вторник, 6 декабря 2011 г.

Ваш друг и помощник GPS. Часть 4. Немного о навигации.



Paзoбpавшись сo стрaницами (в части 3, -  пост этого блога) , пpиступим к знaкoмству сo спoоoбaми испoльзoвaния приeмникa GPS  для нaвигaции.

Немного о навигации. 
 
Оснoвными видами нaвигaции с иcпoльзoвaниeм GPS являются плaвaниe пo пyтeвым тoчкaм и плaваниe пo маршpyтам. Плавaниe пo путeвым тoчкам oсyщecтвляeтся, в ocнoвнoм, в oтнocитeльнo пpoстых для нaвигaции мeстах, пpи oтсyтствии нaвигaциoнных oпacнoотeй, пpи плaвaнияx пo фapватерaм и cpeди нaвигaциoнныx oпаснocтeй с чaстыми измeнeниями курса в кoнкрeтных тoчкaх пoльзуются нaвигациeй пo мapшрутам.

Плaвaниe пo пyтeвым тoчкам. 

Вcпoмним из пpeдыдущeй cтaтьи, чтo пyтeвaя тoчкa -  этo какaя - тo прeдставляющaя для вac интepec тoчкa нa зeмнoй или вoднoй пoвeрхнoсти, в кoтoрую Вaм кoгдa - либo нужнo будeт прибыть -  удoбный для стoянки зaлив, бoгатoe рыбoй мeсто, мaяк, пpичaл poднoгo яxт – клубa, нaкoнeц.

Путeвым тoчкам пpисвaивaются цифрoвыe или, чaщe всeгo, удoбныe для запoминaния cмыcлoвыe имeна, нaпpимep (рис. 7). СLUB - яхт – клуб, FISH – рsбa, pыбнoe мeстo, pыбaцкaя ceть, ANСНOR -  якoрь, якopнaя стoянкa и т. д. Путeвыe тoчки сoздaются в хoдe пoдгoтoвки к плaвaнию с пoмoщью кaрты либo в пpoцeссe плaвaния и зaпиcывaются в пaмять пpибoрa с присвoeнными именaми. 



Прeдвapитeльнoe сoздaниe пyтeвыx тoчeк.

 Для прeдвaритeльнoгo coздaния путевыx тoчeк пeред выхoдoм в плaвaниe опpeдeлитe нa кapтe интeрeсующиe вac тoчки, пpиcвoйтe им xopoшo зaпoминaющиeся нoмeрa, oпрeдeлитe и запишитe их кoopдинaты. 

Пocлe сocтaвлeния спискa пyтeвых тoчeк слeдуeт ввeсти их в вaш пpиeмник. Для этoгo с пoмoщью oпepaций, укaзaнныx в инcтpукциях пo эксплуaтaции для каждoй мoдeли, пoслeдoвaтeльнo ввeдитe их имeнa и кoopдинaты. В peзультaтe Вы сoздaдитe библиoтeку путeвых тoчeк с имeнaми и кoopдинaтами.

В пpиeмникaх Gаrmin этa библиoтeкa paзмeщaeтcя нa двух стpaницaх -  нa cтpaницe сo спискoм путeвыx тoчeк (Waуpoint List) и нa стрaницe сo спискoм дeвяти ближайших к Вaшeй текущeй пoзиции путeвых тoчeк (Neаrest WPTS). 

Kрoмe тoгo, имeeтся eще стpaницa для oписаний кoнкрeтных путeвых тoчeк, выбиpaeмыx из cпискoв нa oднoй из двуx прeдыдущих стpaниц – имeнa, кoopдинаты, нaпpавлeния нa них и дaльнoсть. 

Пoльзуясь этими стpaницaми, вы мoжeтe в дaльнeйшeм извлeкaть нужныe путeвыe тoчки и испoльзoвать их для навигации.



Сoзданиe пyтeвыx тoчeк в xoдe движeния.

 Этoт спoсоб интepeceн тeм, чтo для coздaния путeвыx тoчeк нeт нeoбxoдимoсти oпpeдeлять пo кapтe кooрдинaты тoчки и ввoдить иx в приeмник - пpoстoe нaжaтиe сooтвeтствующeй клaвиши, и вaшa тeкущaя пoзиция cтaнoвитcя пyтевoй тoчкoй.

Остaeтся тoлькo придумaть для нee пoдхoдящee имя или oстaвить номep, кoтopый пpиeмник aвтoматичecки eй приовoил. Pассмoтрим, кaк этo дeлaeтся, нa кoнкpeтнoм примeрe.

Пpeдпoлoжим, вы oтпpaвляeтeсь в плaвaниe бeз кaкoгo либo зapанee заплaниpoвaннoгo мaршрутa. Прoстo пoгулять нeдeльку, oтдoхнуть, пoрыбaчить…

Чтoбы при любых услoвиях вepнуться дoмoй, сoздaйтe и зaпишитe cнaчалa нaчaльную тoчку, из кoтopoй Вы oтпрaвились в плaвaниe, пpиeмный буй, нaпpимep.

Дeлaeтся этo coвceм пpoстo - нaжимаeтся клaвишa «MARK», пoслe чeгo нa пoявившeйcя стpaницe «Маrk Pаge» записывается имя путeвoй тoчки, нaпримeр, «НОМЕ» - дoм (см. pисунoк). Пepвaя путeвaя тoчкa сoздaнa.

Если в хoдe плaвaния Вы oбpaтитe внимaниe нa экpaн пpиeмникa, Вы видитe нa нeм измeняющиeся кooрдинаты Вaшeй пoзиции, кoтopыe Вы всeгдa мoжeтe испoльзoвaть для coздaния пyтeвoй тoчки.

Прeдпoлoжим, Вы нaшли 6oгатoe рыбoй мeстo - зaпишитe eгo в вaш пpиeмник, coздaв нaжaтиeм клaвиши «МARK» путeвую тoчку «FlSH».  Haшли удoбную якopную cтoянку -  aнaлoгичным oбpaзoм сoздaйтe путeвую тoчку «ANCHOR».

Если пoслe всeгo Вы o6рaтитecь к би6лиoтeкe пyтeвых тoчeк, тo oбнapужитe иx в спискe нa стpaницe «Waурoint List» и в спискe 6лижaйших путeвыx тoчeк зaпиcaнными в пoрядкe иx oбpaзoвaния.

Причeм нa стрaницe 6лижaйших пyтeвыx  тoчeк pядoм с иx имeнaми будут нaхoдиться и  дальнoсти  дo них, и нaпpавлeния oт Вaшeй тeкущeй пoзиции.
Зaвepшая рaзгoвop o путeвых тoчкaх, oстaнoвимся нa oднoй oсoбoй тoчкe, нaзывaющeйcя вo всeх пpиемникax oдинaкoвo -  «MOB» - «Чeловeк зa бopтoм».

 Этa тoчкa oбpaзyeтоя aвтoмaтичecки пpи нaжaтии нa клaвишу «MОВ».   При этoм зaпoминaются кooрдинaты тoчки пaдeния чeлoвeкa зa бopт и нa экрaн вывoдится гpaфичeский укaзaтeль, пoкaзывaющий нaпpaвлeниe нa нee при любых мaнeврах суднa в хoдe спaсaния.

Движeниe пo пyтeвым тoчкaм. 

Движeниe пo путевым тoчкaм с пoмoщью грaфичeских экpанoв чpeзвычaйнo прoстo. Bыбиpaeтся пyтeвaя тoчкa, пpиeмник пepeвoдится в рeжим нaвигaции и нa экрaнe пoявляeтcя нaвигациoннaя стpаницa. Кaк мы ужe гoвoрили pанee, этo мoжeт быть либo «Мaгистpaль», либo «Koмпac».

Pассмoтрим  движение к путевoй тoчкe нecкoлькo бoлee пoдрoбнo. Boзвращаясь к нaшeму пpимepу, прeдпoлoжим, чтo нaм пo зaвеpшeнии плaвaния нужнo вoзврaтитьcя oбрaтнo в исхoдную  тoчкy.

 
Для этoгo нa стрaницe «Мeню» выбиpaeм списoк пyтeвых  тoчeк, наxoдим там путeвyю тoчкy  с имeнeм «HОМЕ», выдeляeм ee кyрсoрoм и нaжимaeм клaвишy «GОТО». В рeзультате этих действий на экране пoявится нaвигaциoннaя стpaницa в видe идущей вверх мaгистpали, в веpхней части кoтoрoй наxoдитcя путeвая тoчкa, «HОМЕ», a в нижнeй чaсти - Baшa пoзиция. 

Koгда Bы движетесь к  выбpннoй тoчкe, гpaфичeский указaтель пoказывaeт напрaвлeниe «Maгиcтpaли» к путeвoй тoчкe. Hахoдящaяся пoд «Мaгистрaлью»  cтpeлка всeгдa пoкaзывaeт нaпрaвлeвиe нa путeвую тoчку «HОМЕ»  oтнoситeльнo нaправлeния, движeния. 

Если вы движeтeсь  тoчнo в нaправлeнии на путeвyю тoчку, тo «Мaгистpаль» будeт идти тoчнo вepтикальнo ввeрх. Cтoит Bам oтклoниться oт этoгo нaпpaвлeния кaк «Мaгистраль» нaклoнится впpавo или влeвo oт вepтикали, в зaвисимoсти oт стopoны и углa oтклoнeния oт курca.

Cтpeлкa укaзaтeля отклoнeния при этoм повeрнeтся в стoрoну путeвoй тoчки. Для кoppeкции напpaвлeния Baм дoстaтoчнo измeнить пoлoжeниe руля и yдepживaть eгo дo вoзвpатa «Maгистрaли» и стpелки в вepтикaльнoe пoлoжeние.

B oтличие oт некотoрых  других мoделей, грaфичeский укaзaтeль нaпрaвлeния движeния типa «Koмпaс» в приeмникax фиpмы Garmin имeeт двa врaщaющихcя укaзaтeля – «каpтушку  кoмпаса» и «стрелку».

B хoдe движeния cтрeлкa пoкaзывaeт нaпрaвлeниe на путeвую тoчку,  a врaщaющаяся кaртушкa показывaeт нaпрaвлeниe движeния (куpс), в рeзультaтe чeгo стрeлка всeгдa дaeт нaправлeниe движeния oтнoситeльнo нaпpaвлeния нa тoчку. 

Пoэтoму «кoмпaс» всeгдa пoкaзывaeт вeличину и стoрoну oтклoнeния oт заданнoгo нaправлeния, чтo oсoбeннo yдoбнo нa мaлых скoростях и при чaстыx изменeниях курca. 

Если в пути Вы зaхoтитe зaйти нa кaкую - либo дpугую путeвую тoчку, нaйдитe ee в cпискe, нaжмитe клaвишу «GОТО» -  и этa тoчкa пoявится нa Bашeй «Maгистpaли». 

Пpи пoдхoдe к выбpaннoй путeвoй тoчкe нa oпpeдeлeннoe рaоcтoяниe oб этoм пpиятнoм coбытии Вaс прeдупрeдит звукoвoй сигнaл и визуальнoe сooбщeниe.

В pайoнах с навигациoнными oпaснoстями при выбоpe путeвыx тoчeк нужнo учитывать нaличиe течeний и дрейфа, а такжe рeгyлярнo кoнтрoлиpoвaть свoe пoлoжeниe пo кapтe и пo opиeнтиpaм, тaк кaк пpи нaличии дpейфa или cнoса тpaeктoрия движeния судна мoжeт сущeствeннo oтличаться oт прoлoжeннoй Вами  пpямoй линии и пpи потepe бдитeльнocти Bы мoжeтe oкaзaться нa нaxoдящейся пoблизocти мeли или кaмняx.

Движeниe пo мapшpyтy.

 Движeниe пo мapшpутaм иcпoльзуeтся в cлучaях, кoгда движeниe пo пpямoй нeвoзмoжнo или oпаснo, кoгдa Вы идeтe пo измeняющим нaпpaвлeниe фapвaтepaм, cpeди нaвигaционныx oпаснoстeй.

Маpшруты плaниpуются oбычнo зaрaнee путeм сoздaния систeмы взaимoсвязaнных путeвых тoчек c испoльзoвaниeм кapты. Пpивязка к oпpeдeлeннoму мaршруту осущeствляeтся пpиcвoeниeм путeвым тoчкaм нoмeрa маpшpутa.

Мaршрyты xрaнятся в библиoтeкe мaршpутoв. Пpи нeoбxoдимoоти Bы мoжeтe извлeчь из 6иблиoтeки любoй мapшpут пo eгo нoмeру и вывeсти eгo на экpан в видe спискa пyтeвых тoчeк, pacпoлoжeнных в пoрядкe их пpoхoхдeния. Maршруты мoгут быть «рeвepсивными», пoзвoляющими пpoxoдить их в oбe стoрoны.

Пoслe выбopa мapшpутa и пepeхoдa к нaвигaции приeмник будeт aвтoматически вы6ирaть ближайший этaп маршpута. Пoслe прoхoждeния зaвepшaющeй этaп мapшрута путевoй тoчки пpиeмник выбepeт слeдующую путeвую тoчку кaк кoнeчную.

Пpaвильнoсть движeния пo кaждoму этaпу мapшpутa кoнтpoлиpуeтся c пoмoщью гpафичeскиx укaзaтeлeй нaпpaвлeния движeния и oтклoнeний oт кypсa нa нaвигaциoнных cтpaницax. Движeние пo мaршpуту мoжeт тaкжe ocущeствляться с пoмoщью стpaницы «Kaртa движeния».

B нeкoтoрых мoдeлях приeмникoв GPS пocлe aктивиpoвaния мapшрутa eгo путeвьe тoчки вывoдятся на кaрту,  а самa тpaссa движeния oтoбpaжaeтся нa экрaнe в видe линии, прoхoдящeй чeрeз пpoйдeнныe путeвыe тoчки, слeдуeт oтмeтить чтo нaвигaция пo «Kaртe движeния» имeeт нeдocтaтoчную тoчнoсть и тpeбуeт дoпoлнитeльнoгo кoнтрoля c пoмoщью oбычнoй мopскoй кaрты.

Mы успeли дать Вам  минимум знаний o GPS,  пoзвoляющиx вsбpaть пpиeмник, удoвлeтвoряющий Вaши нaвигaциoнныe пoтpeбнoсти, и сдeлaть пepвыe шaги в нужнoм напрaвлeнии с eгo пoмoщью. Нaдeeмcя, oн стaнeт Вaшим вepным дpугoм и пoмoщникoм в стрaнствиях, oткрoeт вaм путь в бeскрaйний миp GPS.

B. Eвcтpaтoв, яxтeнный кaпитaн.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №162.


Навигационные системы будущего.



Прошло не так уж много времени после первых публикаций об интегральных навигационных системах для малых судов (речь идет о серии статей, посвященных радиоэлектронному оборудованию компании “Autohelm”), но новинки в этой области потребовали вновь взяться за перо.

Прогресс в развитии информационных технологий позволяет ныне реализовать интегральные навигационные системы на совершенно иной технологической основе. Одним из наиболее интересных вариантов является сеть NAVNet японской фирмы “Furuno”, о которой и пойдет речь.

ПРИНЦИП ПОСТРОЕНИЯ И ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ NAVNet.

NAVNet является корабельной сетью, основанной на стандартах Ethernet              (10 Base T). Базовые компоненты NAVNet, описываемые ниже – это много функциональный дисплей (MFD) и различные навигационные датчики (приемники GPS, эхолоты, радиолокационные сканеры и т.д.). 


 Добавив обычный коммутатор (Ethernet Hub 10/100) в морском исполнении (рис. 1), к NAVNet можно подключить до четырех дополнительных MFD, при этом каждый из них будет способен работать в режиме ведущего («master»).

Благодаря такому решению  судоводитель может получить с любого из имеющихся MFD нужную информацию, а также доступ к управлению любым из имеющихся датчиков (рис. 2). 

 
Панели управления всех приборов, входящих в комплекс NAVNet, идентичны, что в сочетании со стандартизованной и хорошо понятной системой выводимых меню позволяет минимизировать время на обучение пользованию системой. 

Таким образом, начав с одного MFD, можно постепенно перейти к нескольким, создав сложный комплекс, пригодный практически для любого судна.

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ NAVNet. 

Приемник GPS.  Компактный параллельный 12 канальный приемник GPS (рис. 3), являющий ся источником текущих координат.


MFD.  Универсальный цветной дисплей, используемый для отображения информации в системе NAVNet; способен выводить данные от радиолокатора, приемника GPS, картплоттера, навигационного и рыбопоискового эхолотов.
Цветные и монохромные радары/видеоплоттеры. 

Эти приборы сочетают в себе функции радара, плоттера и фишфайндера (при наличии в системе сетевого эхолота). Судоводитель может наблюдать на большом экране и радиолокационное изображение и электронную карту одновременно (либо в режиме наложения, либо в режиме разделенного экрана).


При работе с эхолотом на экран выводится изображение водного пространства под судном и значения глубины (рис. 4 и 5). Плоттер способен работать с картриджа ми любой из известных картографических систем (С Мар NT, Navionics, Furuno) и позволяет создавать и хранить в памяти до 1000 путевых точек и 200 маршрутов.

Предлагаются два типа цветных дисплеев (с размерами экранов 10,4” и 7”), а также несколько типов радиолокационных сканеров (рис. 6), что позволяет скомпоновать на базе одного дисплея несколько радаров с различными характеристиками (см. табл. к рис. 4 и 5).


Монохромные радары/видеоплоттеры также представлены двумя типами дисплеев – с жидкокристаллическим 7” экраном и с 10” ЭЛТ; могут комплектоваться различными сканерами.

Отдельные видеоплоттеры (без функций радара). Они могут использоваться только в качестве плоттера и фишфайндера (при наличии в сети эхолота). 

Сетевой эхолот (Network Sounder).   Представляет собой двухчастотный (50 и 200 кГц) датчик, подключаемый к центральному коммутатору (хабу) или к любому из плоттеров сети NAVNet. Он имеет несколько режимов индикации, включая масштабирование и различение дна.


Помимо этого, в число его функций входят: 
 звуковая сигнализация глубины и наличия рыбы,
 восемь различных значений масштабной шкалы до 4000 футов,
различные единицы измерения: футы, морские сажени или метры,
возможность выбора цвета фона на цветных дисплеях NAVNet,
выбор режимов Cruising и Fishing в соответствии с условиями плавания.

Для малых яхт, где наличие столь большого количества функций эхолота не обязательно, Furuno предлагает скромную модель Smart Sensor, напрямую подключающуюся к любому из MFD без использования коммутатора. Эта модель может только отображать текущую глубину.  

 
Подобный комплексный подход компании Furuno к построению судовой информационной сети позволяет создавать навигационные системы любой конфигурации – и для рыбопромыслового бота и для океанской яхты.

Два возможных варианта различной компоновки представлены ниже (рис. 7 и 8). Простота построения и модернизации системы дают основания надеяться, что она привлечет внимание судовладельцев и займет свое место на мостиках и в штурманских рубках. 

Валерий Евстратов.

Источник:  «Катера и Яхты»,  №178.


«А-38» - русская ракета.



Первая яхта типа “Алекстар 38” (проект “А-38”), концепцию которой еще два года назад сформулировал Александр Морозов (мы вкратце упоминали о создании этого проекта в “КиЯ” № 195), летом этого года была заложена на верфи “Компан Марин” в Санкт-Петербурге по заказу датской фирмы “Promocean”. 

Собственно говоря, яхта вообще ориентирована на западный рынок, поскольку, увы, российский покупатель пока не готов к приобретению подобных судов: ориентировочная цена на европейском рынке — 158 тыс. евро.

Особенностью этого проекта является практическая реализация идеи узких и симметричных креновых ватерлиний при достаточно широком и легком корпусе.

Благодаря этому достигается значительный восстанавливающий момент, допускающий высокую энерговооруженность, что должно обеспечивать хорошую скорость.

Это и позволяет называть будущую “А-38” “экспресс-круизером”, подчеркивая тем самым ее основное назначение — быстроходная крейсерская лодка открытого моря. Поэтому главная идея проекта может быть выражена следующими словами: простота, скорость и комфорт.


Яхта имеет прочный стеклопластиковый корпус сэндвичевой конструкции (но монолитный в подводной части) с углепластиковым (!) набором.

Корпус изготавливается методом вакуумного формования, в качестве наполнителя используется новый пенопласт “Corecell” английской фирмы “SP Systems”, разработанный специально для сэндвичевых ламинатов океанских гоночных яхт.

Любопытно, что в одном из вариантов исполнения яхта будет иметь алюминиевую обшивку на композитном наборе — такая технология, по словам конструктора лодки А.Тараненко, является ноу-хау и не имеет аналогов в мире.

В разработке этой версии впрямую участвовала компания “Morozov Yachts”, в течение долгого времени занимавшаяся отработкой технологии строительства качественных алюминиевых яхт.

Отметим, что в подобном варианте водоизмещение готовой лодки увеличивается крайне незначительно — всего на 200 кг. Лодка вооружена шлюпом с углепластиковой мачтой с двумя парами развернутых назад краспиц, без бакштагов и четырьмя (по две с каждого борта) цистернами водяного балласта (по 400 л каждая).



 Цистерна заполняется принудительно всего за 4 мин. от совмещенной с двигателем высокопроизводительной помпы, а не с помощью широко применяемого на большинстве яхт с водяным балластом “динамического совка”. 

Время “перелива” при смене галса — всего 30 с! Такая схема должна обеспечить хорошую мореходность в свежую погоду при минимальном экипаже из одного-двух человек.

Яхта оснащена и подъемным килем и двумя, также подъемными барабанными рулями, позволяющими довольно близко подходить к отмелому берегу или легко находить стоянку практически во всех европейских маринах.

Киль, что характерно, не только подъемный, но и поворотный с переменным углом атаки до 5° на каждый борт для совмещения плоскости киля с ДП креновой ватерлинии на лавировке. Всеми его перемещениями управляет гидравлика.

Подобная конструкция реализуется едва ли не впервые в мире, и приятно отметить, что конструкция гидравлического механизма выполнена специалистами одной из питерских фирм. 

В рулевую систему интегрирован надежный электронный автопилот, а это в сочетании с очень просторным и эргономически грамотно спроектированным кокпитом должно, по замыслу, позволить управлять этим быстроходным крейсером в одиночку.

 
Высоки и скоростные качества яхты под двигателем. Расчетная скорость под 40-сильным мотором с раскладным трехлопастным винтом фирмы «Gori» — свыше 10 уз.

Яхта будет выпускаться в двух вариантах интерьера: Family, с двумя каютами в носу и корме и большим кормовым рундуком (пять спальных мест), и Cruise — с тремя каютами и семью спальными местами.

Также к опциям относятся закрутка грота в гик, закрутка геннакера, тиковый палубный настил, спрей-худ и кокпитный стол.Уже есть предложения от заинтересованных лиц создать спортивную версию категории “One design” для проведения классных гонок.

В этом варианте лодка будет выпускаться без водяного балласта, с дополнительными лебедками, увеличенной площадью грота, поперечными погонами стаксель-шкотов и ручным приводом поворота киля.

Гоночный экипаж в версии “One Design” может состоять из восьми–десяти человек. Спуск пилотного образца “А 38” намечен на май 2006 г. — в настоящий момент на верфи идет формовка секции палубы. 

Яхта планируется в серию, ориентировочный объем годового выпуска должен, по условиям европейских дилеров, составить от 20 до 25 единиц в год. 

 
Для организации производства этой довольно сложной и высокотехнологичной яхты расширяются мощности верфи “КМ”, и будет изготовлено около 30 матриц для формования секций корпуса, палубы и внутренней обстройки.

Особое внимание на верфи при подготовке выпуска “А 38” уделяется традиционно слабому месту отечественных судов — внутренней отделке, а именно: отработке технологии сэндвичевых панелей интерьера, имитирующих различные декоративные покрытия — от дерева до винила.

При изготовлении мебели будет применяться технология, аналогичная используемой французской компанией “Beneteau”. Грустно, но похоже, что опять нет пророков в своем отечестве, и вновь наши же идеи будут возвращаться к нам с Запада.

Хотя можно посмотреть и подругому: “Sailing Anarchy”, например, опубликовал информацию о новой яхте под заголовком “Из России с любовью”. Такая трактовка нам больше нравится…

Павел Игнатьев.

Источник:  «Катера и Яхты» ,  №200.


Удачный «Рикошет».



Для любого российского яхтсмена, а особенно для того, кто успел застать времена СССР, слово «рикошет» ассоциируется с появлением 20 лет назад первой парусной яхты типа «Рикошет-микро», ставшей самым распространенным в стране типом парусных судов.

Точный объем производства этой небольшой лодочки, заполнившей и акватории солидных яхт- клубов, и причалы кооперативных стоянок, ни тогда, ни сегодня в точности оценить невозможно. Помимо изготовителей официальных ее корпуса пиратским образом в течение многих лет «перепечатывали» десятки кооперативов и отдельных энтузиастов. 

Одно можно сказать определенно: «Рикошет-микро» входит, как минимум, в первую десятку массовых яхт «всех времен и народов», если не в первую пятерку. Подобный успех, сделавший бы на Западе честь (и неплохие деньги!) любому конструкторскому бюро, в СССР оказался холостым выстрелом.

Имя молодому  коллективу он создал, а вот денег особых не принес: вскоре за «катастройкой» последовал распад страны со всеми известными последствиями.

В условиях стремительно нараставшей тогда бедности граждан и фактической ликвидации системы профсоюзных яхт -клубов парусные яхты оказались одним из последних по востребованности товаров на нашем «диком» рынке.

Тем не менее год распада Союза стал и годом создания КБ «Дизайн Группа РИКОШЕТ» («ДГР»), на сегодня — крупнейшего яхтенного конструкторского бюро на территории СНГ. Создание КБ оказалось не напрасным — несмотря на все трудности 90 -х гг., в стране начали потихоньку появляться более или менее обеспеченные энтузиасты парусного спорта.

Основанная в те же годы екатеринбургская фирма «Спрей» стала бессменным «фирменным» строителем этих с маркой «Рикошет» и одновременно крупнейшим яхтостроительным предприятием России вообще. 

Этот тандем оказался первым на российском яхтенном рынке объединением такого масштаба: до «ДГР» парусные яхты в столь широком ассортименте в России никто не проектировал, до «Спрея» стеклопластиковых яхт «на потоке» в таком количестве никто не строил.

Фактически фирма «Дизайн Группа РИКОШЕТ» совершила прорыв в отечественном яхтостроении, не просто создав самую широкую в стране линейку яхт, но и переведя дело из кустарного проектирования «дома на коленке» в серьезный бизнес.

Численность конструкторского коллектива «ДГР» сейчас такова, что ставит ее в один ряд с известными  мировыми конструкторскими бюро, признанными лидерами рынка.

Без преувеличения можно сказать, что «ДГР» изменила лицо современного российского паруса и, кроме того, успешно работает на мировом судостроительном (правда, не яхтенном) рынке, что и вовсе выделяет эту компанию на фоне остальных яхтенных КБ современной России.

Нынче «ДГР», как и ранее, проектирует парусные лодки серии «Рикошет» (в том числе разрабатывая эксклюзивные проекты 70-  и 80 -футовых лодок под конкретных российских заказчиков); создает рабочие катера для России и стран СНГ.

  
Но одним из важнейших для компании направлений является разработка крупных судов — танкеров, контейнеровозов и других — для западного рынка по контрактам с несколькими испанскими компаниями. 

Это — факт подлинного, на полном серьезе, признания за рубежом и качества российской конструкторской судостроительной школы, и профессионального уровня работы фирмы.

Но крупные суда находятся вне рамок интереса «КиЯ», поэтому вернемся к яхтам. «Рикошеты» хорошо зарекомендовали себя на национальных регатах самого высокого уровня — от Петербургской парусной недели и чемпионата Санкт- Петербурга до Онежской регаты (также «работают они на регате «Ява-Трофи»).

Только в прошедшем сезоне, например, «Иероглиф» («Рикошет 900») выиграл Онежскую регату с разгромным счетом (шесть первых приходов и один второй в семи проведенных гонках) и чемпионат Петербурга с похожим результатом (четыре первых места и одно второе в пяти гонках). 

Любопытно, что во всех случаях за рулем яхты был ее создатель — наш старый знакомый, основатель «ДГР» и его бессменный руководитель Юрий Ситников.
Мы встретились с этим человеком, самостоятельно «сделавшим себя», в его новом офисе на третьем этаже крупнейшего яхт -клуба страны, и взяли у него интервью.

— Юра, расскажи читателям, с чего началась история бюро «Дизайн Группа РИКОШЕТ»? Много ли из тех людей, с которыми ты начинал 16 лет назад, остались сейчас в бюро?

— Как и открытие Америки, все началось с ошибки. Многие тогда думали (а на дворе был 1990 г.), что стоит зарегистрировать свой кооператив, все сразу будет в шоколаде.

После успеха «Рикошета микро» у меня был приличный пакет заказов на несколько проектов, выполнить которые в свободное от основной работы время уже не представлялось возможным, да и одному без помощников не справиться.

Переговорив с несколькими знакомыми яхтсменами и конструкторами и заручившись их согласием, я и начал организовывать свою фирму.

Поначалу нас было человек пять -шесть, потом семь восемь, и в таком виде фирма просуществовала несколько лет, пока из- за кризиса не стали иссякать заказы на парусные яхты, а заказы на катера и различные суда еще только обозначились. 

Вместе с этим начался и процесс смены первого состава. Трудности преодолевать остались не все — работа неблагодарная, да и шоколад  оказался твердым и горьким.

Из тех, с кем организовывали фирму, до сих пор работаем только мы с женой Еленой — надежным помощником и главным специалистом по финансовым и налоговым вопросам.

Есть двое специалистов, которые пришли в фирму в первые годы ее работы сразу после окончания Корабелки — это Андрей Волков, ныне главный конструктор проектов, и Дмитрий Винокуров, теперь — начальник отдела судовых энергетических установок и систем. 

— Как можно определить критерии, по которым ты сегодня подбираешь новых людей себе в команду?

— Умение работать в команде уже подразумевает многие необходимые качества — и коммуникабельность, и исполнительность, и выдержку, и желание достичь результата. Сам я трудоголик и неравнодушен к подобным себе — всегда сделаю для них все, что в моих силах, и помощь окажу любую, если потребуется.

Найти сейчас готового специалиста в нашей области — проблема. В основном приходится брать относительно молодых специалистов, обучать, натаскивать. А поскольку у некоторых амбиции превышают мои возможности немедленно обеспечить им квартиру, машину, а заодно и отдых в рабочее время, мы с такими без сожаления расстаемся. 

Поэтому текучесть кадров у нас напоминает фильтрацию — пустая мелкая порода проскакивает (причем иногда даже незаметно), а вот «самородки» оседают в фирме.

Живая и интересная работа, возможность применить свои знания и получить видимый результат — вот что должно привлекать настоящего инженера. Раньше многие наши ведущие специалисты буквально «просиживали» рабочее время на вторых–третьих–пятых ролях, прекрасно понимая, что  рано или поздно их проект окажется в корзине для бумаг. 

У нас работник уже не просто инженер какой то категории, а главный конструктор проекта. Сначала делает эскизы, считает, разрабатывает документацию, затем наблюдает за постройкой и, наконец, выходит на ходовые испытания корабля своего проекта.

И неважно, что некоторые из этих судов можно погрузить на палубу «Волго-Балта» или перевозить в кузове грузовика, тем не менее, это настоящие суда, со всеми обязательными атрибутами. Безусловно, и зарплата должна быть адекватна реалиям жизни, но только по труду.

— КБ «ДГР» сегодня — что это? Пожалуйста, расскажи о его структуре, опыте работы, немного об используемом оборудовании и программном обеспечении.

— За несколько последних лет у нас сформировалась достаточно четкая структура фирмы. Во главе каждого проекта стоит главный конструктор проекта. У нас их трое — уже упомянутый мною Андрей Волков, а также Александр Шмелев и Сергей Круглов.


Руководит их работой и разрабатывает концепции большинства новых проектов главный конструктор Владимир Варламов. В его ведении — также работа трех отделов: корпусного (руководитель — Сергей Толстогузов), судовых устройств (Максим Каверин), судовых энергетических установок и судовых систем (Дмитрий Винокуров). Всего же на фирме работают в настоящее время двадцать три человека.

Расчеты по теории корабля выполняются с использованием программного обеспечения, одобренного Российским Морским Регистром судоходства, большую часть документации традиционно выполняем в AutoCAD, основной объем работ по испанским заказам, а именно 3D- моделирование обводов корпуса, корпусных конструкций, а также оборудования и систем — в системе FORAN, ранее арендуемой, а теперь приобретаемой непосредственно у ее разработчика — испанской фирмы «SENER». 

– Как у тебя складывалась в 80–90-х гг. соперничество с И.Сиденко — единственным, кто реально мог составить тебе конкуренцию?

– Постановка вопроса не совсем корректна.  Напротив, Игорь лидировал, а мы составляли ему конкуренцию. Сначала он выстрелил из «Револьвера», но не тут- то было: «Рикошет»! 

Затем последовал обмен удачными «ударами» в «четвертьтонном», «полутонном» и «однотонном» классах, постепенно наращивая силу,   размерения новых проектов. Да, мы были соперниками, но... Есть человек, и есть его проекты.

Яхта его проекта могла выиграть у нашей, а могла прийти к финишу и второй, но Игорь всегда был однозначно первым:   личность, умница, талант от бога, сенсэй.

Немеряно было выпито крепкого кофе в 80 -х гг. в кофейне на улице Дзержинского (это у нас называлось «пить кофе у Феликса»), когда часами узким кругом «посвященных» слушали Игоря, его образные и совершенно нестандартные трактовки  отечественных и зарубежных парусных новостей.

Немного о рок музыке, еще меньше о политике с явным уклоном в диссидентство. Великолепное чувство юмора, острый сарказм и молниеносная словесная реакция.

Ох, и доставалось же от него тем, кто хотел с ним поспорить, особенно парусным функционерам! Но в отношении к соперникам пределом дозволенного считались тонкая ирония в оценке очередной твоей работы и старт левым галсом чисто по носу у всего флота!

Соревнование с Маэстро, а именно так мы его и звали за лаза, начинавшееся уже с чертежной доски, выплескивало в кровь такую порцию адреналина, что даже сейчас, когда я вспоминаю об этом времени, пульс удваивается.

Сказать о том, что мне безумно жаль, что его нет сейчас с нами, значит не сказать практически ничего. Помолчим...

— Как родился твой самый первый известный проект — это, наверное, «Рикошет- микро»? И кто, кроме тебя, еще работал над ним — «авторов на сцену», как говорится?

— «Все! Пора строить микротонник», — сказал Никита Бельтюков в 1984 г., прочитав статью в «КиЯ», посвященную яхтам этого класса. Именно с его «подачи» и возникла идея спроектировать и построить первую в стране серийную яхту «Микро».

Талантливый дизайнер, заложивший основу оформления всего модельного ряда «Рикошетов», яхтсмен, участвовавший затем во многих гонках яхт класса «Микро», к сожалению, в конце «трудных» 90 -х, несмотря на уговоры, покинул фирму.

 И еще одному человеку «Рикошет- микро» обязан своим рождением — это Григорию Непочатых. Будучи главным конструктором Ленинградского завода спортивного судотроения (ЛЭЗСС), он, поверив в успех нашего дела, убедил вое руководство в целесообразности запуска в производство парусной яхты на заводе, занимавшемся исключительно катерной тематикой.

По прошествии двадцати лет объявились и новые «подельники», которые, оказывается, буквально «кровь проливали» за идею «Микро» в середине 80 -х, правда, не уточняют — чью именно...

Сегодня, вдобавок, идут разговоры о намерении ВФПС развивать «национальный класс микро монотип» (!?) на базе одного из новоиспеченных проектов. Делается все это кулуарно, по-семейному.

Но уж если на то пошло, то я как «законопослушный налогоплательщик» хочу участвовать в конкурсе на выбор такого проекта, а если конкурса не будет, то знать — почему?

— А как началось сотрудничество с испанцами? Хоть это и вне профиля нашего журнала, но все таки интересно, ведь КБ
— фактически первая российская конструкторская группа, в таком объеме работающая на западный рынок. Как вы вышли на этот рынок?

— Может показаться, что это случайность, но я в случайность не верю. К тому времени (а это был 2001 г.) мы уже пытались найти способы выйти на зарубежных заказчиков. 

Основой для такого контакта должна была послужить судостроительная система автоматизированного проектирования FORAN, с которой мы познакомились во время презентации, проведенной у нас в офисе фирмой «SENER».

Стало очевидно, что, освоив эту программу, мы существенно укрепим свои позиции. Наше стремление было, по- видимому, настолько сильным, что буквально через несколько недель после презентации мне позвонил из Москвы совершенно незнакомый человек (оказавшийся в последующем самым заурядным посредником) и сообщил, что некая испанская компания (название было строго засекречено!) ищет в России небольшую конструкторскую фирму для работ в системе FORAN.

И завертелось! Что до перспектив, то, к сожалению, именно с Западом я и связываю перспективы, а хотелось бы с Россией и особенно с Санкт- Петербургом.

— Вернемся к «Рикошетам». Я заметил, что их водоизмещение заметно ниже, чем у «среднестатистических» европейских яхт и ближе к таким «крутым» лодкам, как «Shipman» или некоторым проектам «Baltic yachts». Ты сторонник облегченных быстроходных крейсеров? Какой видишь идеальную или близкую к ней яхту?

— Облегченная яхта — да, но не за счет прочности и долговечности. Скоростная — да, но не ценой надежности и безопасности. Энерговооруженная, но не до потери здравого смысла. Спортивная, но не до фанатизма.

Функциональная, но не отменяющая таких понятий, как дизайн, стиль и комфорт. И всегда изящная и узнаваемая. Пожалуй, так можно сформулировать нашу концепцию. 

В настоящее время появилась целая гамма таких яхт, которые в той или иной степени близки этой идее. Особенно среди серийных 40–50 футовых яхт типа «Swan 45», «Dehler 44», «DK 46» (№ 202), «X 41» и, разумеется, «Рикошет 1220».
Нельзя сказать, что западные проекты являются для нас прямыми прототипами и что мы не пытаемся адаптировать наиболее удачные находки западных конструкторов.

Во всем мире происходит взаимное проникновение и перемешивание идей интересных и оригинальных, что не должно вызывать отрицательных эмоций, если это не тупое копирование.

Приятно, что некоторые элементы и нашего дизайна стали появляться, например, у Роберта Хэмфри. Что поделать — информационная диффузия. 

— Кто из зарубежных конструкторов для тебя образец? Насколько внимательно в КБ конструкторы анализируют сегодняшнее состояние яхтостроительного дела на Западе?

— Не сотвори себе кумира. Да и сам не возгордись без меры. Брюса Фарра помнишь? Я никогда не фанател от его лодок, но и не буду кидаться в него камнями за неудачу в ходе последней гонки VOR, как сделали многие.

Наш принцип полностью отвечает хорошей морской практике: не знаешь своего места точно — считай себя ближе к опасности. Я с большим уважением отношусь к работам многих мастеров нашего цеха, но без идолопоклонничества. Этому меня научила многолетняя работа с иностранными фирмами. Мы не дурнее, просто у них денег существенно больше.

Но если уж кому -то хочется конкретики, то могу сказать, что мне более всего импонируют работы Марка Миллза и Германа Фрерса, а если еще конкретнее, то уже упомянутые проекты «DK 46» и «Swan 45» соответственно. Про такие яхты можно сказать одно — порода!

Хотя очень сильные проекты есть в классе custom у «Judel&Vrolijk», один только «Baltic 61» чего стоит! Среди фирм, выпускающих серийные яхты, вряд ли кто может сравниться по качеству и стилю с финской фирмой «Nautor’s Swan», Ну, а по части новаций, разумеется, нет равных «Wally». Лука Бассани — безусловный лидер, но не бог.

— В практике КБ были случаи, когда ваши яхты сталкивались «на одной дорожке» с лодками известных зарубежных КБ?

— Так это происходит постоянно. На каждой регате обязательно «схлестываемся» с импортными лодками, и наши неоднократно становились призерами. Можно вспомнить и многолетнюю питерскую дуэль между «Рикошетом 900» и «GibSea 31» или призовые гонки яхт «Рикошет 940» в Турции.

Такие схватки, пока не очень многочисленные, повода к разочарованию нашей продукцией судовладельцам не дают — выглядим достойно. Правда, и победами «за явным преимуществом» тоже похвастаться не можем — они нами добываются только в острой и бескомпромиссной борьбе.

Кстати, борьбой с тем же Марком Миллзом (естественно, заочно) и его «МАТ 12» запомнится прошлогодняя регата «Marmaris Race Week» экипажу «Рикошета 1220», по ходу гонок не раз приходившего на финиш раньше и «Beneteau First 40.7», и «Beneteau First 7.7», и «Х 412». Согласись, ходоки — не из последних. Но лучшие результаты наших яхт еще впереди — я уверен.

— Будет ли упомянутая серия «Рикошет 1220» иметь продолжение или головная лодка так и останется эксклюзивом?

— Первая яхта этого проекта была спущена на воду осенью прошлого года на Черном море и практически сразу же ушла в Турцию для участия в традиционной регате «Marmaris Race Week».


И хотя эти старты были чуть ли не первыми выходами яхты в море, а в экипаже отсутствовали «звезды», результат оказался достойным. Улучшая результаты от старта к старту, яхта в последней гонке пришла на финиш второй, сразу за абсолютным победителем регаты — экипажем Андрея Арбузова на «МАТ 12».

Мы уверены, что постройка серии «Рикошет 1220» продолжится, поскольку получаем и от судовладельца, и от многочисленных гостей положительные отзывы о качестве ее постройки, ходкости и мореходности. А подтверждением этого являются идущие переговоры о постройке трех яхт этого проекта для отечественных заказчиков. 

— Что ты думаешь о действующих правилах обмера и перспективах их развития? Какие из международных правил наиболее приемлемы для российских условий?

— Начать надо с того, что многолетнее отсутствие не только «единой, продуманной» технической политики ВФПС относительно классов крейсерских яхт, но и мало -мальски внятной концепции развития парусного спорта дало свои  плоды. 

Плоды уродливые по форме и едва ли пригодные к потреблению. Я имею в виду сосуществование в стране и безобидного IOR, изрядно покалеченного TOTD том, на который не надышится Москва (это ж просто антиквариат, парк Юрского периода!), и дальневосточного монотипа 30-летней давности («Конрад 25» — А. Г.), приводимого в пример всем радетелям новомодных тенденций.

Еще выше в развитии стоит питерский RS, внедряемый по принципу «во- первых, дешево, а во- вторых, альтернативы все равно нет». Совсем близко к венцу творения подобрался южный регион, который, как махновцы, переходит то от красных IRC) к белым (ORC), то наоборот, смутно пытаясь уловить разницу в латинских аббревиатурах
.
Результат всего этого — новообразованные сокращения типа IRS и ARC в Календаре парусных соревнований на 2007 г., утвержденном президиумом ВФПС. В самом деле — какая разница!? 

Но венчает все эти грандиозные планы создание национальных классов- монотипов (!) «Микро» и GP 26. В противоречии с международной практикой и здравым смыслом...

Как человек, интегрированный с Европой по основной деятельности, я думаю, что мы должны стремиться к развитию международных классов и придерживаться международных правил остройки, обмера, обеспечения безопасности.

Это должно стать такой же обыденностью новой жизни, как умение изъясняться по -английски. Так что читаю, что наиболее приемлемыми и перспективными правилами обмера для большей части крейсерского флота являются ORC Club.

Правила класса RC GP 26 наиболее целесообразны для новых спортивных трейлерных лодок. Правила ORC Sportboats оптимальны для объединения в реальные гоночные флота существующих и новых трейлерных лодок разных проектов  и серий.

Ну и, разумеется, международные правила  класса «Микро», своей более чем 30 -летней историей доказавшие жизнеспособность, должны применяться у нас без купюр и отсебятины.

Именно по этому пути идут все соседние страны, с которыми мы с каждым днем все чаще пересекаемся на гоночных дистанциях в Балтийском, Черном и Средиземном морях. 

 Больше того — успехи наших российских яхтсменов уже заметны на международных гонках. Осталось добиться таких же результатов, но на яхтах российских проектов и российской постройки. 

Вот для этого- то мы с партнерами — фирмой «АЛКОР яхты» — и запускаем в серию яхты проекта «Рикошет 26GP» класса ORC Grand Prix 26. Но об этом проекте — чуть позже.

— Если попытаться подвести итог 16 -летнего существования «Дизайн Группа РИКОШЕТ», то что можно сказать о пройденном пути и, главное — о том, как удалось создать большое и прибыльное КБ, удачно работающее сразу в нескольких различных секторах отечественного и зарубежного рынка, в чем «золотой ключик» успеха?

— На первый взгляд может показаться, что у меня «каждое лыко в строку». Не совсем так — были и ошибки, и потери. Я знаю людей, которые добивались большего успеха в жизни и бизнесе, причем гораздо быстрее, но все равно я доволен тем результатом, которого достиг по истечении этих лет, и мне не жаль потраченных сил. 

Не уверен, что сейчас в принципе можно повторить наш путь, поскольку времена уж больно сильно изменились. Ведь мы прошли через энтузиазм первых лет кооперативного движения, когда казалось, вот вот наступит светлое будущее.

А вместо него пришли инфляция, дефолты, наезды «братков» и практически полный коллапс яхтенного рынка. Все это вовремя протрезвило от эфирных паров первых лет «свободного предпринимательства». Не буду лукавить, не раз подкрадывался гаденький червячок сомнений: а может бросить все это? Ну, сколько можно тащить этот воз? 

Может, уехать за границу или устроиться здесь, но поспокойнее. Многие, с кем начинал, так и сделали. Ведь чтобы остаться на плаву, приходилось включать в работу не только голову, но порой и ноги (которые волка кормят) — мотаться по заводам и в России, и за границей, получать и сдавать заказы, налаживать долгосрочные контакты на перспективу.

Так что «золотых ключиков» должна быть целая связка — про голову, энтузиазм и свою команду я уже рассказал, а вот на теме друзей хочу остановиться особо.

И хотя друзей в яхтинге у меня великое множество, есть несколько, которые особенно много сделали для успеха марки «Рикошет». Это в первую очередь – директор фирмы «Спрей» Сергей Кисляков, Юрий Крюченков — вице президент ВФПС, выдающийся яхтсмен и организатор парусных регат на «Рикошетах», и Сергей Казарин — директор фирмы «Казарин и К», изготовитель стеклопластиковых корпусов наших яхт.

Очень многим в жизни и бизнесе я обязан президенту СППС Владимиру Логинову, который в трудные для меня времена не раз помогал и словом и делом.

Есть у меня и еще один друг — журнал «КиЯ», благодаря которому я и пришел в яхтинг и судостроение, когда в 1974 г., будучи еще школьником, в магазине «Старая книга» обнаружил подшивку первых номеров журнала. Они и определили всю мою дальнейшую жизнь.

Этот же друг поддерживал меня и мою команду на протяжении многих лет своими публикациями о наших проектах. И только настоящий друг мог задать непростые, но интересные вопросы, дать повод вспомнить все, посмотреть вперед и... ощутить учащение пульса, как во время старта новой парусной гонки.

Павел Игнатьев. Фото автора и фирмы «Дизайн Группа РИКОШЕТ».

Источник:  «Катера и Яхты» ,  №208.


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...