше говорили летописи, “Стекольный”, которому мы обязаны своей государственностью. Родина Рюрика, Трувора, Синеуса и Олега, в просторечьи Олафа, что погиб от укуса змеи. Город обращен лицом к морю, и его морской фасад рожден не столько фантазией придворного архитектора, сколько вековым трудом жителей, обустраивавших свое жилье.


 Старый город — весь из трехэтажных домиков с охристыми каменными стена ми, фонтанов, лабиринта узких улочек, имеющих перспективу, правда, направленную перпендикулярно — к Богу. Самое внушительное здание — Королевского дворца, с чертами палаццо итальянского Возрождения. Дворец — самый большой в Европе.

Много яхтенных магазинов, один другого лучше. В одном из них, на Скеппсброн, среди морских атласов и карт выставлена книга “Master and Commander” О'Брайена с Расселом Кроу на обложке, в другом — что находится на Кёпманбринкен, у памятника Св. Теодору, побивающему, что твой Егорий, копьем дракона, — яхтенный антиквариат.


 Чего там только нет! От штурвала безвременно погибшего парусника до любовно выточенной моде ли, которую даже боязно взять в руки. Город, уставленный памятниками королям, известен тем, что здесь вручают Нобелевские премии, и славен тем, что в нем провел несколько месяцев Декарт, бывал Бродский и... живет Карлсон.


 После четырех дней стоянки, нагулявшись по городу, перезнакомившись с соседями по стоянке в марине, наша яхта покидает ее. Черная вода у бонов дробится бликами, уходящими в глубину, и, кажется, что не мы покидаем Стокгольм, а Стокгольм поплыл в теплом мареве солнечного ночного тумана. Поплыли каменные дома с открытыми окнами под зелеными маркизами, турки, сидящие с кальянами на гранитных ступенях набережной, звезды и весь бесконечный небесный купол, розовеющий на востоке.


Источник:  "Катера и яхты"  №196  2005г.





понедельник, 30 мая 2011 г.

73 летие Вадиму Волостных.



12 марта 2011 г. исполнилось 73 летие одному из старейших авторов нашего журнала «Катера и яхты», известному питерскому яхтсмену, профессору Санкт-Петербургского государственного морского технического университета Вадиму Викторовичу Волостных.

Он родился в г. Николаеве, где в возрасте шести лет и началась его парусная «карьера» – там он впервые начал ходить со старшими ребятами на самодельной лодочке под шпринтовым парусом,перестроенной из санитарной волокуши.

Несмотря на все усилия матери, уговорившей соседа-яхтсмена сделать заключение «о непригодности мальчишки к парусному спорту», море и парус продолжали привлекать его. После переезда с семьей в Ленинград В.Волостных поступает в ЛКИ и сразу же с головой окунается в кипучую деятельность студенческого яхт-клуба, активно участвует в создании яхты «Хортица», становясь (после Д.А.Курбатова) исполняющим обязанности ее главного конструктора.

В 1980 г. Вадим Викторович вступает в командование новеньким полутонником «Шанс» («Картер 30»), выиграв трудный конкурс у 16 человек, претендовавших на капитанство. Новая лодка стала неиссякаемым источником материалов для журнальных статей и заметок, посвященных ее дооборудованию (включая знаменитую статью об установке гальюна), которыми Вадим Викторович
регулярно снабжал нашу редакцию.

 На сегодняшний день Вадим Викторович – член президиума ВФПС, один из авторов концепции  «Генеральной схемы базирования парусного флота в Петербурге» и член правления яхт-клуба «Балтиец». Как и прежде, он твердо держит в руках румпель своего любимого «Шанса».
Журнал «Катера и яхты» желает юбиляру долгих лет жизни и дальнейших творческих успехов! И традиционное – «Семь футов под килем»…

Источник:  "Катера и яхты".

воскресенье, 29 мая 2011 г.

Что может быть лучше «Гюлета»?


«Гюлет», или «гюлета» — турецкое слово, происходящее от французского «goulette», и с 18 века обозначающее парусные суда, вооружённые шхуной. Существует версия о происхождении от венецианского морского термина «galiota», который предположительно означал галеон — грузовое торговое судно.

По другой версии — военный корабль с 19-24 гребными рядами.
«Galiota» может также происходить от «galea» — термина, известного
с 12 века и которым до 18 века называли суда различных типов.

Сейчас так называются традиционные турецкие  суда  деревянной  постройки, вооружённые шхуной или кечем, С с высоким острым носом, широким корпусом  и  округлой  кормовой  оконечностью.
В  прошлом  такие  суда  строили  как  торговые,  позднее  их  использовали  рыболовы и ловцы губок, ну а сегодня гюлеты строятсяи  эксплуатируются  как  моторно-парусные суда, предназначенные исключительно для отдыха.

 Президент  чартерной  компании  «Pupa Yachting» г-н Джан Эрертем рассказывает:«Эра  маленьких  грузовых  судов от 15 до 25 м ушла совсем недавно. 30 лет назад большинство судов торгового флота всёещё  были  редставлены  этими  местными  деревянными лодками.Когда в 20-х годах прошлого столетия турецкие ремесленники переселились с Крита в Бодрум, они привезли с собой навыки строительства небольших сосновых судов. Вокруг Бодрума были основаны верфи/мастерские, где строили простые суда для рыбаков и ловцов губок.



 Строили тогда без чертежей, передавая умение и ремесло через поколения. Как и во времена путешествий Одиссея, на крепкие килевые балки устанавливался остов, а на него набивались доски. Промежутки между досками заполняли просмоленным хлопком, открытую часть палубы покрывали палубными досками и узкими деревянными планками. 

Строились и суда большего размера для перевозки различных грузов вдоль Средиземноморского побережья Турции. Не по разбитым просёлочным дорогам, а именно морским путём доставляли вино и оливки на рынки приморских городов. Позже на яхты стали устанавливать двигатели, суда могли идти против превалирующего северного ветра и обычно приходили в пункт назначения вовремя.

 В 50-х годах гюлеты с командой из 2-3 человек совершали переходы к Мраморному морю, до Стамбула, до Измира и дальше через Дарданеллы или пересекали Средиземное море к берегам Туниса для ловли губок. Фактически  современное  турецкое  название  отдыха в круизе — Mavi Yolculuk («Голубой вояж») — произошло от традиционного названия торгового водного пути — Mavi Yol — «Голубая дорога».»

 Благодаря характерным особенностям своей архитектуры гюлеты оказались очень удобными для круиза: широкий корпус позволяет разместить на судне достаточное число кают и просторный салон, а большая округлая корма служит прекрасным местом для отдыха гостей на свежем воздухе. Так, преобразившись из торгового судна в круизное, гулет по-прежнему пользуется популярностью и всё ещё меняется в лучшую сторону.



Новые гюлеты, которые сходят с верфей, отличаются повышенным комфортом. Туристов уже не удивляют кондиционеры и отдельные санузлы в апартаментах. Теперь в каждой каюте вы найдёте плазменные телевизоры, DVD и музыкальный центр, мини-бар, сейф, душ с гидромассажем, а в мастер - каютах  и ванны с джакузи.

Стало более комфортным использование кондиционеров: теперь в каютах есть индивидуальные пульты для регулировки работы устройств. Несмотря на определённые традиции в оформлении гюлетов, появляются новые смелые решения. Интерьеры меняются  на  более  минималистические,  следуя  моде итальянских  дизайнеров  в  оформлении  моторных  яхт.

Используются более дорогие материалы: мрамор, стекло, кожа, дорогие сорта древесины. Большинство новых гюлетов строят из красного дерева, сосновые корпуса и интерьеры уже менее популярны. Расширяется и концепция использования гюлета. Яхту фрахтуют не только для семейного круиза, но и как отличное решение для корпоративного отдыха, проведения конференций или переговоров. 

Учитывая комфорт и обслуживание на высшем уровне, стоимость чартера и затраты на горючее при фрахтовании гюлета в несколько раз ниже, чем моторной яхты. Растёт география использования гюлетов как круизной яхты. Если раньше они были в основном экзотикой Турции, то  сейчас  гюлет  нельзя  не  заметить.  К  Турции,  Греции и Италии, где эти суда встречались и раньше, теперь можно добавлять Хорватию и Черногорию, Египет и Украину.
Прекрасный краснодерёвый гюлет длиной 20 м на 5 кают, 2006 года постройки, сдаётся в чартер в Одессе.



 В новом сезоне мы расширили свой флот гюлетов в Турции. Стоимость чартера яхты эконом - класса на 6 кают с 12 пассажирами — от 600 евро/сутки в мае до 1000 евро/сутки в августе. 36-метровый гюлет «CANER IV» люкс - класса, 2008 года постройки, на 6 кают (12 пассажиров) в мае стоит 3500 евро/сутки, в августе — 6300 евро/сутки. 10-15-летние  яхты  проходят  модернизацию.

 Обновляются интерьеры, проводится дооборудование яхты. Чартер такого судна по стоимости ниже, чем нового гюлета. Варьируется  количество  кают.  Теперь  есть  и  гюлеты на 2 каюты для небольшой компании из 4 пассажиров, и гюлет на 16 кают для 32 пассажиров! Появилась вариативность в организации питания туристов. Теперь мы можем предложить три меню на сумму 30,
40 или 50 Евро/сутки. Речь идёт о питании по системе «полный пансион».

Гюлет по-прежнему остаётся комфортным судном для путешествий от Кушадас до Анталии. Это и прекрасный выбор для первого пребывания на яхте, поверьте  он будет позитивный! И всё же вас могут преследовать несколько типичных мифов, пугающих новичков. Не поддавайтесь! Когда вы подниметесь на борт яхты, они исчезнут сами по себе!



Мифы современной Турции.

Миф 1. «Меня укачает».

В круизе на турецком гюлете вас не укачает. Вес яхты составляет десятки тонн, она скользит вдоль берега, заходя в бухты и заливы. На небольшом отдалении от берега расположены островки, острова, а дальше и Греческие острова — волнам разгуляться негде, да и круизы проходят в самые подходящие для отдыха месяцы. В круизе на небольших моторных или пластиковых яхтах, если вдруг поднимется ветер, вы можете идти вдоль берега или пришвартоваться в марине.

 Миф 2. «Я боюсь замкнутого пространства».

Это если вас надолго закроют в каюте. А яхта идёт на расстоянии нескольких десятков метров от берега. Вы сможете разглядывать мирно пасущихся коз и загорающих на пляже девушек, свободно передвигаться по всему судну и даже принять участие в управлении ним.




Миф 3. «Что я там буду делать?».

Украинские туристы-мужчины делятся на две группы. Одним нравится кататься на скутере, серфинге, моторном катере, ловить рыбу, нырять с маской или аквалангом, чтобы увидеть мраморных девушек под водой, или играть в футбол на античном стадионе. Другим — пить водку в компании друзей на свежем воздухе. Не скучно ни тем, ни другим. У женщин такой вопрос не возникает. Для них загорать, купаться, пить коктейли — это уже что-то делать. Если вы не сторонник активных видов отдыха, книга, шахматы или другие настольные игры под тентом, защищающим от солнца, — для вас.

Миф 4. «Я не знаю, где Эгейское море, Мармарис
и Фетие. Я отдыхал в Анталии. Мне там нравится».

Анталийский залив — это территория, по которой путешествовали храбрые хоббиты в фильме «Властелин колец». На этом побережье Турции больше штормит, меньше марин, живописных заливов и вообще мест, где яхте можно спрятаться. Яхтенные прогулки здесь короткие — обычно на один или два дня.
Миф 5. «Может быть, отель на 5 звёзд лучше?».

По комфорту яхты не уступают отелю. А настоящие звёзды — те, которые сияют над мачтой!
И на десерт — случай из жизни. Одна дама, каждое лето сомневающаяся, ехать или не ехать, боялась качки. Я красочно расписывала природные условия, завлекала видеоматериалами, собственным опытом, рассказывала о том, что 33-метровый гюлет из красного дерева весит 80 тонн, на борт берётся 10 тонн воды, 5 тонн горючего, так что его не просто раскачать… После этого она, подумав, совершенно серьёзно спросила: «А вдруг он утонет, если такой тяжёлый?».
Господа, читайте «Фарватер», повышайте яхтенную культуру!

Источник:  «Фарватер», 2 (33) 2009г.

Как не заблудиться на водных просторах?



За последние несколько лет множество людей смогли впервые приобрести свое собственное «плавсредство». Для управления маломерным судном необходимо пройти курс обучения и сдать «на права», что не вызывает особых сложностей, а вот получить информацию, в частности, о правилах навигации бывает сложно. 

Как новобранцу не заблудиться на водных просторах, пойдет здесь речь. Но говорить мы будем не о замысловатых секстанах (секстантах), не о рулонах карт и толстенных атласах, а о том, как, потратив умеренную сумму, приобрести некий доступный прибор, который точно укажет путь до места назначения, поможет вернуться назад, определит местоположение, запишет трек и т. д. И что придется приобрести в дополнение к этому чудо-прибору для полной уверенности.

 Самый простой вариант – это купить навигатор и эхолот. Возможно, кому-то эхолот в этом наборе покажется лишним, но мы попытаемся объяснить его полезность во многих плаваниях. Конечно, есть очень дешевые навигаторы, но покупка дорого – не выброшенные деньги. Вспомним, поговорку: «Мы не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи».

 Именно вложенные с умом деньги помогут не только избежать неприятностей, но и создать комфортные условия, что, согласитесь немаловажно. Даже если вы планируете совершить не слишком дальний поход, и район плавания более или менее известен то и для этого случая стоит приобрести GPS, который «читает» карты.


Чем он удобен ? Во-первых, с его помощью вы всегда будете представлять, где находитесь по отношению к каким-нибудь знакомым или хорошо видимым ориентирам. Во-вторых, можете отметить на карте, к примеру, камни, которых стоит опасаться, заправку на берегу (или на воде), чтобы в случае необходимости навестить ее, места с хорошим клевом, поставить точку в месте расположения лагеря и т.д. При этом GPS запишет ваш трек, по которому вы сможете вернуться обратно. 

Использовании GPS, не показывающего на карт точку, где вы находитесь в данный момент, теряет смысл, так как на экран невозможно увидеть окружающую обстановку. Если в «читающий» GPS за гружены карты водоемов, то вы будет знать об окружающей обстановке максимум возможного, начиная от глубин и кончая наличием опасностей. При этом, используя компьютер, можно в него добавлять новую информацию. 

Немаловажную роль при выбор навигатора играет эргономика. Для того чтобы понять, годится ли при бор, надо подержать его в руках и «поиграться» с ним, переключая режимы. Это касается не только небольших «туристических» навигаторов, но и более солидных, предназначенных для сугубо морских условий.

 По мнению многих (разумеется,про всех пользователей мы так сказать не можем), для того чтобы чувствовать уверенно себя в плавании нужен навигатор класса «Garmin 60 GPSMAP» или, что еще лучше, «76 GPSMAP» того же производителя. «76-й» при прочих равных условиях обладает неоспоримым достоинством – он плавает на поверхности воды. Лучше, если экран навигатора будет цветным, что облегчит восприятие информации в сумерках и при ярком солнечном свете.



 Да, такой прибор требует больше батареек, но, если на лодке (катере) есть аккумулятор, то  можно подключиться к нему. Если нет, то придется брать с собой запас батареек. Более или менее оптимальный GPS будет стоить примерно 12 500 руб. Кому-то может показаться, что цена слишком высока и можно обойтись прибором подешевле. На самом деле, если навигатор стоит меньше, то в нем не будет многих нужных функций.

Для справки: оптимальный навигатор для «моря» без картографирования стоит сегодня около 7000 руб. За последний год в продаже появилось довольно много навигаторов с сенсорными экранами. Одним они нравятся, другие видят в этом только недостатки. Мы не будем рассматривать все «за» и «против», однако заметим, что новинки обладают почти всеми необходимыми функциями и имеют полное право стать вашим проводником». 

Обычно люди, отправляющиеся в плавание, не только хотят знать о своем местонахождении, но также о том, сколько воды у них под килем. В этом поможет эхолот. Он желателен на борту, даже если есть GPS, в котором имеется карта с глубинами нужного региона. Дело в том, что уровень воды во многих регионах непостоянный и часто зависит от погодных условий. Поэтому глубина, указанная на карте, условная и в некоторых случаях может значительно изменяться. Падение уровня воды даже на 30–40 см может сделать несудоходным участок, который в обычное время проходим для лодок и катеров.

 При этом, используя данные карт и сопоставляя их с постоянно работающим эхолотом, можно понять тенденцию изменения уровня воды в конкретном месте и сделать соответствующие поправки в маршруте. Ну, и с помощью эхолота, как утверждают производители, можно определить наличие рыбы.


Бюджетный эхолот – это на сегодняшний день несложный прибор с двумя лучами и достаточно точно показывающий глубину. С точки судовождения, эхолот интересует нас как  прибор, способный спасти  от «наезда» на мель. На приличной скорости эхолот – не помощник, так как показывает глубину под корпусом лодки (катера), однако предупредить о том, что глубина «катастрофически» уменьшается, может.

 Используя данные карты навигатора и постоянно сопоставляя  их с информацией эхолота, можно избежать не только «посадки на банку», но и других неприятностей. Цена самого дешевого эхолота сегодня – примерно 5200–5900 руб. 

На рынке ассортимент эхолотов больше, чем ассортимент относительно недорогих навигаторов для водных просторов, поэтому, прежде чем остановить свой выбор на каком-то конкретном приборе, лучше провести сравнение. Разумеется, большая часть обладателей лодок (катеров) любят не только походы, но и рыбалку.

 Для качественной рыбалки, особенно на водоемах со сложным температурным режимом воды, непостоянной структурой дна, а также на водохранилищах, на месте которых раньше были леса, поля, деревни и т. д., потребуется не самый дешевый эхолот.

 Наиболее бюджетный, но «хороший» комплект будет стоить примерно около 20 000 руб. Какие у него будут явные минусы, естественно, наряду с плюсами? У навигатора небольшой экран, который, скорее всего, не понравится людям, страдающим дальнозоркостью. Они увидят на нем мелкие значки, цифры и буквы только в очках. Это неудобно, особенно при движении в дождь, в сумерках и т. д. 



Кроме того, черно-белый экран эхолота в солнечную погоду, а также в сумерках – не самый лучший вариант для отслеживания на нем данных. Ну, и для работы эхолота требуется много энергии, т. е. на борту должен быть какой-то ее источник. Если навигатор может спокойно работать от пальчиковых батареек, то эхолоту нужен источник посильнее. Но это беда всех эхолотов, причем, чем он мощнее, тем больше энергии требует.

Попробуем пофантазировать. Если на борту есть некий источник электрического тока, к примеру аккумуляторная батарея, которую постоянно заряжает генератор подвесного мотора, то почему бы не замахнуться на чуть более дорогое оборудование вроде навигатора с функцией эхолота. Стоит он примерно на 20–30% больше обычного, но у него большой экран. Правда, в отличие о портативного GPS его в карман не положишь.

 Самый дешевый карт-плоттер/эхолот стоит сегодня около 25 000–26 000 руб., т. е. на 5000–6000 руб. больше бюджетного варианта. В этом материале мы сознательно не называем ни моделей, ни производителей приборов, а лишь рассуждаем о способе их подбора. В следующем номере познакомим вас с конкретными моделями, предлагаемыми производителями. И не забывайте, что выбор всегда остается за вами.

Источник:  "Катера и яхты"  4 (226) 2010г.

суббота, 28 мая 2011 г.

Яхт-клуб в старом форте.


На суше спуск к 57-му яхт-клубу Черноморского флота можно и проскочить: в этой части Севастополя – много поворотов и крутых тропинок. Зато с моря яхт-клуб не пропустишь: он находится у входа в Севастопольскую бухту, напротив белого Александровского равелина, толщина стен которого 110 см.– В 1797 г. здесь была открытая Александровская батарея.

 Самая эффективная, на 74 орудия, лучше Константиновской или Михайловской, которые построили позже: город всегда готовился к обороне с моря, хотя нападали с суши, – рассказывает Эдуард Михайлович Пугач, старший тренер детской спортивной школы и хранитель музея яхт-клуба, поднимаясь по вытертой каменной лестнице.

 По сторонам от нее карабкаются на крутые склоны здания яхт-клуба. Признаков героического севастопольского прошлого здесь сколько угодно: у входа в клуб лежат якорь и корабельная цепь с первой линии обороны во время Крымской кампании. У стен – пушечные ядра, лежащие с конца XIX в., на одной из стен – изображение Георгия Победоносца, недавно восстановленное по довоенным фотографиям. 

Раньше тут были казематы, склады и подвалы старого форта. Теперь в кают-компании – домике с низкими потолками, маленькими окнами и широченными стенами – пьют чай после тренировок и соревнований «огольцы» Эдуарда Михайловича. «Огольцы» – это севастопольские ребятишки, «среди которых яхт-клуб с 1886 г. распространяет охоту к плаванию», как это значится во втором параграфе устава.

Его проект, представленный контр-адмиралом Кумани еще в 1885 г., и прошения об учреждении первого на юге Российской империи морского яхт-клуба были отправлены на следующий год на ысочайшее имя. Копии этих документов хранятся теперь в музее яхт-клуба. У его истоков стояли видные деятели флота, искусства и общественной жизни города: контр-адмирал Манто (его батарея находилась во время Крымской кампании в Балаклаве);инженер подполковник Еранцев, корабельный инженер и штабс-капитан Арцеулов, князь Оболенский и др.



 Среди других знаменитых членов яхт-клуба – тенор Большого театра
Собинов, Н. Н. Миклухо-Маклай, И. К. Айвазовский и многие его родственники, в том числе зять Арцеулов и его потомок Константин Арцеулов, художник, авиаконструктор и один из первых инструкторов Качинской летной школы, с которой пошла русская авиация.

 Открытие яхт-клуба власти нашли «весьма полезным и желательным», и с 1886 г. среди жителей стали «распространять охоту к плаванию на гребных, парусных и паровых судах», а равно «подготовлять опытных шкиперов и матросов». Строго говоря, только судовладельцы могли быть действительными членами с правом голоса на общих собраниях.

 Они платили ежегодные взносы, а при принятии в клуб делали единовременный взнос, от которого, правда, освобождали морских офицеров. На одну навигацию претенденты становились кандидатами, а осенью на общем собрании проходили выборы. Собрание же обирало почетных членов, среди которых были многие представители императорской фамилии.

 В вахтенном журнале яхт-клуба в записи от 2 июня 1902 г. значится: «После посещения руин Херсонеса его императорское величество император Николай II был принят в кают-компании яхт-клуба, где угощался жареной кефалью и вином урочища Алькадар». – Алькадар – это в переводе «божье соизволение», – поясняет Эдуард Михайлович, отрываясь от книги, по которой цитировал журнальную запись. 

На базе яхт-клуба устраивали гонки яхт, здесь получали из-за границы новые модели кораблей и чертежи, а конструкторы, кораблестроители, издатели книг, морских карт и чертежей – субсидии. Устраивались беседы, выставки, посвященные морскому спорту и «Обществу спасения на водах», и публичные доклады (первое здание яхт-клуба стояло на Приморском бульваре в центре города).



 Для жителей организовывались морские прогулки, а для членов яхт-клуба – дальние морские походы. Из клуба вышли десятки первоклассных офицеров и гражданских моряков. Его основатели участвовали в Синопском сражении, первой обороне города в Крымскую кампанию, да и во многих других войнах. В XX в. Члены и тренеры клуба участвовали уже во второй обороне города.  Воевали все поголовно, на береговых батареях, на флоте, в пехоте, – говорит Эдуард Михайлович.

 Мичман Ктиторов служил боцманом на крейсере «Ворошилов», получил орден Боевого Красного Знамени, а в 1952 г. участвовал в первой Олимпиаде Советского Союза в Хельсинки.  З. Н. Уварова – механик  и водитель танка – была в 76-й бригаде морской пехоты. З. С. Патронова – в морской пехоте, потом на штурмовике стрелком-радистом, дошла до Берлина. После войны вернувшиеся спортсмены сами восстанавливали яхт-клуб.

По воскресеньям бежали сюда, устраивали соревнования по футболу и волейболу, танцевальные вечера под баян. Профессионального спорта тогда не было, все работали – кто на стройке, кто на заводах, кто служил на кораблях. Ровесники Эдуарда Михайловича (сейчас ему 73 года) крутились тогда там же, в яхт-клубе.

 Вокруг яхт-клуба всех их, по выражению Эдуарда Михайловича, «цементировал» Осип Емельянович Безродный, который пятьдесят лет был здесь боцманом. Мальчишек он учил парусному делу, а во время обороны города он, тогда уже непризывного возраста, остался в оккупации и постарался сохранить паруса, блочки и снасти. Их он упаковал в бочки и спустил в подвал на водной станции, где раньше размещалась стоянка яхт.

 Есть кадры немецкой кинохроники, – замечает Эдуард Михайлович, – на которых видно, как горит водная станция, а рядом стоят крейсерские яхты. К маю 1941 г. они уже были на воде после зимы, но с началом обороны решено было поднять их обратно. Сгорела и остальная часть яхт клуба. Каменные же здания немецкие войска не взорвали перед уходом, а Безродный заметил, как закладывали мину, и вызвал саперов, едва город освободили.



 Уже в 1945 г. на том, что осталось, возобновились тренировки. Одну яхту Безродному удалось отремонтировать к концу 1944 г., всего же на плаву оказалось четыре судна. Потом подошли трофейные яхты из Италии, Румынии и Голландии. – Яхт стало даже больше, чем до войны, – смеется Эдуард Михайлович, – а в 1946 г. уже прошли соревнования, приуроченные к визиту в Севастополь боевых кораблей США и Великобритании.

 Состязались в футболе, волейболе и парусном спорте (в Северной бухте прошла большая регата с пересадкой команд). Сохранилась и бляха дежурного. Сберег ее боцман яхт-клуба Емельян Безродный. Мы учредили приз его имени, вручаемый победителю гонок крейсерских яхт.

Уже в 1952 г., на первых Олимпийских играх, в которых участвовал СССР, выступал член яхт-клуба Н. С. Нидирко (боцман противолодочного корабля «Проворный»). Вообще, во времена Советского Союза воспитанники и тренеры яхт-клуба становились чемпионами страны, Европы, мира и Олимпийских игр в разных классах парусных судов. 



Здесь учились, преподавали или состояли членами П. Якшаров (второе место на чемпионате СССР по парусному спорту в 1939 г.), Н. Бондарь (первый чемпион России в классе парусная доска»), Е. Богатырев (чемпион мира в этом же классе) и десятки других. В 1978 г. мичман Яков Кливеров на соревнованиях в Австрии занял второе место в классе катамаранов «Торнадо» и привез приз. 

Члены клуба собирают снимки основателей яхт-клуба, знаменитых членов, первых судейских катеров начала XX в., вахтенные журналы, призы – всю историю клуба со дня основания о сегодняшнего дня. Эдуард Михайлович учит ребят парусному спорту и уверен, что лично на нем и на яхт-клубе лежит обязанность сохранить традиции парусного образования.

 Своих ребятишек он муштрует на море и на суше. В самих классах рядами стоят потрепанные, годов шестидесятых, стулья и старые компьютеры. Спортивный флот яхт-клуба тоже старый. Его составляют Оптимисты», «Кадеты» и парусные доски. Их немного (регулярные поступления прекратились с развалом СССР), и яхт-клуб использует то, что удается отремонтировать.



 Клуб единственный в Севастополе и в Крыму, где детей бесплатно учат водному спорту, держатся  энтузиазмом. Наряду с греблей в яхт - клубе преподают плавание и общую физическую подготовку. Положение о дополнительном образовании написано в устав еще 1886 г., правда, больше не учат теперь рисованию (оно входило в программу вместе с фехтованием и стрельбой).

 Детей готовят на яхтенного рулевого, рулевого первого -третьего классов, яхтенного капитана. Воспитанников набирают в основном  школе № 8 Министерства обороны РФ, а уже из яхт-клуба многие поступают в морские училища Петербурга и Калининграда.

 Есть и другие яхт-клубы в Севастополе, но они коммерческие («Моби Дик»,  «Золотой символ»,  «Мрия»,  «Адмирал», который отделился от 57го яхт-клуба). Очевидно, яхтенное будущее Севастополя будут определять крейсерское движение, дайвинг и, возможно, яхтенный туризм. Потенциал у парусного Севастополя огромен.

 Удобство его бухт для стоянки кораблей уникально, а Балаклавская бухта постепенно превращается в международный яхт-клуб и  центр яхтенного туризма. С тех пор как из Балаклавы вывели военные корабли и закрыли завод по ремонту подводных лодок, набережная Назукина, заново отстроенная яхт-клубом «Золотой символ», превратилась в туристскую прогулочную улицу.



 В самой Балаклаве проводятся короткие яхтенные прогулки с выходом на внешний рейд бухты и обратно. Нет пока подходящего яхтенного парка – ни моторного, ни парусно-моторного. Нет даже единой концепции использования береговой линии.

 Между тем,  на базе яхтенного – если не спорта, то туризма – можно было бы развивать и остальную экономику города. Пару лет назад тренеры 57-го яхт - клуба нашли в архиве документы, рассказывающие о Дне паруса – его в Российской империи праздновали в середине осени. Теперь каждый год ученики и учителя школы № 8 выходят в море на крейсерских яхтах клуба.

 Потом получают сертификаты, свидетельствующие «об участии в морском походе в честь Дня паруса России». Кое-кто из ребят потом записывается в детско-юношескую спортивную школу.  Недавно к нам папа (он служит на корабле) привел девочку. Я взял безропотно, так как должен выполнять свою основную задачу – воспитывать моряков.

Источник:  «Катера и яхты» 4,5 (255) 2010.



Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...