Парусный спорт в Советском Союзе.

После Октябрьской революции значительная часть яхтенного флота оказалась вместе с эмигрировавшими хозяевами за границей: много судов, оставшихся без надлежащего ухода, погибло или требовало капитального ремонта. Поэтому в начале 20-х годов энтузиасты-любители взялись за восстановление парусного флота и хозяйства яхт-клубов.

 Большую роль в возрождении парусного спорта сыграло введенное в 1918 г. всеобщее военное обучение населения. Молодежь, пополнявшая ряды советского Военно-морского Флота и морских территориальных отрядов Всевобуча, знакомилась с морской службой в яхт-клубах. Активисты Всевобуча пропагандировали парусный спорт.

Советский парусный спорт получил в наследство сравнительно небольшое количество яхт, различных и по размерам, и по классам и типам вооружений. Это очень затрудняло организацию спортивной работы. Из-за недостатка судов одного класса пришлось вспомнить о гонках с пересадкой рулевых, которые впервые были проведены вРоссии в 1903 г.

С конца 20-х годов гонки с пересадкой надолго стали у нас основным видом соревнований - они проводились вплоть до 50-х годов. Превосходная школа тактического мастерства, дающая одинаковые шансы для всех гонщиков, гонки с пересадкой рулевых привлекли в парусный спорт массы молодежи.


 Однако они не стимулировали проектирование и постройку новых судов; снизился уровень морской культуры и квалификации яхтсменов, привыкших к гонкам на спокойной воде и небольших дистанциях. Поэтому, сыграв свою положительную роль, гонки с пересадкой уступили место классным гонкам, основным в практике международных встреч. 


С 1971 г. гонки с пересадкой были возрождены в соревнованиях для юношей. Теперь они проводятся на яхтах определенных классов ("Оптимист", "Кадет", "Финн"), в том числе и в гонках, проходящих по всесоюзному календарю, в частности на приз "Хрустальный кубок".

Создание в 1936 г. Всесоюзной парусной секции позволило объединить разрозненную до того времени деятельность яхт-клубов и парусных секций спортивных обществ и положило начало организационной и систематической спортивной работе.


 Были разработаны и введены такие единые общесоюзные документы, как. Правила соревнований, Правила национальной советской классификации яхт, программы подготовки яхтенных рулевых и Положение об их квалификации.
Первая попытка провести гонки на первенство СССР была предпринята водным отделом ВСФК в 1924 г. в Ленинграде на военно-морских шестивесельных яхтах.


 Несмотря на разосланные приглашения, в гонках приняли участие только ленинградские яхтсмены и моряки Балтийского флота. Выиграл первенство экипаж шлюпки спортклуба "Спартак" (рулевой Б. Б. Лобач-Жученко).


Яхтсмены разных городов в первый раз встретились в 1928 г. на I Всесоюзной спартакиаде. Победителям гонок на этой спартакиаде - кронштадтцу А. К. Бальсевичу (килевые яхты) и представителю Самары Н. А. Мясникову (швертботы) - впервые было присвоено звание чемпиона СССР по парусному спорту.

Соревнования на первенство СССР по парусному спорту стали проводиться с 1936 г. Два первенства, проведенные до войны (1936-1938 гг.), во многом способствовали развитию парусного спорта в стране.


Большое значение для развития парусного спорта имело его возрождение в Москве. Вначале московский яхтенный флот составляли несколько швертботов, которые в 1937 г. перегнала в столицу группа ленинградских яхтсменов. А в 1938 г. в Москве было уже более 100 швертботов, четыре яхт-клуба и более четырехсот яхтсменов, актив которых составил ядро Всесоюзной парусной секции.


К началу 40-х годов парусным спортом в СССР занимались уже тысячи спортсменов. В составе спортивного флота появилось много яхт, построенных по Правилам классификации 1936 г.: килевые крейсерско-гоночные яхты классов Л-45, Л-60 и Л-100, швертботы для озерного и прибрежного морского плавания класса М-20, речные гоночные швертботы классов Р-20, Р-30 и Р-45, швертботы-одиночки класса Ш-10. Все эти суда были сконструированы и построены в Ленинграде, Горьком, Куйбышеве.


 Яхт-клубы Ленинграда, Одессы, Николаева. Речные яхт-клубы Москвы, Саратова, Перми, яхт-клубы ВМФ в Кронштадте и Севастополе воспитали немало отличных яхтсменов: И. Матвеева, С. Зимина, Р. Алексеева, К. Александрова, Ю. Хитуна, Н. Мясникова, Н. Селаври и многих других.

Спортивно-массовая работа предвоенных лет не прошла бесследно. Многие яхтсмены, в частности ленинградские, в годы Великой Отечественной войны успешно воевали на катерах. Большую помощь осажденному Ленинграду оказали яхтсмены-буеристы - они участвовали в создании Дороги жизни на Ладожском озере и в организации дозорной службы и связи между сигнально-наблюдательными постами на льду Финского залива.


Развитие советского парусного спорта после окончания Великой Отечественной войны шло стремительным темпом. Довоенный яхтенный флот был не только восстановлен, но и значительно пополнен судами новых национальных и международных классов. 


Уже в 1945 г. было проведено первенство СССР Включились в активную работу яхт-клубы Прибалтики; яхтенное судостроение получило новую базу - экспериментальную спортивную судоверфь в Таллине.

После 1945 года гонки на первенство СССР стали проводиться ежегодно. В 40-е же годы были пересмотрены основные документы по парусному спорту - Правила постройки и классификация яхт, Правила соревнований, программы подготовки яхтсменов.


До начала 50-х годов советский парусный спорт был ограничен узкими национальными рамками. Яхтенный флот состоял и пополнялся судами национальных классов. Увлечение гонками с пересадкой на относительно спокойной воде в значительной степени снизило уровень морской подготовки спортсменов.

Классные гонки проводились редко в качестве тематических соревнований. Все это привело к значительному отставанию нашего парусного спорта от зарубежного. И хотя тактическая подготовка у наших яхтсменов была хорошей, к встрече с яхтсменами других стран они были не подготовлены.


В 1952 г. советские яхтсмены впервые вышли на международную арену, приняв участие в Играх XV Олимпиады в Хельсинки. Несмотря на то что в составе команды были лучшие гонщики страны, олимпийская регата была проиграна - сказалось отсутствие опыта между народных состязании в классных гонках, недостаточное знакомство с яхтами олимпийских классов и несовершенство системы подготовки яхтсменов-гонщиков.


Поражение в Хельсинки заставило коренным образом пересмотреть всю систему учебной работы, в которой большое внимание стало уделяться технической и морской подготовке на спортивных верфях было налажено строительство яхт международных классов; все соревнования на личное и командное первенства стали проводиться как классные гонки;; были организованы встречи наших парусников с яхтсменами Финляндии и Швеции.

Такая целеустремленная работа позволила к Играм XVII Олимпиады в Риме (1960 г.) поднять мастерство наших ведущих яхтсменов до уровня международного класса. В гонках в Неаполитанском заливе советские гонщики завоевали золотые медали в классе "Звездный" (рулевой. Т. Пинегин, шкотовый Ф. Шутков), серебряную медаль в классе "Финн" (рулевой А. Чучелов) и заняли зачетное шестое место в классе "Летучий голландец" (рулевой А. Шелковников).


Результаты последующих олимпийских регат убедительно показали, что советские яхтсмены прочно заняли одно из ведущих мест на парусном Олимпе. Так! на гонках XVIII Олимпиады пятые места заняли Т. Пинегин и А.
 Шелковников; на гонках XIX Олимпиады золотой медалью в классе "Финн" был награжден В. Манкин; удачно сложилось выступление нашей команды и на XX Олимпиаде: золотая медаль в классе "Темпест" была присуждена В. Манкину, три участника вошли в десятку сильнейших; две серебряные медали, два четвертых и одно пятое место - итог выступлений наших гонщиков на XXI Олимпиаде.

Не была исключением и регата XXII Олимпиады в Таллине:двукратный олимпийский чемпион В. Манкин завоевал третью золотую медаль в классе "Звездный", серебряный призер XXI Олимпиады А. Балашов был третьим в классе "Финн", Б. Будников стал серебряным призером в классе "Солинг", два участника нашей команды - в пятерке сильнейших.


Мы стали серьезными соперниками и на международных чемпионатах, и в отдельных региональных гонках. Так в. Манкин завоевал в 1973 г. звание чемпиона Европы и мира в классе "Финн". В этом же классе чемпионом Европы 1977 г. среди юношей стал С. Хорецкий, а В. Потапов - чемпионом Европы в классе "Торнадо".

 На открытом чемпионате Европы 1982 г. в классе "Солинг" серебряным призером был экипаж Б. Будникова, бронзовым - Е. Кудрявцева. На регате в 1984 г. в Канне советские яхтсмены заняли первые места в классах "Летучий голландец" (С. Бородинов) и "Финн" (О. Хоперский), второе и третье места в классе "Солинг" и второе на катамаране "Торнадо".


 А на XXXIV международной Балтийской регате (Таллин, 1983 г.), ежегодно привлекающей яхтсменов многих стран, советские гонщики выиграли первые места в шести классах яхт и заняли одиннадцать призовых мест во всех классах..


Успешно развиваются в нашей стране крейсерские плавания. Уже в 20-х годах яхтсмены Ленинграда совершали плавания в Ладожское озеро и Балтийское море, в порты Прибалтики, Финляндии и Германии. В 1931 г. одесские яхтсмены предприняли плавание в Стамбул на яхте "Комсомолец". Можно вспомнить и плавания ленинградских яхт "Ударник" и "Пионер" в 1934 г. вокруг Скандинавии и яхты "Стахановец" в Белое море.

В послевоенные десятилетия интерес советских яхтсменов к крейсерским ллаваниям значительно вырос. Если в 50-60 годах наши яхты плавали в основном в отечественных водах или в пределах одного моря, то уже в 1971 г. ленинградская яхта "Сатурн" проложила путь в океан и обошла вокруг Скандинавию по маршруту "Ударника" и "Пионера".


 Вышли в океан и яхтсмены-дальневосточники, которые к концу 70-х годов на яхтах "Родина", "Россия" и "Чукотка" совершили несколько научно-спортивных плаваний по маршруту Камчатских экспедиций В. Беринга. В 1978 г. в порту Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова), на пороге Атлантики, побывала яхта черноморских яхтсменов из Николаева.


 А летом 1983 г. две яхты архангельского яхт-клуба "Водник" - "Соловки" и "Гренада" - прошли по древнему пути поморов на Шпицберген. К этому же времени выросла и популярность крейсерских гонок. Гонки на Кубок Балтики, Кубок Онеги, Кубок Черного моря, Кубок Днепра.

В 1983 г. эти гонки впервые проходились как международные с участием яхтсменов ПНР (4 экипажа) и Финляндии (3 экипажа).


В 1978 г. советские яхтсмены впервые приняли участие в международных сборах учебных парусных судов "Операция Парус", и экипаж ленинградской яхты "Рица" стал серебряным призером в гонках яхт.


 В гонках "Операции Парус-82" были представлены уже три советские яхты - "Флора", "Линда" и "Новик", занявшие соответственно второе, третье и четвертое места, а в 1984 г. "Флора" и "Новик" успешно участвовали в трансатлантической регате, проводившейся в рамках "Операции Парус".


Организационной формой советского парусного спорта является секция, работающая на базе яхт-клуба или водной станции ДСО, ведомства или города, которые обеспечивают стоянку, хранение и эксплуатацию яхт, а также ведут учебно-спортивную работу членов секции. 

Общественное руководство учебно-спортивной работой парусных секций, организацию и проведение соревнований осуществляют городские федерации парусного спорта. В союзных республиках, культивирующих парусный спорт, федерации, работающие под руководством Федерации парусного спорта СССР и республиканских спорткомитетов.


 В 1956 г. Федерация парусного спорта СССР вступила в члены Международного союза парусных соревнований (ИЯРУ). Представитель СССР является членом Постоянного комитета этого союза и его вице-президентом.

Ученый, профессор, корреспондент.

В квартиру на улице генерала Карпенко, гдe живет Юрий Семенович Крючков, почти не проникают посторонние звуки. Вот и сейчас тихо. Но тишина рабочего кабинета ученого то и депо сменяется бурлящей студенческой аудиторией, привычный путь домой  дальней дорогой в другие гopoдa.


 Через час он должен быть в институте, а завтра - улетать в командировку. И все делает с каким то юношеским задором. Человек, в общем - то, немолодой, он бодр, подтянут. Работоспособен, как говорится, «на все сто».

 Спорт «виноват», -  шутит Юрий Ceмeнович, - а точнее, парусный спорт, которым занимаюсь с юности. Согласитесь, для человека, который ни на минуту не оставлял научной деятельности, первый разряд по парусу и удостоверение рулевого I класса мнoгoe значат. А Юрий Семенович, связав свою жизнь с парусными судами, стал еще и активным их пропагандистом.


 Правда, были сомнения: не твой, мол, профиль, стоит ли заниматься ветром в век реактивного двигателя. И решил,  стоит. И если сегодня к использованию силы ветра инженеры и ученые относятся все с более пристальным вниманием, то есть в том и определенная заспуга Ю. С. Крючкова.

Начало было положено еще в студенческие гoды, там же в Николаеве. Появилось элементарное желание понять парус. Причина проста: впервые вышел на яхте и показалось, что она идет очень быстро относительно неподвижных предметов. Поинтересовался у капитана с видом бывaлoгo моряка: «Сколько можем дать!». В ответ тот лишь пожал плечами: неизвестно.

Это-то и заинтересовало. Придя домой, решил самостоятельно вычислить возможную скорость хода. Легкая, на первый взгляд, задача оказалась «твердым орешком». А отступать не привык. Стал рыться в книгах, справочниках, журналах. Штудировал каждое издание, что называется, от корки до корки. Так и родилось увлечение.

 А в 1952 г., заканчивая институт, создал хотя и упрощенную, но все же стройную и полную теорию движения парусников. Однако свою первую статью о парусе опубликовал значительно paньшe.

А знаете, что больше вceгo ценит в людях Юрий Семенович! Пытливость! Это замечательное качество человеческого характера выражает мнoгo: страсть к узнаванию, стремление к исследованиям, к разгадке тайн неизведанного. Не это ли толкает пытливых в космос, на дно миpовoгo океана, в таежные дебри, к манускриптам древних! 

Пытливостью отмечен и eгo жизненный путь: полные творческих поисков студенческие гoды, работа на судостроительном заводе инженером – механиком, ycпeшно сочетающим науку с практикой, учеба в аспирантуре, защита кандидатской диссертации (по проблемам вибрации), а затем и докторской.

 Обогащал он и теорию движения парусных судов. Однако, как считал Ю. С. Крючков, xopoш лишь тот опыт, который находит применение, становясь конкретным достоянием людей. Опыт, размноженный под копирку, в нескольких экземплярах, и как бы остающийся вещью в себе,  eгo не удовлетворял.

 Этими знаниями xoтелось делиться, но издания, на страницах котоpoгo можно было говорить с читателем, заинтересованным в парусах, увлеченным малым флотом, Toгдa не существовало. Ю. С. Крючков вошел в гpyппy организаторов, с чьей помощью и при чьем непосредственном участии начал выходить научно - популярный сборник «Катера и яхты».

В первых же номерах Юрий Семенович нaпечатал массу интересных статей о парусных судах. Только по теории проектирования парусных катамаранов их было двенадцать. Актуальность и полезность публикаций достаточно продемонстрировать на таком, скажем, примере.

В одном из номеров в порядке обсуждения сборник опубликовал eгo статью «Некоторые вопросы проектирования парусных катамаранов». В кaчестве иллюстрации был помещен снимок oднoгo из самых первых в стране прогулочно - спортивных катамаранов - «Бумepaнгa» конструкции автора.

И сегодня мнoгокopпусныe парусники продолжают особенно интересовать Ю. С. Крючкова как конструктора. Он  автор проекта пapуснoгo тримарана «Таис-3», постpoeннoгo специально для известного cовeтcкoгo яхтсмена - одиночника Константина Ивановича Ветра, о котором pacсказывал ось в № 3 "КиЯ".


 Книга Ю. С. Крючкова «Парусные катамараны» выдержала два издания, положив начало постройке крейсерских и пpoгyлочно - туристских катамаранов и тримаранов силами oтдeльныx любителей и целых коллективов.

В настоящее время он занят проблемами создания транспортных парусных судов. И снова он выступает не только в роли автора посвященной той теме очень интересной книги «Крылья океана» (написанной совместно с И. Е. Перестюком).

Ю. С. Крючков -  изобретатель новых вариантов ветродвигателей и активный деятель научно - технического общества имени А. Н. Крылова, создатель специализированной лаборатории по судам с экологически чистыми двигателями (ЛИСЭД) и научный руководитепь Всесоюзной пpoгpaммы «Ветроход».

Уже четырнадцать лет Юрий Семенович живет и работает в Николаеве. И все эти гoды не теряет связи с журналом, продолжая оставаться eгo активным автором. И сейчас он готовит очередную статью о новом паруснике для гонoк в открытом море.

 Статья вызвала огромный интерес. В дальнейшем «Бумepaнг» послужил прообразом целого ряда самодельных конструкций.

Н. ПАВЛОВ.

Источник:  «Катера и яхты»,  №126.

Как из ребенка вырастить «Морского волка»?

С нами делится своими мыслями и опытом Мария Рудская, мастер спорта международного класса, тренер из Питера.

Пожалуй, каждый родитель задается рано или поздно такими вопро сами: «чем же занять свое дитя?»; «к чему привить ему любовь?»; «как одновременно развивать ребенка и духовнои физически?».Часто родители выбирают спорт и как правило, тот, которым занимался сам. Существует и иная мотивация при выборе вида спорта, в занятие которым они решают «окунуть» свое чадо, например, через успехи ребенка реализовать свои неосуществившиеся амбиции в спорте.

Часть родителей все же любопытствует о наличии интереса к конкрет ному виду спорта и у самого ребенка который зачастую склоняется к тому что «на слуху»: фигурному катанию или художественной гимнастике, потому что это очень красивые виды спорта; футболу, потому что об Аршавине он слышал, и не раз. Но после этого необходимо объективно оценить и свои материальные возможности, и возможности ребенка, соответствие его физических данных к занятию выбранным видом спорта.

 Тут без сторонней оценки тренеров профессионалов не обойтись. Верить ли своему родительскому чутью, мнению тренеров, напористому увлечению ребенка конкретным видом спорта – решать только вам. Я же хочу развеять распространенное мнение о парусном спорте, что, мол, это спорт для взрослых.

 Знаете ли вы, что этим видом спорта можно начать заниматься с пятилетнего возраста, и не в качестве юнги, а настоящего капитана маленькой яхты – швертбота. При этом максимальных возрастных ограничений для занятий им нет.

 Для каждого ребенка подбирается класс яхт, отвечающий именно его возрасту и его физическим параметрам: росту, весу и пр. Также существует значительное число классов яхт, называемых «олимпийскими», так как парусный спорт – олимпийский вид спорта.

 Занимаясь парусным спортом, ребенок приобретает не только хорошую физическую форму, но и чувство коллективизма в ходе соревнования, научится чувствовать себя уверенно на воде, в сложных условиях. Необходимо, конечно, понимать, что, хотя обучение проводится в игровой форме, но это – сложная работа, труд, требующий большого напряжения всех физических и духовных сил.

 Даже юные спортсмены в подавляющем большинстве считают спорт трудом, в котором они видят и смысл жизни, и основу самосовершенствования, и личный интерес. Даже если ребенок занимается спортом для общего физического развития, он будет стремиться к постоянному самосовершенствованию из-за духа соперничества, нежелания уступить приятелю по спортивной секции. И чем сильнее мотивация юного спортсмена, тем больше вероятность того, что он добьется успеха.

 При выборе тренера по интересуйесь, каких гонщиков он уже успел воспитать; каковы его принципы проведения тренировочного процесса, участия спортсменов в различных соревнованиях, соответствует ли это вашим представлениям.

 Если вы уже доверили ребенка тренеру, то не стоит

вмешиваться в сам тренировочный процесс. Вне тренировки ребенок слушает вас, на тренировке должен выполнять то, что говорит ему наставник. Это правило. Если вы придерживаетесь другого мнения, подумайте, а нужен ли вам вообще тренер?

 Иногда проведение соревнования может прийтись на время обучения детей в школе. Отъезд на неделю-две из города для участия в соревновании научит ребенка концентрировать свои усилия, быстрее осваивать школьную

программу. А ход соревнования, где есть с кем побороться, способствует морально-волевому настрою на достижение результата. Это пригодится и в жизни.

 Борьба на дистанции, т. е. на поле для проявления приобретенных тактических знаний и технических навыков, награждение и чествование победителей – сами по себе весомые стимулы для самосовершенствования. Кроме того, ребенок учится проявлять и свою самостоятельность. Конечно, для детей пяти восьми лет присутствие хотя бы одного родителя на соревновании рекомендовано, так как оно влечет не только повышенную физическую, но и моральную, психическую нагрузку, а родитель лучше, чем кто-либо другогой, сумеет помочь, по окончании гонок эту нагрузку снять.

 Гонки займут лишь несколько часов в день, что не препятствует работе над полученным перед отъездом школьным заданием. А пребывание в новом городе или стране способствует при знакомстве с местной культурой, расширению кругозора и повышению его коммуникабельности. 

Также хочется упомянуть о том, что парусный спорт не ограничивается лишь хождением под парусами яхтой еще надо научиться управлять. Парусные соревнования исключают применение во время гонок каких-либо двигателей или иных средств движения, яхта должна двигаться исключительно как результат использования силы ветра, обтекающей парус.

Соревнование состоит из серии гонок по заранее определенной судьями дистанции, которую должен пройти яхтсмен, в заданной

последовательности огибая расставленные знаки. Учитывая, что гонщики стартуют одновременно, очередность пересечения ими финишной линии и будет означать результат в проведенной гонке. Итог соревнования подсчитывается по сумме результатов во всех гонках.

 Но почему, спросите вы, гонщики доходят до финишной линии за разное время, если стартуют все вместе? Дело в том, что ветер меняет и скорость, и направление, а поскольку яхта идет под углом к ветру, то изменение его направления, может помочь быстрее достичь нужного знака, а может, если мы не заметим или не среагируем на изменение ветра, несколько отдалить от него. 

Поэтому яхтсмен должен не только уметь ходить на яхте, но и чувствовать изменения ветра, предсказывать их. Это,конечно, сплошная теория, именуемая

тактикой, но именно ее и изучают все яхтсмены на берегу долгими зимними вечерами. 

Помимо этого важна и техника управления яхтой. Тут тоже не все так просто, как может казаться. Помимо ветра на скорость яхты влияет и волна, которую создает ветер в зависимости от своей скорости, силы. Чем сильнее ветер, тем больше волна, пособная на одних курсах затормозить яхту, а на других – ускорить.

 Здесь важно за всем следить. Парусный спорт совсем не прост, если хочешь добиться в нем успеха. Требуются практика, теория, без которой соперников не одолеть, поддержание физической формы, которая также влияет на результативность.

 Итак, парусный вид спорта очень богат по насыщенности как требуемых для достижения результата знаний, так и эмоциональных переживаний, сопутствующих любому соревнованию.


 Он развивает в личности многие полезные и порой просто необходимые в нашей динамичной современности качества, такие как высокая трудоспособность, терпение, целеустремленность, самостоятельность, ответственность за принимаемые решения, выносливость, воля и мотивы.

Источник:  "Катера и яхты" , №224, 2010г.

Яхт-клуб в старом форте.

На суше спуск к 57-му яхт-клубу Черноморского флота можно и проскочить: в этой части Севастополя – много поворотов и крутых тропинок. Зато с моря яхт-клуб не пропустишь: он находится у входа в Севастопольскую бухту, напротив белого Александровского равелина, толщина стен которого 110 см.– В 1797 г. здесь была открытая Александровская батарея.

 Самая эффективная, на 74 орудия, лучше Константиновской или Михайловской, которые построили позже: город всегда готовился к обороне с моря, хотя нападали с суши, – рассказывает Эдуард Михайлович Пугач, старший тренер детской спортивной школы и хранитель музея яхт-клуба, поднимаясь по вытертой каменной лестнице.

 По сторонам от нее карабкаются на крутые склоны здания яхт-клуба. Признаков героического севастопольского прошлого здесь сколько угодно: у входа в клуб лежат якорь и корабельная цепь с первой линии обороны во время Крымской кампании. У стен – пушечные ядра, лежащие с конца XIX в., на одной из стен – изображение Георгия Победоносца, недавно восстановленное по довоенным фотографиям. 

Раньше тут были казематы, склады и подвалы старого форта. Теперь в кают-компании – домике с низкими потолками, маленькими окнами и широченными стенами – пьют чай после тренировок и соревнований «огольцы» Эдуарда Михайловича. «Огольцы» – это севастопольские ребятишки, «среди которых яхт-клуб с 1886 г. распространяет охоту к плаванию», как это значится во втором параграфе устава.

Его проект, представленный контр-адмиралом Кумани еще в 1885 г., и прошения об учреждении первого на юге Российской империи морского яхт-клуба были отправлены на следующий год на ысочайшее имя. Копии этих документов хранятся теперь в музее яхт-клуба. У его истоков стояли видные деятели флота, искусства и общественной жизни города: контр-адмирал Манто (его батарея находилась во время Крымской кампании в Балаклаве);инженер подполковник Еранцев, корабельный инженер и штабс-капитан Арцеулов, князь Оболенский и др.

 Среди других знаменитых членов яхт-клуба – тенор Большого театра

Собинов, Н. Н. Миклухо-Маклай, И. К. Айвазовский и многие его родственники, в том числе зять Арцеулов и его потомок Константин Арцеулов, художник, авиаконструктор и один из первых инструкторов Качинской летной школы, с которой пошла русская авиация.

 Открытие яхт-клуба власти нашли «весьма полезным и желательным», и с 1886 г. среди жителей стали «распространять охоту к плаванию на гребных, парусных и паровых судах», а равно «подготовлять опытных шкиперов и матросов». Строго говоря, только судовладельцы могли быть действительными членами с правом голоса на общих собраниях.

 Они платили ежегодные взносы, а при принятии в клуб делали единовременный взнос, от которого, правда, освобождали морских офицеров. На одну навигацию претенденты становились кандидатами, а осенью на общем собрании проходили выборы. Собрание же обирало почетных членов, среди которых были многие представители императорской фамилии.

 В вахтенном журнале яхт-клуба в записи от 2 июня 1902 г. значится: «После посещения руин Херсонеса его императорское величество император Николай II был принят в кают-компании яхт-клуба, где угощался жареной кефалью и вином урочища Алькадар». – Алькадар – это в переводе «божье соизволение», – поясняет Эдуард Михайлович, отрываясь от книги, по которой цитировал журнальную запись. 

На базе яхт-клуба устраивали гонки яхт, здесь получали из-за границы новые модели кораблей и чертежи, а конструкторы, кораблестроители, издатели книг, морских карт и чертежей – субсидии. Устраивались беседы, выставки, посвященные морскому спорту и «Обществу спасения на водах», и публичные доклады (первое здание яхт-клуба стояло на Приморском бульваре в центре города).

 Для жителей организовывались морские прогулки, а для членов яхт-клуба – дальние морские походы. Из клуба вышли десятки первоклассных офицеров и гражданских моряков. Его основатели участвовали в Синопском сражении, первой обороне города в Крымскую кампанию, да и во многих других войнах. В XX в. Члены и тренеры клуба участвовали уже во второй обороне города.  Воевали все поголовно, на береговых батареях, на флоте, в пехоте, – говорит Эдуард Михайлович.

 Мичман Ктиторов служил боцманом на крейсере «Ворошилов», получил орден Боевого Красного Знамени, а в 1952 г. участвовал в первой Олимпиаде Советского Союза в Хельсинки.  З. Н. Уварова – механик  и водитель танка – была в 76-й бригаде морской пехоты. З. С. Патронова – в морской пехоте, потом на штурмовике стрелком-радистом, дошла до Берлина. После войны вернувшиеся спортсмены сами восстанавливали яхт-клуб.

По воскресеньям бежали сюда, устраивали соревнования по футболу и волейболу, танцевальные вечера под баян. Профессионального спорта тогда не было, все работали – кто на стройке, кто на заводах, кто служил на кораблях. Ровесники Эдуарда Михайловича (сейчас ему 73 года) крутились тогда там же, в яхт-клубе.

 Вокруг яхт-клуба всех их, по выражению Эдуарда Михайловича, «цементировал» Осип Емельянович Безродный, который пятьдесят лет был здесь боцманом. Мальчишек он учил парусному делу, а во время обороны города он, тогда уже непризывного возраста, остался в оккупации и постарался сохранить паруса, блочки и снасти. Их он упаковал в бочки и спустил в подвал на водной станции, где раньше размещалась стоянка яхт.

 Есть кадры немецкой кинохроники, – замечает Эдуард Михайлович, – на которых видно, как горит водная станция, а рядом стоят крейсерские яхты. К маю 1941 г. они уже были на воде после зимы, но с началом обороны решено было поднять их обратно. Сгорела и остальная часть яхт клуба. Каменные же здания немецкие войска не взорвали перед уходом, а Безродный заметил, как закладывали мину, и вызвал саперов, едва город освободили.

 Уже в 1945 г. на том, что осталось, возобновились тренировки. Одну яхту Безродному удалось отремонтировать к концу 1944 г., всего же на плаву оказалось четыре судна. Потом подошли трофейные яхты из Италии, Румынии и Голландии. – Яхт стало даже больше, чем до войны, – смеется Эдуард Михайлович, – а в 1946 г. уже прошли соревнования, приуроченные к визиту в Севастополь боевых кораблей США и Великобритании.

 Состязались в футболе, волейболе и парусном спорте (в Северной бухте прошла большая регата с пересадкой команд). Сохранилась и бляха дежурного. Сберег ее боцман яхт-клуба Емельян Безродный. Мы учредили приз его имени, вручаемый победителю гонок крейсерских яхт.

Уже в 1952 г., на первых Олимпийских играх, в которых участвовал СССР, выступал член яхт-клуба Н. С. Нидирко (боцман противолодочного корабля «Проворный»). Вообще, во времена Советского Союза воспитанники и тренеры яхт-клуба становились чемпионами страны, Европы, мира и Олимпийских игр в разных классах парусных судов. 

Здесь учились, преподавали или состояли членами П. Якшаров (второе место на чемпионате СССР по парусному спорту в 1939 г.), Н. Бондарь (первый чемпион России в классе парусная доска»), Е. Богатырев (чемпион мира в этом же классе) и десятки других. В 1978 г. мичман Яков Кливеров на соревнованиях в Австрии занял второе место в классе катамаранов «Торнадо» и привез приз. 

Члены клуба собирают снимки основателей яхт-клуба, знаменитых членов, первых судейских катеров начала XX в., вахтенные журналы, призы – всю историю клуба со дня основания о сегодняшнего дня. Эдуард Михайлович учит ребят парусному спорту и уверен, что лично на нем и на яхт-клубе лежит обязанность сохранить традиции парусного образования.

 Своих ребятишек он муштрует на море и на суше. В самих классах рядами стоят потрепанные, годов шестидесятых, стулья и старые компьютеры. Спортивный флот яхт-клуба тоже старый. Его составляют Оптимисты», «Кадеты» и парусные доски. Их немного (регулярные поступления прекратились с развалом СССР), и яхт-клуб использует то, что удается отремонтировать.

 Клуб единственный в Севастополе и в Крыму, где детей бесплатно учат водному спорту, держатся  энтузиазмом. Наряду с греблей в яхт - клубе преподают плавание и общую физическую подготовку. Положение о дополнительном образовании написано в устав еще 1886 г., правда, больше не учат теперь рисованию (оно входило в программу вместе с фехтованием и стрельбой).

 Детей готовят на яхтенного рулевого, рулевого первого -третьего классов, яхтенного капитана. Воспитанников набирают в основном  школе № 8 Министерства обороны РФ, а уже из яхт-клуба многие поступают в морские училища Петербурга и Калининграда.

 Есть и другие яхт-клубы в Севастополе, но они коммерческие («Моби Дик»,  «Золотой символ»,  «Мрия»,  «Адмирал», который отделился от 57го яхт-клуба). Очевидно, яхтенное будущее Севастополя будут определять крейсерское движение, дайвинг и, возможно, яхтенный туризм. Потенциал у парусного Севастополя огромен.

 Удобство его бухт для стоянки кораблей уникально, а Балаклавская бухта постепенно превращается в международный яхт-клуб и  центр яхтенного туризма. С тех пор как из Балаклавы вывели военные корабли и закрыли завод по ремонту подводных лодок, набережная Назукина, заново отстроенная яхт-клубом «Золотой символ», превратилась в туристскую прогулочную улицу.

 В самой Балаклаве проводятся короткие яхтенные прогулки с выходом на внешний рейд бухты и обратно. Нет пока подходящего яхтенного парка – ни моторного, ни парусно-моторного. Нет даже единой концепции использования береговой линии.

 Между тем,  на базе яхтенного – если не спорта, то туризма – можно было бы развивать и остальную экономику города. Пару лет назад тренеры 57-го яхт - клуба нашли в архиве документы, рассказывающие о Дне паруса – его в Российской империи праздновали в середине осени. Теперь каждый год ученики и учителя школы № 8 выходят в море на крейсерских яхтах клуба.

 Потом получают сертификаты, свидетельствующие «об участии в морском походе в честь Дня паруса России». Кое-кто из ребят потом записывается в детско-юношескую спортивную школу.  Недавно к нам папа (он служит на корабле) привел девочку. Я взял безропотно, так как должен выполнять свою основную задачу – воспитывать моряков.

Источник:  «Катера и яхты» 4,5 (255) 2010.

Подготовка к международной парусной регате «Морской Корпус – Города-Герои-2011» началась в Севастополе.

Регата стартует в первой декаде марта 2011 года, ее этапы пройдут в Волгограде, Севастополе, Новороссийске, Керчи, Одессе.

Организатор регаты президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич отметил, что она призвана не только оказать содействие развитию парусного спорта, но и привлечь внимание общества к истории отечественного флота, укрепить дружественные отношения между двумя морскими державами – Россией и Украиной. Особая миссия регаты – дань памяти подвигу моряков в годы войны, поэтому участники соревнований возложили венки от российских и украинских яхт-клубов и организаций к местам Воинской славы в акватории Черного моря, передает «ИнфоКрым».

Президент «Русского Морского Корпуса» Сергей Юркевич прокомментировал итоги международной парусной регаты «Морской корпус – Черное море – 2010» и поделился планами на будущее.

- Регату удалось провести на хорошем профессиональном уровне. Конечно, некоторые яхтсмены впервые участвовали в гонке, проводимой не по национальным, а международным правилам ISAF. Однако хочу отметить высокий уровень подготовки всех участников соревнований, что оказало большую поддержку гоночному комитету.

Безусловно, были недочеты, и мы намерены не только их исправить, но и поднять планку следующей регаты на качественно другой уровень. Мы анонсируем регату 2011 года – «Морской Корпус – Города-Герои – 2011″, которая стартует в первой декаде мая 2011 года отдельным этапом в городе-герое Волгограде. А далее, уже традиционно – в день города-героя Севастополя. Во вторую субботу июня начнутся морские этапы регаты. Будет осуществлен международный переход из Севастополя в город-герой Новороссийск (240 морских миль). Далее яхты направятся в город-герой Керчь (150 морских миль), оттуда, сделав остановку в Артеке, мы пойдем в город-герой Одессу (330 морских миль) и уже оттуда возьмем курс на родную базу РМК – город-герой Севастополь (150 морских миль). Общая протяженность маршрута составит примерно 800 морских миль.

Это очень весомая цифра. Для сравнения: самый протяженный маршрут на сегодня это многоэтапная парусная регата «Кубок Крыма» на призы командующего ВМС ВС Украины. Протяженность её маршрута составляет около 300 миль. Предстоящая парусная регата это совершенно иной уровень не только по протяженности, но и по сложности. Яхты совершают межгосударственный переход. Ничего подобного за все постсоветское время не было.

Планируется, что по маршруту регату будут сопровождать корабли Черноморского флота Российской Федерации и Военно-Морских Сил Украины. Этот вопрос сейчас находится на уровне согласования. В связи с особым пограничным и таможенным режимом, который будет, как мы планируем, обеспечен регате, мы будем регистрировать участников до октября 2010 года.

Надеемся и стремимся к тому, что регата 2011 года будет значительно отличаться в лучшую сторону по организации, составу судей и призовому фонду от регаты 2010 года. По всему маршруту будет также идти судно с российскими и украинскими СМИ. Уже сейчас главным штурманом «Русского Морского Корпуса» совместно с управлением боевой подготовки Черноморского Флота РФ начата прокладка плана перехода регаты, который будет направлен в соответствующие ведомства обеих стран – России и Украины.

Особенно символично, что международная регата крейсерских яхт «Морской Корпус -Черное Море 2010» – первое масштабное совместное мероприятие России и Украины в период перезагрузки российско-украинских отношений и продления срока пребывания Черноморского флота в городе-герое Севастополе. Именно поэтому мероприятие было поддержано на разных уровнях обеих стран. Оно проводилось при патронаже администрации Президента РФ, администрации Президента Украины, правительства Москвы, городской государственной администрации Севастополя.

Министром обороны Российской Федерации А.Ф. Сердюковым были даны указания Главнокомандующему ВМФ РФ и командующему Черноморским Флотом о поддержке мероприятий регаты. Содействие мероприятию было оказано также по линии Военно-Морских Сил Украины.

Мероприятие проводилось в соответствии с международными правилами парусных гонок 2009-2012 (ППГ-09); специальными правилами ISAF 2008-2009 (ISAF SR); правилами обмера крейсерских яхт ORC Сlub с изменениями и дополнениями на 2009 год.

Организатор прошедших и будущих соревнований – Международная яхтенная школа «Русский морской корпус». Генеральный партнер регаты «Морской корпус» – ОАО «ГАО Всероссийский выставочный центр». Организационный партнер – Парусная Федерация Севастополя. Всероссийская федерация парусного спорта выступает в качестве экспертного партнера мероприятия.

Источник: www.maritimebusinessnews.com.ua