Подготовка к международной парусной регате «Морской Корпус – Города-Герои-2011» началась в Севастополе.

Регата стартует в первой декаде марта 2011 года, ее этапы пройдут в Волгограде, Севастополе, Новороссийске, Керчи, Одессе.

Организатор регаты президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич отметил, что она призвана не только оказать содействие развитию парусного спорта, но и привлечь внимание общества к истории отечественного флота, укрепить дружественные отношения между двумя морскими державами – Россией и Украиной. Особая миссия регаты – дань памяти подвигу моряков в годы войны, поэтому участники соревнований возложили венки от российских и украинских яхт-клубов и организаций к местам Воинской славы в акватории Черного моря, передает «ИнфоКрым».

Президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич прокомментировал итоги международной парусной регаты «Морской корпус – Черное море – 2010» и поделился планами на будущее.

- Регату удалось провести на хорошем профессиональном уровне. Конечно, некоторые яхтсмены впервые участвовали в гонке, проводимой не по национальным, а международным правилам ISAF. Однако хочу отметить высокий уровень подготовки всех участников соревнований, что оказало большую поддержку гоночному комитету.

Безусловно, были недочеты, и мы намерены не только их исправить, но и поднять планку следующей регаты на качественно другой уровень. Мы анонсируем регату 2011 года – «Морской Корпус – Города-Герои – 2011″, которая стартует в первой декаде мая 2011 года отдельным этапом в городе-герое Волгограде. А далее, уже традиционно – в день города-героя Севастополя. Во вторую субботу июня начнутся морские этапы регаты. Будет осуществлен международный переход из Севастополя в город-герой Новороссийск (240 морских миль). Далее яхты направятся в город-герой Керчь (150 морских миль), оттуда, сделав остановку в Артеке, мы пойдем в город-герой Одессу (330 морских миль) и уже оттуда возьмем курс на родную базу РМК – город-герой Севастополь (150 морских миль). Общая протяженность маршрута составит примерно 800 морских миль.

Это очень весомая цифра. Для сравнения: самый протяженный маршрут на сегодня это многоэтапная парусная регата «Кубок Крыма» на призы командующего ВМС ВС Украины. Протяженность её маршрута составляет около 300 миль. Предстоящая парусная регата это совершенно иной уровень не только по протяженности, но и по сложности. Яхты совершают межгосударственный переход. Ничего подобного за все постсоветское время не было.

Планируется, что по маршруту регату будут сопровождать корабли Черноморского флота Российской Федерации и Военно-Морских Сил Украины. Этот вопрос сейчас находится на уровне согласования. В связи с особым пограничным и таможенным режимом, который будет, как мы планируем, обеспечен регате, мы будем регистрировать участников до октября 2010 года.

Надеемся и стремимся к тому, что регата 2011 года будет значительно отличаться в лучшую сторону по организации, составу судей и призовому фонду от регаты 2010 года. По всему маршруту будет также идти судно с российскими и украинскими СМИ. Уже сейчас главным штурманом «Русского Морского Корпуса» совместно с управлением боевой подготовки Черноморского Флота РФ начата прокладка плана перехода регаты, который будет направлен в соответствующие ведомства обеих стран – России и Украины.

Особенно символично, что международная регата крейсерских яхт «Морской Корпус -Черное Море 2010» – первое масштабное совместное мероприятие России и Украины в период перезагрузки российско-украинских отношений и продления срока пребывания Черноморского флота в городе-герое Севастополе. Именно поэтому мероприятие было поддержано на разных уровнях обеих стран. Оно проводилось при патронаже администрации Президента РФ, администрации Президента Украины, правительства Москвы, городской государственной администрации Севастополя.

Министром обороны Российской Федерации А.Ф. Сердюковым были даны указания Главнокомандующему ВМФ РФ и командующему Черноморским Флотом о поддержке мероприятий регаты. Содействие мероприятию было оказано также по линии Военно-Морских Сил Украины.

Мероприятие проводилось в соответствии с международными правилами парусных гонок 2009-2012 (ППГ-09); специальными правилами ISAF 2008-2009 (ISAF SR); правилами обмера крейсерских яхт ORC Сlub с изменениями и дополнениями на 2009 год.

Организатор прошедших и будущих соревнований – Международная яхтенная школа «Русский морской корпус». Генеральный партнер регаты «Морской корпус» – ОАО «ГАО Всероссийский выставочный центр». Организационный партнер – Парусная Федерация Севастополя. Всероссийская федерация парусного спорта выступает в качестве экспертного партнера мероприятия.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

Украина не в состоянии обеспечить безопасность судоходства в своих территориальных водах?

По мнению директора международных программ центра «Номос» Дмитрия Штыбликоав, с имеющимся на сегодня в распоряжении Госгидрографии оборудованием Украина не в состоянии обеспечить безопасность судоходства в своих территориальных водах.

«На заседании украинско-российской межправительственной комиссии, состоявшемся накануне харьковской встречи премьер-министров Украины и России, вопрос раздела гидрографического имущества Украине сдвинулся с мертвой точки. Был заключен договор между «Госгидрографией» Украины и ГУНиО Минобороны РФ о совместном пользовании объектами гидрографии и даже о передаче части маяков Украине. Но пока процесс передачи не пошел. Как бы то ни было, Украина несет полную ответственность за обеспечение безопасности судоходства в своих территориальных водах», – подчеркнул эксперт.

Вместе с тем, по его словам, в украинско-российских договорах о навигационно-гидрографическом оборудовании, заключенных ранее, много путаницы. Ряд вопросов требует разъяснения, но «Госгидрография» не в состоянии это сделать, пишет УНИАН

По словам Д.Штыбликова, объекты гидрографии в Крыму – лишь один из 40 вопросов, касающихся пребывания ЧФ РФ на территории Украины, которые требуют решения. «Ни один спорный вопрос харьковские соглашения так и не разрешили. Понятно, российскую сторону устраивает такое положение дел: Севастополь и часть Крыма остаются если не российской территорией, то, по крайней мере, подконтрольной РФ зоной. Украину же не может устраивать то, что Российская Федерация де-факто контролирует военную инфраструктуру значительной части Крыма и при этом полностью независима в вопросах применения сил флота с ее территории», – считает эксперт.

Еще в 1998 году Россия юридически сняла с себя ответственность за обеспечение безопасности судоходства в территориальных водах Украины. В российских лоциях четко прописано, что за это отвечает украинская сторона, подчеркивает Д. Штыбликов. «На основании межправительственных соглашений и актов Главное Управление навигации и океанографии (ГУНиО) Министерства обороны России передало гидрографическое имущество и средства, необходимые для обеспечения безопасности мореплавания, национальным гидрографическим службам стран – республик бывшего СССР на Балтийском, Черном и Каспийском морях, и ответственность за безопасность мореплавания в территориальных водах и экономических зонах этих стран не несет», – процитировал эксперт российское извещение мореплавателям от 1998 года.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

Из-за высокой платы за стоянку одесские яхты уходят на реки.

В Одессе VIP-персон с ключами от собственного катерка или парусника хоть пруд пруди, но даже для них рано или поздно белоснежный кораблик становится обузой.

С приходом лета яхтенная индустрия оживает и начинает усердно отрабатывать потраченные на зимнюю стоянку средства. Нередко, признаются хозяева яхт, из-за загруженного графика проката им ни разу за лето не удается выбраться в море. Возникает вопрос: так зачем тогда такое счастье? Оказывается, для представителей некоторых слоев общества брать яхту внаем считается чем-то вроде проявления дурного тона. Впрочем, у каждого свои причуды; но все равно тем, кто яхту снимают, жить куда проще – не надо беспокоиться о подготовке судна к путешествиям, содержании, обслуживании, и главное – о плате за стоянку. Эта строка расходов у яхтсмена с каждым годом все ближе подбирается к размерам космическим.

По словам директора Черноморского яхт-клуба Сергея Котова, ввиду того, что яхт-клуб находится в центральной части города, высокая цена стоянки была, есть и будет. «У нас большие накладные расходы, каждый год у нас происходит освидетельствование нашей гидротехники и многое другое», – говорит директор.

Так или иначе, но платить 3 тысячи гривен в месяц за 10-метровую яхту не каждому по карману. Поэтому прошлой осенью из яхт-клуба ушло 50 моторных и парусных яхт. Теперь эти плавсредства красуются на реках в Николаеве и Херсоне, где стоянка если не бесплатная, то стоит как минимум в три раза дешевле.

Другие же обладатели водного транспорта нашли иной способ покрыть расходы на стоянку. Эти яхтсмены не жалеют отдавать своих любимцев в аренду, тем более что популярность подобного водного аттракциона растет в геометрической прогрессии. Тот факт, что цены на него завышены, не страшит туристов.

Так, прогулка на небольшой парусной яхте обойдется в $70-100 в час; за парусную яхту класса Taurus, Beneton или Bavaria придется выложить до $350. Катера, несмотря на отсутствие романтических парусов, стоят дороже – от $300 до $600. Есть и моторные яхты VIP-класса специально для «богатых и знаменитых». – за такой отдых придется отдать $1 тыс. за 60 минут. В стоимость включены услуги шкипера и матроса, белье и страховка яхты.

Покататься можно как по Одесскому заливу, так и круизом вдоль крымского побережья. Можно также организовать двухдневный яхт-тур на Тендровскую или Кинбурнскую косу. «Вообще, поехать можно куда угодно. Самое главное – взять с собой паспорт, на всякий случай – теплое белье, вязаную шапку, резиновые мягкие тапочки и таблетки от укачивания, а то бывали случаи», – говорит капитан яхты Олег.

На отдельных яхтах есть возможность заказать банкет и даже организовать свадьбу. «Когда наши гости узнали, что свадьба будет на яхте, они, конечно, все радовались. Потом, когда попали на нее и как следует там повеселились, все в один голос кричали, что свадьбы будут делать исключительно на воде. Это было неописуемо», – говорит одесситка Алена.

А будет ли яхт-клуб?

Этот вопрос уже несколько лет не сходит с уст яхтсменов и просто одесситов. Черноморский яхт-клуб в бухте «Отрада» в который раз собираются купить или, как любят говорить в Минтрансе, «взять в хорошие руки». В свою очередь нынешнее руководство яхт-клуба побаивается, что территорию хотят скорее продать, чем купить.

«Объекты Минтранса, как наш яхт-клуб, особой прибыли не приносят. Слава Богу, что мы не убыточные, так как у нас есть хороший партнер. Есть физические объекты, которые выдвинуты на приватизацию, а как это будет происходить дальше – поглядим. Особо покупателей нет. Все будет зависеть от того, какие будут условия приватизации, но наша основная задача сегодня – чтобы условия приватизации не изменили назначение и профиль этой территории, чтобы тут не начали строить казино и гостиницы, – говорит директор яхт-клуба. – А у нас планы немного иные – мы возрождаем школу парусного спорта».

Одна из причин, по которой стоянка в клубе стала такой высокой – почти полное отсутствие иных денежных вливаний на содержание парусной школы. Правда, многие из закоренелых яхтсменов хоть и соглашаются, что яхтенная школа начала вставать на ноги, но убеждены – ее возрождение проходит под другим, неверным флагом.

«Раньше школа была очень сильная даже на уровне страны. Ее курировало тогдашнее пароходство ЧМП, лодки покупали. Тогда упор был больше на спорт и подготовку будущих чемпионов Олимпийских игр. Сейчас становится лучше, но возрождается немного под другим флагом и акцента на спорт становится меньше», – поделился яхтсмен с 63-летним стажем Михаил Петухов.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua

Путешествие на яхте по Украине - это суперотдых!

"Когда Ассоль решилась открыть глаза, покачивание шлюпки, блеск волн, приближающийся, мощно ворочаясь, борт "Секрета", - все было сном, где свет и вода качались, кружась, подобно игре солнечных зайчиков на струящейся лучами стене", - так описывал А. Грин встречу Ассоль и ее мечты, которую воплощало большое и надежное судно. Маленькая девочка с детства ждала этой минуты, когда откроет глаза - и все станет иначе.

 Говорят, время не щадит ничего, но все-таки остается что-то неподвластное ему. Это хороший вкус. Мода на яхты с каждым годом набирает обороты. Это не только красиво, приятно и удобно, но также достаточно престижно.

 Кому не хотелось хотя бы раз в жизни бросить суету, хлопоты и остаться наедине с собой и тем водным величием, которое издавна завораживало людей, притягивало и больше никогда не отпускало, ведь когда садишься на яхту, надо быть готовым к тому, что эта любовь - навсегда.

 Приятный ветерок, успокаивающий шум волн, приветливые крики птиц, и грациозная сильная красавица, которая сейчас принадлежит только вам и готова отвезти вас в любом направлении, лишь бы вы нашли свою мечту, то умиротворение и единение с природой, которого не хватает с каждым днем все больше, - и ни одной печальной мысли. Для них просто нет места там, где, рассекая волны, плывет воплощение красивой жизни.

Грустно признавать, что в Украине отдых на воде развит сравнительно слабо, все же, к счастью, есть возможность прекрасно провести время по-водному. Итак, если вы решили отдохнуть по-настоящему, осталось только подобрать тип подходящей вам яхты и маршрут, который вам хотелось бы проделать.

 По всему пути Днепра к Черному морю, а также на Азовском море расположены яхт-клубы, готовые предоставить желающим яхту на любой вкус и на любую сумму.

Каждый из них разрабатывает собственные маршруты, но по желанию клиента команда может проложить путь так, как вам будет угодно, если это позволяют условия водного пути.

Cхема расположения  яхт - клубов Украины.

Допустим, вы выбрали, где хотите плыть, осталось решить как, то есть взять яхту в аренду.

1. в зависимости от того, что вы хотите получить, можно выбрать парусную яхту или моторную. Парусная обойдется дешевле, но моторная позволит ощутить бешеную скорость хода, брызги и движение!

2. в основном яхты в аренду идут с командой, величина которой зависит от поставленных задач - это может быть от одного до шести человек, но если вы захотите принять активное участие в управлении, можете спокойно браться за штурвал. Главное - прислушивайтесь к советам специалистов.

3. стоимость аренды яхты зависит от многих факторов. Так, например, в праздничные и выходные дни аренда будет стоить дороже, чем в начале недели. Зависит цена также и от продолжительности катания: если заказывать прогулку на 8 и более часов, можно получить скидку.

4. во время прогулки можно высаживаться на берег, но только в специальных местах.

5. если прогулка обещает быть продолжительной, вы можете взять с собой еду или положится на обслуживание на борту.

6. в случае желания взять с собой ребенка, взвесьте все факторы. Вы, конечно же, лучше знаете своего ребенка, но если есть риск, что длительное его прибывание на борту рискованно, лучше этого не делать, ведь вы не всегда будете иметь возможность вернутся или даже причалить к берегу.

7. людям, которые страдают морской болезнью, не противопоказаны небольшие речные прогулки, ведь на реке нет характерных для моря низкочастотных волн, что провоцирует монотонное раскачивание судна в море, и в результате - морскую болезнь.

8. как правило, за аренду яхт-клубы требуют предоплату в размере 20% от стоимости прогулки. Если вы решите отказаться от заказа, деньги вам не вернут, не зависимо от того, за сколько дней вы предупридите. Если же по какой-то причине на прогулку не сможет выйти яхта, яхт-клуб возвращает предоплату в двойном размере.

9. если вы взвешиваете все "за" и "против", и все же соглашаетесь, то будьте готовы к самым незабываемым и роскошным дням в вашей жизни, ведь время на борту яхты стоит потраченных на прокат сил и денег.

Аренда парусных яхт в Крыму, кроме всего выше перечисленного, позволяет обойти весь полуостров или сходить в Турцию. Для того, чтобы безопасно пересечь море, требуются сутки. Кроме того, по желанию можно пройти курсы яхтенных капитанов, так что отпуск может пройти не только незабываемо интересно и приятно, но и с практической пользой.

Путешествие на яхте по Украине - это суперотдых! Вы нигде бoльшe нe смoжeтe ocтaнoвить вpeмя. За эту уникальную особенность его любят во всем мире. Возвращаясь на берег после прогулки, вы почувствуете, будто прошло не меньше месяца, ведь целое приключение может поместиться в один день или вечер. Приятного Вам плаванья!

Источник: http://royal-yachting.com.ua

Планируете путешествие в Россию — забудьте про это!

Написать об этом меня заставила история, опубликованная на одном из сайтов, посвященных круизному сейлингу. История эта проста и банальна — люди (иностранцы) на своей яхте хотели зайти в порт Сочи на несколько дней. Что из этого вышло, читайте ниже. Понятно, что в нашей стране никого этим рассказом не удивить. Более того, если бы это были не иностранцы, а российские граждане, их бы наверняка бы тоже «приняли» по полной программе.

 Но есть одно «но» — Россия, или ее руководство, очень хочет стать частью цивилизованного мира. На государственный PR тратятся огромные бюджеты, но по сути страна так и остается дикой, злой и отсталой.

                                                                                                                                                                                        Россия активно готовится к Олимпийским играм, в городе Сочи строится новый яхтенный порт.   Есть ли в России парусный спорт и парусный круизинг (извините за это ужасное нерусское слово)? Конечно есть. Только сосредоточен он в нероссийских водах. И  пусть простят меня те любители паруса, кто ходит по озерам и рекам, я не ошибусь, если скажу, что сегодня большинство россиян, увлекающихся парусом, удовлетворяют свою страсть за 

границей.

 И дело далеко не в том, что «там» теплей или экзотичнее. Там уважают яхтсменов. Нет, вернее сказать, там просто уважают людей. И до тех пор, пока в наших портах история, рассказанная ниже, будет обычной, яхтинга в привычном цивилизованном понимании этого слова, в  России не будет. И никакие сверх-достижения российских яхтсменов ситуацию не исправят. 

 Ну а теперь собственно история.    Из отчета шкипера парусной яхты Snow White:    Июль 2009. Мы продолжаем путешествие вдоль берегов Черного Моря от Батуми к  российскому порту 

Сочи. Мы прошли мимо Абхазии, считая, что заходить в порт Сухуми было крайне опасно.

  После 36 изнурительных часов проведенных в штормовом море, идя против ветра и против волны в 4 метра мы приблизились к порту Сочи. Когда до цели оставалось 12 миль, я по-русски связался по радиостанции с пограничниками. И далее 30  минут отвечал на вопросы, почему мы хотим зайти в Сочи?, Куда мы идем?, Что мы  собираемся делать в Сочи? как долго мы намерены стоять там? Когда до порта оставалось 5 миль, я связался с портом на 14−м канале, и прослушал и ответил на  те же самые вопросы.

 Мы подходили к порту в полночь и надеялись, что наконец-то окажемся в  защищенном месте и сможем поспать. В этот момент мне позвонил оператор порта и  сообщил, что мы не должны покинуть зону порта так как таможня уже закрыта и до утра мы не можем войти в порт. Снаружи бушевал ветер и волны 3 метра, и я настаивал на предоставлении мне возможности войти-таки в порт. После длительных переговоров мне разрешили войти в порт и встать на якорь. Несмотря на то, что нас болтало всю ночь, стоять внутри все же было гораздо лучше чем 

снаружи.

  В 7−00 я связался с портом по рации и вновь отвечал на те же вопросы. Не  дождавшись ответа я позвонил туда в 8−00 снова, и снова отвечал на вопросы. В  конце концов мне сообщили, что я обязан «взять» агента который за 300 долларов поможет мне пройти все портовые check-in процедуры. Я отказался и сказал, что хочу пройти оформление сам. Но мне 

ответили, что без агента это сделать будет нельзя.

 Так мы стояли на якоре, и я звонил в порт каждый час с просьбой указать мне место, куда я должен подойти для прохождения таможенного оформления, а мне в ответ говорили, что нужен агент. К 18−00 я согласился на агента и после торга мы сошлись на цене в 100 евро. В 19−00 меня попросили проследовать к месту нахождения таможни. Там было 2  человека в форме, 2 гражданских и мой агент. Люди в форме проверили наши паспорта, визы, и нашему 

агенту было разрешено зайти на борт нашей яхты.

 Тут я  понял, что придется еще платить и немало. Мне сказали что ночь у причала без воды и электричества будет стоить 150 евро. Кроме этого, я должен отдать 100  евро таможенникам и 100 евро агенту. То есть, если я хочу пробыть здесь 2 ночи, я должен был тут же отдать 500 евро. Ко все му прочему стало ясно, что, покидая Сочи, мы должны будем пройти процедуру чек-аута и, если мы, вдруг, захотим войти в какой-то другой российский порт, мы должны будем пройти всю check-in-комедию с самого начала с привлечением агента и получением 

новой визы.

 На этом месте я попросил агента покинуть нашу яхту, и сказал, что покидаю страну сейчас же. Но не тут-то было: агент уже начал процедуру и, чтобы ее  отменить, необходимо заплатить 40 евро. Я настаивал на том, чтобы отстояться на  якоре внутри порта до конца шторма (было уже 9 часов вечера, и погода вновь разыгралась), но представители порта настаивали, чтобы моя 

яхта покинула порт.

 После 10 звонков в разные инстанции (мы не позвонили разве что Путину), мы-таки получили разрешение постоять в акватории порта на якоре.  Мы прождали до 10−00 следующего утра, когда погода немного успокоилась, и  ушли из порта Сочи и России. За 2 дня, которые мы простояли на якоре, никто на  русских яхтах даже не поздоровался с нами.

 Я несколько раз махал им, пытаясь привлечь внимание и в надежде пообщаться и получить хоть какую-нибудь информацию. Но они лишь проходили мимо, как бы не замечая нас.  Изначально мы планировали пройти вдоль российского побережья Черного моря, зайти в Азовское и затем пройти вдоль берегов Украины.

 Теперь мы полностью поменяли наши планы. Мы ушли из России, где по-прежнему допотопные законы, безумная бюрократия и бессмысленная заорганизованность.  Я уверен, что я больше никогда не вернусь в эту страну и готов дать один очень, на мой взгляд, практичный совет тем, кто планирует путешествие в Россию — забудьте про это!