Знай наших - триумф Украины на Dragon Gold Cup.

Соревнования за Золотой кубок в классе "Дракон" проходили в датском городе Скагене. Это одна из старейших яхтенных регат, берущая начало с 1937 года и до официальной регистрации Международной парусной федерацией в 1965 году считавшаяся неофициальным чемпионатом мира в классе.

В соревнованиях участвовал 81 экипаж (250  спортсменов). Украину, на яхтах "СССР", Bunker Queen и Bunker Boys, представляла команда компании "Трансбункер Украина". Эта транснациональная компания уделяет большое внимание развитию парусного спорта в странах бывшего СССР. Сегодня "Трансбункер Украина"  — организация вернувшая Украину на международные регаты в классе "Дракон".

Регату торжественно открыл 75-летний принц-консорт датский Хенрик. Монарх участвовал и в гонках на White Lady вместе с Марком Флиндтом и Томом Карлсоном, заняв в итоговой таблице 42 место. Кронпринц Андре Хенрик Кристиан Фредерик на яхте Nanoq превзошел родителя, заняв почетное шестое место.

Истинными триумфаторами чемпионата стали украинцы. Стабильные результаты на протяжении всех 5 гоночных дней позволили им выграть золото и серебро чемпионата. Золотой кубок достался экипажу яхты "СССР", а второе место заняли наши спортсмены на Bunker Queen. Экипаж Bunker Boys выиграл Кубок Наций, учрежденный в 2000 году, который вручается первому экипажу из трех, представляющих определенную страну. Интересно, что Россия была представлена 16 экипажами. Отмети, что впервые он достался спортсменам Восточной Европы.

После окончания соревнований флот "Драконов" переместился в Медемблик (Голландия), где с проходил чемпионат мира. А Золотой кубок в следующем году будет проводиться в Марстанде, городке на севере Швеции.

Екатерина Скудина номинант на звание Яхтсмен Года 2010 - ISAF Rolex World Sailor of the Year 2010.

В начале сентября ВФПС решением Исполкома номинировала Екатерину Скудину на звание Яхтсмен Года 2010 - ISAF Rolex World Sailor of the Year 2010 и направила в международную федерации соответствующие документы.

До конца месяца ИСАФ опубликует шорт-лист номинантов в категории мужчина и женщина. 130 национальных федераций, членов ИСАФ, примут участие в голосовании. Победители буду объявлены 9 ноября в Афинах в рамках ежегодного заседания ИСАФ. Екатерина Скудина в этом году демонстрирует выдающиеся результаты, как в профессиональном спорте, так и в рамках пропаганды парусного спорта внутри страны.

1 место на Чемпионате Европы (European Match race championship, Hard, Austria)

1 место на Кильской Неделе, этап Кубка Мира. (Kieler Woche 2010 (World cup 

event), Kiel, Germany)

1 место Match Cup Sweden (1 грейд ИСАФ) Marstrand, Sweden.

Экипаж Екатерины получил право принять участие в Чемпионате Мира, который пройдет в США.

Екатерина является главным редактором Yacht Russia в России. Ключевым организатором и фактически менеджером проекта «Чемпионат России в олимпийской дисциплине женский матч-рейс». В этом году Екатерина защитила диссертацию.

ВФПС считает Екатерину Скудину достойным представителем отечественного парусного спорта и серьезным претендентом на звание Яхтсмен Года по версии ИСАФ.

В свое время победителями в этой номинации становились такие выдающиеся яхтсмены-олимпийцы и яхтсмены-кругосветчики как: Торбен Граэль, Бен Айнсли, Сэр Питер Блейк, Дама Элен МакАртур, Исабелль Аутиссье, Пит Госс, Рассел Кутс, Майк Сандерсон и другие. Представители СНГ все один раз удостаивались этого звания, причем в женской номинации: за выдающиеся результаты в 1997 году в олимпийском классе 470, включая победу на Чемпионате Мира, украинские яхтсменки Руслана Таран и Елена Пахольчук были выбраны в качестве яхтсменок года. В мужской номинации победил британец Пит Госс за спасение французского яхтсмена в Южном океане в кругосветной одиночной гонке Vendee Globe 1996-97.

Источник  www.ym-online.ru

Представляем яхту олимпийского класса "Инглинг".

Технические характеристики.
Габаритная длина – 6,35 м;
Длина корпуса по ватерлинии – 4,7м;
Ширина – 1,73 м;
Осадка – 1,05 м;
Масса – 645 кг, в том числе масса киля – 310 кг.
Площадь парусов:
Грот и стаксель – 14 кв.м;
Спинакер – 21 кв.м

Килевая гоночная яхта класса «Инглинг» («Yngling») появилась в 1967 году. Ее изобрел норвежец Ян Линг (Jan Linge), который решил сделать слегка уменьшенный вариант сконструированной им ранее яхты класса «Солинг». Название лодки означает по-норвежски «юноша», «молодой человек»; в нем также звучит и имя конструктора.  Линг решил создать своего рода «мини-Солинг», на котором мог бы ходить его подросток-сын. Она получилась меньше и легче «Солинга» и без труда управляется любым экипажем – мужским, женским, смешанным, взрослым, юниорским.


 Лодка сконструирована под экипаж из трех человек (но и двое вполне с ним справляются). Оптимальный суммарный вес экипажа от 180 до 225 кг, так что лодка отлично подходит и для юниоров, и для взрослых среднего сложения. И, что особенно важно, «Инглинг» - идеальная гоночная яхта для женщин – она конечно уступает «Солингу» в скорости, но зато эта  более маневренна и для управления требует от экипажа меньше усилий.


  Лодка «Инглинг» непотопляема. Даже будучи целиком заполнена водой, она держит на плаву и себя, и весь экипаж.  Спустя 11 лет класс стал настолько популярен, что получил статус международного.  В настоящее время существует Международная ассоциация класса (The International Yngling Association), а национальные ассоциации действуют в 10 странах Европы (Австрия, Германия, Дания, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Франция, Швейцария, Швеция), в Австралии, США и Канаде. Всего в мире насчитывается примерно 4 тысячи лодок класса «Инглинг» и около 1 тысячи из них активно участвуют в соревнованиях.


 Осенью 2000 года Международная федерация парусного спорта (ISAF) предложила включить этот класс в женскую программу Олимпийской регаты 2004 года – вместо мужского «Солинга». Международный олимпийский комитет (МОК) это предложение одобрил и утвердил.


 В России интерес к «Инглингу» возник после того, как этот класс стал олимпийским. Его дебют состоялся на Олимпиаде в Афинах. Наш экипаж в составе: Екатерина Cкудина, Диана Крутских и Татьяна Ларцева заняли 8 место. Но уже осенью 2007 года на чемпионате Европы в Варнемюнде (Германия) российский экипаж в составе  Екатерины Скудиной, Дианы Крутских и Наталии Ивановой взял золотую медаль.


 «Инглинг» - очень интересная яхта. Ее можно отнести к классике парусного спорта. В определенном смысле она лучше «Солинга»: тот великоват для экипажа из трех человек, «Инглинг» же – оптимален. Эта яхта словно находится «в руках» у экипажа, она абсолютно управляема. У этого класса прекрасные перспективы, и развивать его у нас в стране просто необходимо.


 Красота и конструктивные решения яхты «Инглинг» завоюют сердца как любителей парусного спорта, так и профессиональных яхтсменов во всех регионах России.


Источник: http://www.yngling.org/

Представляем килевую яхту международного класса "Дракон".

Технические характеристики.
Сегодняшний «Дракон» – это килевая яхта с экипажем из трех (не более) человек, длиной – 8,90 м, шириной – 1,95 м и осадкой 1,20 м, с водоизмещением не менее 1650 кг (с оборудованием, без мачты, из них 1000-–1020 кг – балластный киль), с вооружением грот – 16 м2, генуя – 11,7 м2 и спинакер -- 23,6 м2.

Яхтсмены старшего поколения помнят, как в 50-е гг. ХХ в. на наших водоемах впервые появились парусники с характерным «сигарообразным» корпусом, легким кормовым дифферентом, изящным навесом рубки-укрытия и заваленной в корму мачтой. На гроте лодки гордо красовалась латинская «D» , которую после номера судна дополняли буквы «SU» (Советский Союз) – неизбежное окончание в обозначении монотипа международного класса.


   Стремительные обводы, экзотическое название класса «Дракон» – все завораживало и привлекало внимание. Однако спортивной лодкой, а тем более принятым мировым парусным сообществом монотипом «Дракон» стал не сразу. Его история началась в 1928 году, когда Йохан Анкер, признанный к тому времени талантливый конструктор, предложил на конкурс Королевского яхт-клуба в Гетеборге проект небольшого «молодежного» судна – килевой яхты (шхерного крейсера) с длинными носовым и кормовым свесами, маленькой каютой с двумя спальными местами и возможностью автономного плавания в течение нескольких дней.


 Популярность относительно недорогих яхт росла в Европе с начала ХХ в. Представители среднего класса почувствовали вкус к походам под парусами и стали приобретать недорогие лодки и устраивать на них любительские гонки. В 1906г. был основан IYRU (ныне ISAF, Международная федерация парусного спорта). А за год до этого Юхан Анкер и Кристиан Йенсен создали в Норвегии верфь « Анкер и Йенсен», специализировавшуюся на небольших и быстрых парусных лодках. В 1928 году на верфи «Анкер и Йенсен» была построена первая лодка нового типа.


 Историки парусного спорта расходятся и в вопросе появления характерного названия. Есть суждение, что Анкер, как совладелец верфи, дал проекту название «Дракон» в память о кораблях викингов – знаменитых дракарах. По другой версии, когда проект представили в IYRU (ISAF), фамилию Anker англичане перевели как «anchor» – якорь, а в обратном переводе на норвежский « якорь» кем-то был записан как Draggen. В свою очередь, англичане же «скорректировали» Draggen в Dragon (дракон). Так или иначе, « Дракон» быстро стал популярной яхтой в шхерной Скандинавии, а затем и во всей Европе.


 1933 год считается годом появления « Дракона» в Великобритании. Первая гонка Золотого кубка «Драконов» состоялась в 1937 году. А после второй мировой войны «Дракон» стал активно вытеснять более дорогие 6-, 8- и 12-метровики, получив в 1948 году статус олимпийского класса. Строительством яхт занялись ведущие европейские страны, в том числе с 1947 года – Франция, а в 1952 году «Драконы» начали производить в СССР. Любопытно, что за последние без малого 80 лет эти параметры не менялись, разве только совершенствовались материалы корпуса, такелажа и рангоута.


 Сегодня класс «Дракон» привлекателен для разбогатевших людей не в последнюю очередь благодаря тому, что среди их владельцев встречаются представители европейской аристократии и монархических домов: президентом Международной ассоциации класса «Дракон» является экс-король Греции Константин, а вице-президентом – принц-консорт Дании Хенрик. Известно, родословную не купишь, однако получить сопричастность принадлежности к аристократическому кругу за деньги вполне возможно. Репутация элитного класса гоночных яхт в Европе в начале третьего тысячелетия, несомненно, принадлежит «Дракону».


 Сегодня владеть и управлять им – символ престижа, знак стиля. Нынешние владельцы «Драконов» разделились на две категории: тех, кто сами сели за руль, и тех, кто пока ходят шкотовыми с профессиональными рулевыми. «Дракон» объединил финансовые возможности владельцев и парусный опыт бывалых яхтсменов. Основным центром возрождения и развития этого класса в России стал «Дракон»-клуб в подмосковном Пирогове, где флот «Драконов» насчитывает уже более 30 яхт.


 Сегодня члены клуба уже занимают почетные места в мировом рейтинге ИДА. Так, профессионалы Алексей Крылов – 8-й, Георгий Шайдуко – 10-й, а на 13-м месте значится Александр Ежков, севший на «Дракон», да и вообще на яхту всего пять лет назад! Кстати, он и основал знаменитый ныне Пироговский яхт-клуб. По данным главного судьи соревнований в классе «Дракон» Вячеслава Шавло, только в минувшем году в России прошло 8 соревнований в этом классе. По результатам международных соревнований присвоено четыре звания МСМК. Чемпионат России в классе «Дракон» теперь проводится поочередно в Москве и в Санкт-Петербурге по соглашению между ассоциациями этих городов.
Источник : http://www.dragonclub.ru/