пятница, 31 декабря 2010 г.

Екатерина Скудина номинант на звание Яхтсмен Года 2010 - ISAF Rolex World Sailor of the Year 2010.

В начале сентября ВФПС решением Исполкома номинировала Екатерину Скудину на звание Яхтсмен Года 2010 - ISAF Rolex World Sailor of the Year 2010 и направила в международную федерации соответствующие документы.
До конца месяца ИСАФ опубликует шорт-лист номинантов в категории мужчина и женщина. 130 национальных федераций, членов ИСАФ, примут участие в голосовании. Победители буду объявлены 9 ноября в Афинах в рамках ежегодного заседания ИСАФ. Екатерина Скудина в этом году демонстрирует выдающиеся результаты, как в профессиональном спорте, так и в рамках пропаганды парусного спорта внутри страны.

1 место на Чемпионате Европы (European Match race championship, Hard, Austria)

1 место на Кильской Неделе, этап Кубка Мира. (Kieler Woche 2010 (World cup 
event), Kiel, Germany)

1 место Match Cup Sweden (1 грейд ИСАФ) Marstrand, Sweden.

Экипаж Екатерины получил право принять участие в Чемпионате Мира, который пройдет в США.
Екатерина является главным редактором Yacht Russia в России. Ключевым организатором и фактически менеджером проекта «Чемпионат России в олимпийской дисциплине женский матч-рейс». В этом году Екатерина защитила диссертацию.

ВФПС считает Екатерину Скудину достойным представителем отечественного парусного спорта и серьезным претендентом на звание Яхтсмен Года по версии ИСАФ.

В свое время победителями в этой номинации становились такие выдающиеся яхтсмены-олимпийцы и яхтсмены-кругосветчики как: Торбен Граэль, Бен Айнсли, Сэр Питер Блейк, Дама Элен МакАртур, Исабелль Аутиссье, Пит Госс, Рассел Кутс, Майк Сандерсон и другие. Представители СНГ все один раз удостаивались этого звания, причем в женской номинации: за выдающиеся результаты в 1997 году в олимпийском классе 470, включая победу на Чемпионате Мира, украинские яхтсменки Руслана Таран и Елена Пахольчук были выбраны в качестве яхтсменок года. В мужской номинации победил британец Пит Госс за спасение французского яхтсмена в Южном океане в кругосветной одиночной гонке Vendee Globe 1996-97.

Источник  www.ym-online.ru

четверг, 30 декабря 2010 г.

Новый швертбот "Byte CII", Украина не отстает.



 В 1992 году мир увидел швертбот одиночку "Байт" (Byte). Его дизайнер Ян Брюс (Ian Bruce) поставил перед собой цель — создать швертбот, который превзойдет его более ранний проект "Лэйзер". Таким образом в 2004 году появился новый, усовершенствованный "Byte" — "Byte CII".

Это название он получил благодаря своей карбоновой мачте, которая собирается из двух частей. Нижняя часть мачты состоит из цельного карбона. Но верхняя требовала большей гибкости. Для этого использовали состав карбона и стекловолкна. Новый "Byte CII" получил майларовый парус, “скифской” формы, а это значит - большую площадь паруса, большую скорость.


 Центр парусности стал выше и увеличилась тяга, что могло существенно ограничить класс в пользу более тяжелых спортсменов, но универсальный гибкий рангоут помог избежать этого. Первые паруса для "Байта" были покрыты 0.3 мм майларовой пленкой, такой же, как и для 49er. Но, после испытаний решили использовать 0.2 мм майлар на основе 4х лат. А тремя годами после появления "Byte CII" Международный олимпийский омитет принял решение о проведении первых Олимпийских юношеских игр.

Так, с 14 по 26 августа 2010 года, в Сингапуре состоятся первые летние Юношеские Олимпийские игры, которые будут проходить раз в 4 года. А зимняя Юношеская Олимпиада пройдет в 2012 году в Инсбурге. Не смотря на то что олимпийцы — спортсмены в возрасте от 14 до 17 лет, все будет по-взрослому. Отборочные лицензии, настоящие олимпийские медали...

Как и во взрослой, соревнования в юношеской летней Олимпиаде пройдут в 26 видах спорта, но количество дисциплин - значительно меньше. И для парусной регаты определены две дисциплины. Одной из них и стал швертбот-одиночка "Byte CII", вторым выбрана юношеская парусная доска "BicTechno293".


 Для участия в Юношеских Олимпийских играх лицензионные квалификации проводились на Континентальных чемпионатах в течение 2009 года и начала 2010, и на открытом чемпионате мира 2010. Украинские яхтсмены завоевали лицензии на участие в первых Юношеских Олимпийских играх.




воскресенье, 19 декабря 2010 г.

Представляем килевую яхту олимпийского класса «Звездный».


«Звездный» (STAR)  — килевая яхта международного класса, имеющая полную длину корпуса  6,92 м (22'81,2"), длину по ватерлинии  4,72 м (15'6"), ширину по палубе  1,73 м (5'8,25"), осадку осадка - 1,02 м (3'4"), площадь парусов 26.5 кв.м (281 кв. фут.), массу 662 кг из них фальшкиля — 395-408 кг. Экипаж «Звездного» состоит из двух человек.

История класса «Звездный» начинается в 1906 году, когда появилась маленькая, около 18 футов, килевая яхта «Буг» (малыш), спроектированная конструктором Вильямом Гарднером. После нескольких сезонов эксплуатации новой американский яхтсмен Г. Курри, мечтавший сделать парусный спорт доступным широкому кругу, пришел к выводу, что следует несколько увеличить размеры корпуса для удобства работы команды, и снова обратился к  Гарднеру. В результате размеры корпуса увеличили, но тип и основные формы ее корпуса остались без изменения.

За зиму 1910-11 гг. были построены двадцать две такие яхты.  Это и был первый в мире монотип — килевая яхта класса «Звездный».  Первые гонки в этом классе прошли в заливе Лонг-Айленд 30 мая 1911 года. Вооружение яхты было гафельным, с короткой мачтой и гиком, выступавшим за корму на метр. Были и другие не совсем удачные решения, однако яхта быстро стала популярной в яхт-клубах США. В 1914 году американец Георг Элдер объединил владельцев этих яхт, создав союз вначале в США, а затем и в международном масштабе.  20 января 1922 года в Нью-Йорке Элдер провел организационное собрание районов, где ходили эти яхты, создав Ассоциацию класса «Звездный». Тогда же было проведено первенство США, а в следующем году — первое международное соревнование в этом классе.  С 1932 года класс «Звездный» был включен в олимпийскую программу.

Модернизация вооружения, завершившаяся в 1929 году, связана с переходом на бермудский грот, уменьшением гика и удлинением мачты. Однако корпус, спроектированный в 1911 году, сохранился и сейчас почти без изменения, причем этот класс успешно конкурирует с яхтами, созданными в последние годы. Комплект парусов состоит из грота, стакселя и штормового стакселя. Размеры каждого паруса, число и размер лат определены в правилах. Яхта — строгий монотип и должна получать мерительное свидетельство Ассоциации класса «Звездный».

В то же время правила позволяют рулевому экспериментировать, настраивая яхту на максимальные ходовые качества. Рулевой свободен, например, в выборе проводки шкотов, паруса разрешается шить из любой ткани без ограничения ее характера и веса.

Поистине «звездным» стал успех нашей команды в классе «Звездный» на Олимпийских играх 1960 года. Здесь наши основные конкуренты (всего 26 лодок) имели на парусах золотые, серебряные и синие звезды, присваиваемые чемпионам мира, континента и региона соответственно: десятикратный чемпион Европы, трехкратный чемпион мира и победитель Олимпийской парусной регаты в Хельсинки итальянец Агостино Страулино, португалец Марио Квина, американец Уильям Пэркс, швейцарец Xанс Бринер, багамец Дорвард Ноулс, немец Бруно Сплит и многие другие. Среди них были и наши, тогда никому не известные рулевой Тимир Пинегин и  шкотовый Федор Шутков.

В «Звездном» классе первые четыре места завоевали спортсмены на яхтах американской фирмы «Олд Гринвич».  Яхта под управлением Пинегина в семи гонках заняла последовательно 1, 2, 1, 1, 3, 5 и 5-е места. За первые пять гонок экипаж набрал такое количество очков, которое практически обеспечивало первое место независимо от последующих результатов. В итоге в «Звездном» классе впервые в мировой истории парусного спорта звание олимпийских чемпионов было завоевано советскими спортсменами.

На Московской Олимпиаде 1980 года победителем в классе «Звездный» стал Валентин Манкин (кстати, чемпион Европы-1979 в классе «Звездный»), единственный в мире яхтсмен, выигрывавший олимпийские медали в классах «Финн», «Темпест» и «Звездный».

Начиная с Олимпиады-2004 класс «Звездный» перестал быть открытым и стал чисто мужским. Увы, Чемпионат мира по парусному спорту в классе «Звездный», завершившийся в Майами 18 апреля этого года, перечеркнул наши надежды на участие в Олимпийских играх-2008. Чемпионами стали поляки Матеуш Кушнеревич и Доминик Жицкий (сумма очков за пять лучших гонок — 14), итальянцы Диего Негри и Луиджи Виале — серебряными призерами (23), а чемпионы мира-2007 Роберт Шайдт и Бруно Прада из Бразилии — бронзовыми (33).  Россияне остались без олимпийской лицензии. Сергей Шевцов и Роман Садчиков финишировали 48-и, Виталий Тараканов и Максим Карельский — 50-и, а Дмитрий Вохминцев и Юрий Пинегин — 87-и из 104 лодок.

На Чемпионате мира-2008 в «Звездном» разыгрывалось четыре олимпийские лицензии. Их обладателями стали швейцарцы Флавио Марацци и Энрико Де Мария (четвертые), хорваты Марин Ловрович и Синиша Микуличич (12-е), ирландцы Максвел Трэйси и Энтони Шанкс (14-е) и австрийцы Ханс Шпитцауэр и Кристиан Нехаммер (16-е).
Официальный сайт класса "Звездный": http://www.starclass.org/



<

пятница, 17 декабря 2010 г.

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта.

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта, спортсмен, победивший в трех Олимпиадах, причем в разных классах. Он, как никто другой, был близок к рекорду Пауля Эльвстрема, победившего в четырех олимпиадах подряд. Завершив свою блистательную спортивную карьеру, Манкин впоследствии стал не менее блистательным тренером.


 Более 20 лет он живет и работает в Италии, где подготовил огромное число яхтсменов мирового уровня.
Во время регаты олимпийских классов на  озере Гарда  удалось встретиться и поговорить с Валентином Григорьевичем.

Вы стартовали в парусном спорте по современным меркам довольно поздно — в 15 лет, и добились выдающихся успехов. Как Вы думаете, в чем причина Вашей успешной спортивной карьеры?
— Да, сейчас обычно начинают лет в 10−11 на оптимистах. Я начал в 15 лет, и считаю, что если бы я начал раньше, было бы  только хуже. Почему? Потому что в детстве человек растет и физически развивается, и важно чтобы это развитие не было однобоким. Я начинал с  плавания. Я занимался год акробатикой, 2 года бальными танцами, а еще гимнастикой, греблей… Но глвным все-таки было плавание — это хорошая школа для развития координации и физической силы, выностливости. Благодаря плаванию я  привых тренироваться, ставить задачи, привык к спортивному режиму. Так случилось, что по природе мне не было дано быть чемпионом в плавании и бить рекорды в брассе, которым я тогда увлекался. Потом я играл в водное поло. Но и тут были проблемы.


 И вот как-то раз, я шел, убитый горем, после матча, в котором мы проиграли со счетом 1−15. Я шел и думал, что делать. И тут я  увидел ребят, которые чинили лодку. Я подумал, что это гребцы, и спросил, можно ли остаться с ними. Они дали мне в руки паяльную лампу, при помощи которой они снимали старую краску с корпуса лодки, и сказали: «Мы парусники». И я остался с  ними. Это была секция ДСО «Медик», у него была своя водная станция. Я начал матросом на «Эмке», в Киеве на тот момент было 50−60 таких лодок. У нас был тренер — Николай Дудник, он был студентом мединститута и по совместительству тренером по парусному спорту. Так я начал заниматься. Зимой мы изучали теорию, летом я ходил матросом, драил лодку, учился узлам, и наблюдал за ДОСААФом — там были хорошие яхты и очень спортивная атмосфера. И я перешел туда.


 Тренером там был Сергей Машовец — человек, для которого не было жизни вне паруса, вне его романтики, вне его истории и традиции. Машовец остался для меня единственным тренером на всю жизнь. Он дал мне путевку в большой спорт. В семнадцать лет я выиграл первую регату новичков в  Киеве. И в 1958 году я выиграл бронзовую медаль чемпионата СССР, а в 1959 году  — отбор на Олимпийские игры.

То есть, всего за 6 лет Вы  прошли путь от новичка до самого высшего уровня в спорте?
— Получается так. К этому моменту я был готов выиграть любую регату. Но на олимпиаду в  Рим я не попал — мне не дали паспорт и визу. Как я узнал позже, какое-то письмо пришло в органы, что я, якобы, говорил, что, если не выиграю олимпиаду, то не вернусь в страну. Я закончил Киевский строительный институт и считал, что мой день еще придет. Если бы я стал заниматься парусом раньше, результат был бы совершенно иной. Вот, например, сейчас начинают заниматься сразу парусом, без особого внимания к физической подготовке. Сразу рвутся к  результатам, срывают нервную систему и рано «перегорают». Я не против раннего начала, но начинать надо с романтики паруса, прививать любовь, но обязательно использовать другие виды спорта для развития и работать с профессиональными тренерами.


  Мне повезло — у  меня был настоящий тренер Сергей Машовец, который открыл мне горизонты. Профессионал очень высокого класса, я и сейчас часто ему звоню, мы вместе анализируем различные ситуации. Благодаря ему парусный спорт на Украине заметно вырос.

— Раннее начало — не гарантия успеха?
— Начинать ходить на яхте можно в любом возрасте, хоть в год, но интенсивные занятия, на мой взгляд, не надо начинать очень рано. В Италии, например, практически все, кто ко мне приходит заниматься на оптимистах, имеют почти нулевую теоретическую и физическую подготовку. И это неправильно. Многие спортсмены не могут на перкладине подтянуться. Как тут говорить о сильном ветре, например?

Какая из олимпийских медалей для Вас самая дорогая?
— Конечно, это первая «мексиканская» медаль. До нее были 8 лет ожидайний, подготовки, сомнений пока я ждал, когда окажусь на олимпийских играх. За это время я закончил институт (Киевский инженерно-строительный) и начал работать инженером. Мне уже было почти 30 лет, да и время на подготовку приходилось выкраивать, и все это было не просто. С  другой стороны к этой олимпиаде я был готов физически и психологически, долгие годы ожиданий закалили мою нервную систему. И это сильно помогло мне в тех, непривычных условиях.


 В Мексике было очень жарко, очень теплая вода и очень слабые ветра. Те яхтсмены, кто весил много в этих условиях не мог рассчитывать на успех. Когда я туда приехал, я весил 90 кг, но после 2−х недель упорной подготовки на месте мне удалось сбросить вес, и на первую гонку я вышел с весом уже всего 76 кг. Первые гонки были при среднем ветре, так что со своим более легким весом мне удалось хорошо выступить, и потом, когда ветры стихли, удержать лидерство и победить. Эта олимпиада для меня особенна еще и тем, что она стала итогом 15 лет подготовки на лодках для «одиночек».

Чем Вам запомнилась Олимпиада-80?
— Московкая олдимпиада была четвертой в  моей карьере, на ней я выступал в классе «Звездник» вместе с Александром Музыченко. Он — сибиряк, человек с сильным характером. Таллин  был мне знаком по многим балтийским регатам. Там был прекрасный олимпийский центр, замечательное окружение, много друзей, котороые искренне желали успеха, ждали нашей победы и поддерживали во всем. Для меня это были очень комфортные условия, как дома. Мы не думали о весе экипажа, мы думали, как найти короткий путь.


 Когда итальянский экипаж Горла и Перабони (Giorgio Gorla, Alfio Peraboni) говорили, что у нас разница в весе 20 кг, я отвечал, что, пока они будут крутить один поворот, мы скрутим два. Таллинский рейд очень трудный, ветра здесь непостоянные, но для нас эти условия были знакомы, так как с 1961 года мы  участвовали здесь в регатах.


 Я, конечно же вспоминаю и церемонию закрытия Олимпиады-80 и до сих пор с наслаждением я слушаю песню Александры Пахмутовой, которая прозвучала на этом празднике спорта.


                 Валентин Манкин и его тренер Сергей Машовец.


                       Валентин Манкин - Италия...


                Церемония награждения Валентина Манкина.



четверг, 16 декабря 2010 г.

Представляем яхту олимпийского класса "Инглинг".


Технические характеристики.
Габаритная длина – 6,35 м;
Длина корпуса по ватерлинии – 4,7м;
Ширина – 1,73 м;
Осадка – 1,05 м;
Масса – 645 кг, в том числе масса киля – 310 кг.
Площадь парусов:
Грот и стаксель – 14 кв.м;
Спинакер – 21 кв.м


Килевая гоночная яхта класса «Инглинг» («Yngling») появилась в 1967 году. Ее изобрел норвежец Ян Линг (Jan Linge), который решил сделать слегка уменьшенный вариант сконструированной им ранее яхты класса «Солинг». Название лодки означает по-норвежски «юноша», «молодой человек»; в нем также звучит и имя конструктора.  Линг решил создать своего рода «мини-Солинг», на котором мог бы ходить его подросток-сын. Она получилась меньше и легче «Солинга» и без труда управляется любым экипажем – мужским, женским, смешанным, взрослым, юниорским.


 Лодка сконструирована под экипаж из трех человек (но и двое вполне с ним справляются). Оптимальный суммарный вес экипажа от 180 до 225 кг, так что лодка отлично подходит и для юниоров, и для взрослых среднего сложения. И, что особенно важно, «Инглинг» - идеальная гоночная яхта для женщин – она конечно уступает «Солингу» в скорости, но зато эта  более маневренна и для управления требует от экипажа меньше усилий.


  Лодка «Инглинг» непотопляема. Даже будучи целиком заполнена водой, она держит на плаву и себя, и весь экипаж.  Спустя 11 лет класс стал настолько популярен, что получил статус международного.  В настоящее время существует Международная ассоциация класса (The International Yngling Association), а национальные ассоциации действуют в 10 странах Европы (Австрия, Германия, Дания, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария, Швеция), в Австралии, США и Канаде. Всего в мире насчитывается примерно 4 тысячи лодок класса «Инглинг» и около 1 тысячи из них активно участвуют в соревнованиях.


 Осенью 2000 года Международная федерация парусного спорта (ISAF) предложила включить этот класс в женскую программу Олимпийской регаты 2004 года – вместо мужского «Солинга». Международный олимпийский комитет (МОК) это предложение одобрил и утвердил.


 В России интерес к «Инглингу» возник после того, как этот класс стал олимпийским. Его дебют состоялся на Олимпиаде в Афинах. Наш экипаж в составе: Екатерина Cкудина, Диана Крутских и Татьяна Ларцева заняли 8 место. Но уже осенью 2007 года на чемпионате Европы в Варнемюнде (Германия) российский экипаж в составе  Екатерины Скудиной, Дианы Крутских и Наталии Ивановой взял золотую медаль.


 «Инглинг» - очень интересная яхта. Ее можно отнести к классике парусного спорта. В определенном смысле она лучше «Солинга»: тот великоват для экипажа из трех человек, «Инглинг» же – оптимален. Эта яхта словно находится «в руках» у экипажа, она абсолютно управляема. У этого класса прекрасные перспективы, и развивать его у нас в стране просто необходимо.


 Красота и конструктивные решения яхты «Инглинг» завоюют сердца как любителей парусного спорта, так и профессиональных яхтсменов во всех регионах России.


Источник: http://www.yngling.org/







среда, 15 декабря 2010 г.

Яхтсмен Игорь Зарецкий победитель трансатлантической гонки яхтсменов-одиночек .



В Ярославль прибыл победитель трансатлантической гонки яхтсменов-одиночек Игорь Зарецкий. Успех в этих соревнованиях очень значим для всей России. До этого наши спортсмены еще ни разу не выигрывали трансатлантическую гонку одиночек. Всего в этих соревнованиях приняли участие 24 яхты. Половина из них не дошла до финиша. А одна даже затонула в центре Атлантики.


 Путь от Плимута до Ньюпорта ярославский шкипер преодолел за 33 дня. Хотя на саму поездку, вместе с подготовкой и возвращением назад, ушло гораздо больше времени. На родине Игорь Зарецкий не был пять месяцев. Спортсмен признается, скучать по Ярославлю начал еще в первую неделю. Однако сейчас эмоции куда-то ушли.  "Недельку полежу. Там смотреть буду, как дальше жить. Я еще до конца не въехал, будто не было этих пяти месяцев. Путь был очень долгий. А эмоции они были, сейчас куда-то ушли. Я до конца еще не осознал сам результат. Хотя многие говорят, что на уровне золотой Олимпийской медали, поскольку русские еще не выигрывали Олимпийских одиночных гонок", - поделился победитель трансатлантической гонки Игорь Зарецкий.


  Игорь Зарецкий признается, еще перед соревнованиями в победу не очень верил. Мечтал хотя бы о попадании в призеры – уж слишком высок был уровень участников. Многие уже не первый раз соревнуются в таких гонках, а Атлантика стала для них вторым домом. Отметим, имя победителя гонки было неизвестно до самого финиша. У Рори Магдугала, занявшего второе место, ярославский шкипер выиграл всего один час. Для 33-дневной гонки это очень небольшой отрыв.




                                   Яхта победителя.


                      Игорь Зарецкий на борту своей яхты.


                          
                          Встреча после финиша.



Награду "Яхтсмен года" получает спонсор Игоря Зарецкого - Олег Яковлев.

Представляем килевую яхту международного класса "Дракон".



Технические характеристики.
Сегодняшний «Дракон» – это килевая яхта с экипажем из трех (не более) человек, длиной – 8,90 м, шириной – 1,95 м и осадкой 1,20 м, с водоизмещением не менее 1650 кг (с оборудованием, без мачты, из них 1000-–1020 кг – балластный киль), с вооружением грот – 16 м2, генуя – 11,7 м2 и спинакер -- 23,6 м2.


Яхтсмены старшего поколения помнят, как в 50-е гг. ХХ в. на наших водоемах впервые появились парусники с характерным «сигарообразным» корпусом, легким кормовым дифферентом, изящным навесом рубки-укрытия и заваленной в корму мачтой. На гроте лодки гордо красовалась латинская «D» , которую после номера судна дополняли буквы «SU» (Советский Союз) – неизбежное окончание в обозначении монотипа международного класса.


   Стремительные обводы, экзотическое название класса «Дракон» – все завораживало и привлекало внимание. Однако спортивной лодкой, а тем более принятым мировым парусным сообществом монотипом «Дракон» стал не сразу. Его история началась в 1928 году, когда Йохан Анкер, признанный к тому времени талантливый конструктор, предложил на конкурс Королевского яхт-клуба в Гетеборге проект небольшого «молодежного» судна – килевой яхты (шхерного крейсера) с длинными носовым и кормовым свесами, маленькой каютой с двумя спальными местами и возможностью автономного плавания в течение нескольких дней.


 Популярность относительно недорогих яхт росла в Европе с начала ХХ в. Представители среднего класса почувствовали вкус к походам под парусами и стали приобретать недорогие лодки и устраивать на них любительские гонки. В 1906г. был основан IYRU (ныне ISAF, Международная федерация парусного спорта). А за год до этого Юхан Анкер и Кристиан Йенсен создали в Норвегии верфь « Анкер и Йенсен», специализировавшуюся на небольших и быстрых парусных лодках. В 1928 году на верфи «Анкер и Йенсен» была построена первая лодка нового типа.


 Историки парусного спорта расходятся и в вопросе появления характерного названия. Есть суждение, что Анкер, как совладелец верфи, дал проекту название «Дракон» в память о кораблях викингов – знаменитых дракарах. По другой версии, когда проект представили в IYRU (ISAF), фамилию Anker англичане перевели как «anchor» – якорь, а в обратном переводе на норвежский « якорь» кем-то был записан как Draggen. В свою очередь, англичане же «скорректировали» Draggen в Dragon (дракон). Так или иначе, « Дракон» быстро стал популярной яхтой в шхерной Скандинавии, а затем и во всей Европе.


 1933 год считается годом появления « Дракона» в Великобритании. Первая гонка Золотого кубка «Драконов» состоялась в 1937 году. А после второй мировой войны «Дракон» стал активно вытеснять более дорогие 6-, 8- и 12-метровики, получив в 1948 году статус олимпийского класса. Строительством яхт занялись ведущие европейские страны, в том числе с 1947 года – Франция, а в 1952 году «Драконы» начали производить в СССР. Любопытно, что за последние без малого 80 лет эти параметры не менялись, разве только совершенствовались материалы корпуса, такелажа и рангоута.


 Сегодня класс «Дракон» привлекателен для разбогатевших людей не в последнюю очередь благодаря тому, что среди их владельцев встречаются представители европейской аристократии и монархических домов: президентом Международной ассоциации класса «Дракон» является экс-король Греции Константин, а вице-президентом – принц-консорт Дании Хенрик. Известно, родословную не купишь, однако получить сопричастность принадлежности к аристократическому кругу за деньги вполне возможно. Репутация элитного класса гоночных яхт в Европе в начале третьего тысячелетия, несомненно, принадлежит «Дракону».


 Сегодня владеть и управлять им – символ престижа, знак стиля. Нынешние владельцы «Драконов» разделились на две категории: тех, кто сами сели за руль, и тех, кто пока ходят шкотовыми с профессиональными рулевыми. «Дракон» объединил финансовые возможности владельцев и парусный опыт бывалых яхтсменов. Основным центром возрождения и развития этого класса в России стал «Дракон»-клуб в подмосковном Пирогове, где флот «Драконов» насчитывает уже более 30 яхт.


 Сегодня члены клуба уже занимают почетные места в мировом рейтинге ИДА. Так, профессионалы Алексей Крылов – 8-й, Георгий Шайдуко – 10-й, а на 13-м месте значится Александр Ежков, севший на «Дракон», да и вообще на яхту всего пять лет назад! Кстати, он и основал знаменитый ныне Пироговский яхт-клуб. По данным главного судьи соревнований в классе «Дракон» Вячеслава Шавло, только в минувшем году в России прошло 8 соревнований в этом классе. По результатам международных соревнований присвоено четыре звания МСМК. Чемпионат России в классе «Дракон» теперь проводится поочередно в Москве и в Санкт-Петербурге по соглашению между ассоциациями этих городов.
Источник : http://www.dragonclub.ru/









Это была не гонка в Арктике, это была двойная победа.

                              Капитан   яхты "Петр 1 " Даниил Гаврилов
              
"Петр I" и "Northern Passage". Обе экспедиции готовились давно, и не делали из этого большого секрета. Собственно, сделать секрет невозможно, потому что нужно получать разрешение в одних и тех же организациях. Обойти Арктику по кругу, в течение одного навигационного сезона. Тем не менее, оказалось, что обе команды не очень обращали друг на друга внимание до тех пор, пока не встретились в порте Певек.


 Дальше было соревнование, но такое как должно быть, то есть, между друзьями, желавшими соперникам успеха, победы, но не первенства. Первым маршрут закончила российская команда, норвежцы остались вторыми. Отстали на одни сутки !  20 сентября российская яхта "Петр 1 "   стала первым е в истории мирового мореплавания судном, которое смогло пройти за одно короткое арктическое лето, без помощи ледоколов, Северным Морским Путем вдоль берегов России или как его называют в мире Северо-Восточным проходом, а затем и Северо-Западным проходом.


 В состав экипажа работали восемь человек: Даниил Гаврилов (капитан), Елена Соловьева, Николай Борисов, Николай Дунаев, Сергей Мурзаев, Сергей Смирнов, Алексей Васильев и Владимир Костин. Крейсерская яхта "Петр1" была построена в 1997 году в Магнитогорске для участия в трансатлантической гонке в честь 500-летия открытия Колумбом Америки. В дальнейшем она принимала участие в международных регатах, как правило, для учебных парусников.


 Новый экипаж поставил перед собой очень серьезные задачи. И вот первая из них достигнута.  Первым делом капитан Гаврилов обратился именно ко второй команде: "Я от всей души поздравляю интернациональный экипаж тримарана  Northern Passage , который также завершил прохождение этого пути несколько позже.


 После нашего знакомства с экипажем тримарана в Певеке, у нас сразу возникли дружеские взаимоотношения, и весь последующий путь мы помогали друг другу. Я очень буду рад дальнейшему интересному общению и сотрудничеству с экипажем яхты  Northern Passage.


 Я очень рад, что все задуманное получилось. Тем более рад, что мы шли бок о бок с именитыми профессионалами   Борге Оусландом и Торлейфом Торлейфсоном, а на последнем этапе и со знаменитым полярным яхтсменом Эриком Бросьером, который уже имел за плечами Северо-восточный и Северо-западный проходы. Такое соперничество оказало нам большую честь.  Если Вы спросите меня, было ли в Арктике страшно   отвечу нет.


 Каждый делал свою работу, и вместе мы справились со всеми трудностями. Конечно, были напряженные моменты, когда я молился. Например, когда становились на якорь в Русской гавани на Новой земле при ветре 30м\с. Или когда сломали перо руля и потеряли управление, а нас со всех сторон начало зажимать льдами. Но тогда надо было действовать, боятся было некогда. Я больше боялся, когда решался вопрос пограничного контроля в Певеке. Вот это действительно было страшно, ведь под сомнением стоял успех экспедиции".


 Борге Оусланд (пожалуй, самый знаменитый полярник современности) и Торлейф Торлейфсон прошли маршрут на яхте другого класса. Это был скоростной тримаран с самой современной начинкой, более легкий, чем российская крейсерская яхта. Это собственно были суда совершенно разного типа.


 23 июня тримаран  Northern Passage  стартовал из Осло, официальный финиш был 21 сентября по достижении Ланкастерского пролива. На разных участках похода партнерами норвежцев становились Станислав Костяшкин из России и Винсент Кольяр из Франции."Мы гордимся тем, что стали первым судном наряду с  Петром I , которое когда-либо проходило под парусом Северо-восточный морской путь и Северо-западный проход за одно короткое арктическое лето", - пишет в своём блоге Оусланд.


 Норвежцы сфокусировали свое внимание на экологии Арктики, где глобальное потепление, вызвавшее отступление ледовых масс, позволило пройти Северным путём летом без особых трудностей. "Во времена Руаля Амундсена потребовалось бы пять-шесть лет, чтобы преодолеть это расстояние.


 Тот факт, что мы смогли совершить экспедицию на маленьком стеклопластиковом судне показывает, насколько резкими были изменения и как быстро происходит таяние льда", - отметил Оусланд.

Источник: www.bask-company.ru



                                                Встречает Петербург.


                   Церемония награждения команды яхты "Петр 1".

вторник, 14 декабря 2010 г.

Российская Национальная Премия Яхтсмен года 2010.

                           Яхтсменка года Екатерина Скудина.

                         Рулевой яхты "Дракон" Анатолий Логинов.


Игорь Зарецкий – победитель одиночной трансатлантической гонки Jester Challenge 2010

                 Капитан Даниил Гаврилов, Санкт-Петербург.


Яхтсменом года был признан Игорь Зарецкий – победитель одиночной трансатлантической гонки Jester Challenge 2010. Яхтсмена года поздравил PR-директор марки «Volkswagen-легковые автомобили» Андрей Гордасевич и генеральный директор компании «Московское время» Полина Титкова вручившая победителю швейцарские часы EDOX.


Яхтсменкой года вновь стала Екатерина Скудина. В прошлом году Екатерина уже получала это почетное звание. В этом году она с экипажем завоевала звание  чемпионки Европы 2010, победила в престижной Кильской регате и Stena Sweden Match Cup (grade 1 ISAF). Помогали Екатерине ее шкотовые Ирина Лоцманова (Екатеринбург) и Елена Сюзева (Краснодар). Галерея Chiffre и компания «Империя» преподнесли победительнице эксклюзивное  украшение, изготовленное на заводе «Деметра».


Парусной командой года стала команда RUS - 27 "Аннапурна" - экипаж яхты класса «Дракон» во главе с рулевым Анатолием Логиновым и шкотовыми Андреем Кирилюком и Александром Шалагиным выиграли все соревнования первого грейда 2010 года, в том числе Золотой кубок, а также в составе с другими российскими драконистами кубок Наций. Второй год подряд возглавляют мировой рейтинг в классе "Дракон".

Лучший дальний спортивный поход - Экипаж яхты «Пётр-1" (капитан Даниил Гаврилов, Санкт-Петербург) - впервые в мировой истории яхта смогла пройти Северо-Восточным и Северо-Западным морскими проходами за одно короткое арктическое лето. Экипаж состоит на 100% из молодежи не старше 25 лет, включая капитана и старшего офицера. Кроме того, ребята смогли обогнать на этом маршруте норвежский тримаран, чем прославили отечественный парусный спорт на весь мир.


Всем победителям премии вручался главный символ премии «Яхтсмен года» - хрустальный парусник. Девиз премии: ПАРУС КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ!
Организаторы Национальной Премии Яхтсмен Года – Всероссийская Федерации Парусного Спорта (ВФПС) и журнал Yacht Russia.

                        Экипаж яхты "Дракон" в гонке.

                        Церемония награждения.

Развитие яхтинга в Испании и Новой Зеландии.


Исторически самые сильные морские традиции складывались в государствах, омываемых бурными морями и океанами. Именно поэтому герои сегодняшнего обзора – Испания и Новая Зеландия. Они не нуждаются в представлении, особенно Новая Зеландия – страна, где каждая семья имеет одну, а то и несколько морских судов – от небольшого катера для рыбалки до парусной яхты, предназначенной для длительных морских путешествий. Парусной потому, что Новая Зеландия – страна-исключение в мировой моде на моторные лодки, «государство парусов», где на десяток яхт приходятся 7 парусных и только 3 – моторных. Это тоже традиции.


 Испания – в прошлом сильнейшая морская держава, спорившая за морское владычество с королевой морей – Великобританией. До сих пор в Испании яхтинг – поистине народное увлечение, практически в каждом регионе страны имеются свои федерации морского спорта, которые выставляют участников для ежегодного чемпионата на обладание Королевским кубком.


 Если сравнивать рынки яхт, то Испания выделяется недорогими яхтами. В стране работают около 300 брокерских компаний, осуществляющих поиск продавцов и покупателей лодок, оформление документов и перевозку яхт за дополнительную плату. Они активно используют Интернет и новые технологии, поэтому купить яхту из Испании можно, не отрываясь от компьютера – достаточно открыть сайт и ознакомиться с предложениями брокеров.


 Конечно, истинный яхтсмен найдет время совершить вояж для личного осмотра нескольких заранее выбранных лодок, чтобы найти ту единственную, которая станет верной спутницей в море. В случае занятости (все бывает) поручить осмотр лодки можно сюрвею – специалисту, который составит подробный отчет о состоянии яхты, достаточный для принятия решения о покупке или продолжения поисков.


 Оформление документов зависит от дальнейшей судьбы яхты. Если лодка остается в Испании (не меняет флаг), сделка оформляется в два этапа. На первом происходит согласование условий между покупателем и продавцом, после чего обе стороны в присутствии нотариуса производят расчет и заверяют сделку. Дальше смена владельца регистрируется в Морском департаменте. Необходимые для этого бумаги – паспорт лодки, договор купли-продажи, сертификат об уплате налога (4% от суммы контракта для относительно новых яхт и 12%, если лодке более 7,5 лет), заявление с указанием морского регистра, в котором будет числиться судно.


 Если яхта меняет флаг, процедура усложняется и в среднем занимает 10 дней, после чего лодка может пересечь границу и отправиться на место новой стоянки. Яхты из Новой Зеландии – это совершенно другой разговор. В стране, где люди живут морем, и со школьных лет учатся ходить под парусами – отношение к лодкам иное. Это уже не хобби, яхты – это стиль жизни в Новой Зеландии.


 Множество лодок строят на заказ, для себя – второй такой просто не найти в мире. В стране активно ходят под парусами и небольшие яхты класса «микро», и гиганты классов «мега» и «супер». Основу же частного флота составляют парусники длиной 30-50 футов для семейного отдыха. Несмотря на любовь к морским красавицам, новозеландцы довольно часто меняют яхты – такова их национальная черта.


 Однако никто не называет яхты «б/у» или «подержанными», предпочитая говорить – «яхта, сменившая владельца». Ведь это больше отражает суть происходящего – яхта не может быть «подержанной», как не может быть таковым предмет искусства – просто язык не повернется назвать шедевр мировой культуры «подержанной картиной в рамке».


 Как правило, недорогие яхты ищут новых владельцев через объявления в газете и сервисы в Интернете, продажа яхт более высокого уровня ведется через брокерские компании и специализированные салоны  Если Вы ищете яхту мечты, не серийную модель, а лодку, построенную с душой и знанием дела – яхта из Новой Зеландии будет хорошим выбором. Не даром эта страна считается настоящей Меккой яхтсменов.









суббота, 11 декабря 2010 г.

МИХАИЛ ПЕТУХОВ: ДУМАЮ, ЧЕРНОМОРСКИЙ ЯХТ-КЛУБ ВОЗРОЖДАЕТСЯ!


Семь лет назад, в марте 2003 года, одесский яхтсмен Михаил Петухов на яхте «Альциона» стартовал из Одессы, чтобы совершить свой знаменитый переход вокруг Европы с прибытием в Санкт-Петербург, который в то время праздновал свой 300-летний юбилей.


Cегодня, несмотря на солидный возраст, Михаил Серафимович продолжает участвовать в различных соревнованиях на воде. Кроме того, отважный капитан активно занимается общественной деятельностью и является командором  Черноморского яхт-клуба.


 Его со всей смелостью можно назвать настоящим патриотом паруса. О сегодняшнем дне яхт-клуба, об истории одесского яхтинга и своей спортивной карьере – Михаил Петухов рассказал в интервью агентству «Репортёр».

«Репортёр»: - Михаил Серафимович, расскажите подробности того перехода Одесса – Санкт-Петербург!

Михаил Петухов: - Мы стартовали с пятью яхтсменами на борту. Сначала пересекли Чёрное и Средиземное моря, потом обогнули Европу – и вошли в Балтийское море. Во время перехода посетили города побратимы Одессы – Пирей, Неаполь и Марсель. В общей сложности, было пройдено порядка 8 тысяч морских миль. Конечно, не01 обошлось без трудностей, но наш дружный экипаж прекрасно справился с задачей. А назад мы прошли через Ладожское и Онежское озеро, вышли на Волгу, по Волго-Донскому каналу попали в Дон, спустились к Азовскому морю и вернулись в Одессу. Отмечу, что подобного морского перехода в Украине ещё никто не совершал. Я надеюсь, что мне ещё не раз удастся реализовать подобные проекты.

«Р»: - Какова сегодня жизнь Черноморского яхт-клуба?

М.П.: - Вы знаете, клуб в разные годы переживал непростые времена. После распада СССР в 1991 году он перешёл в подчинение Одесского порта. К сожалению, порт им практически не занимался, многое имущество было потеряно. В 2005 году «Черноморский яхт-клуб», как государственное предприятие, перевели в структуру Министерства транспорта и связи. А в прошлом году наступил переломный момент, когда министерство заключило договор о совместной деятельности с компанией «Трансбункер», в котором предусмотрено, что в течение 20 лет она гарантирует вложение 50 миллионов долларов в реконструкцию клуба.


 В настоящее время компания уже приступила к реализации ряда проектов. Во-первых, при клубе создана специальная организация «Трансбункер сэйлинг тим», что в переводе означает «Парусная команда». Во-вторых, закуплены плавучие причалы, несколько современных гоночных яхт и большое число детских швертботов. Сейчас идёт дноуглубление гавани клуба, проектная глубина которой составит три с половиной метра. 


 Также в ближайших планах компании – строительство нового административного здания детской парусной школы – на базе уже действующего детского клуба. Надеюсь, что это станет толчком к тому, что всё больше ребят станут увлекаться парусом.

 «Р»: - А какие состязания проводится под эгидой клуба сегодня?

М.П.: - Ежегодно мы проводим как всеукраинские, так и международные гонки. Среди них – Кубок «Трансбункера», Кубок «Винфорта», гонки «Дружба» и другие состязания. Отмечу, что в них участвуют не только взрослые, но и юные спортсмены.

«Р»: - А как к Вам пришло увлечение парусом?

М.П.: - В 1947 году в Риге я поступил в школу юнг. Там впервые увидел яхты, попробовал ходить под парусом – и у меня стало неплохо получаться. Через два года после окончания школы я пошёл служить на флот и одновременно стал участвовать в различных соревнованиях. В 1954 ко мне пришёл первый спортивный успех – победа в чемпионате Военно-морского флота СССР. Затем я неоднократно выигрывал первенства СССР среди крейсерских яхт, чемпионаты УССР в классе швертботов. Позже ко мне пришёл успех и на международной арене – я трижды выигрывал Кубок Калабрии, проходивший в Италии, регату Римини-Корфу-Римини.

«Р»: - Каким же образом Вы оказались в Одессе?

М.П.: - Сначала я служил в Балтийске, потом в Севастополе, а с 1956 года переехал в Одессу, где работал тренером Военно-морского клуба. В 1960 году, в связи с сокращением Вооружённых Сил, клуб расформировали, а я продолжил тренерскую карьеру в ДСО «Водник» Черноморского морского пароходства, в котором действовал свой яхт-клуб. Тогдашний начальник пароходства Алексей Данченко вкладывал в развитие клуба достаточно большие средства. В нём был очень много яхтсменов, действовала отличная сильная детская спортивная школа. Кстати, клуб долгое время не имел постоянного места – он располагался то в Хлебной, то в Заводской гавани и даже в Ильичёвске. Наконец, в начале 60-х годов он переехал в район пляжа «Отрада», где и находится до сих пор.

«Р»: - Михаил Серафимович, я знаю, что Вы были близко знакомы со знаменитым одесским яхтсменом Анатолием Вербой…

М.П.: - Да, Анатолий Яковлевич был прекрасным человеком, сильным яхтсменом, который всегда добивался поставленной цели. Он становился многократным призёром и победителем всесоюзных соревнований «Кубок Чёрного моря», «Кубок Балтики», участвовал в самых представительных международных кругосветных гонках «Уитбред».


 Благодаря его энергии был реализован уникальный проект участия яхты «Одесса-200» в кругосветной гонке «Уитбред – 93-94». В ходе этих соревнований сотни тысяч человек в Америке, Англии, Австралии, Новой Зеландии, других странах узнали, что Одесса имеет такие богатые яхтенные традиции.  


Отмечу, что ещё в 1990 году Анатолий Яковлевич основал Ассоциацию одесских яхтсменов «Одесса-200». Кроме этого, он создал яхтенный информационный центр, в котором собрана уникальная отечественная и зарубежная литература по яхтостроению и водным видам спорта.


 К сожалению, он очень рано ушёл из жизни (в возрасте 59 лет в 2003 году – «Реп.»). В 2005 году в Одесском заливе впервые были проведена яхтенная регата на «Кубок Анатолия Вербы», посвящённые памяти знаменитого капитана. В них соревновались 26 яхт из разных городов Украины (мне особенно приятно, что мой внук Алексей также принял участие в этих увлекательных гонках!). Надеюсь, что в Одессе подобными акциями ещё не раз будут вспоминать легендарного яхтсмена Анатолия Вербу…
По материалам: ИА «Репортер»


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...