Лебедка - это один из основных источников травм на яхте.

Лебедка на яхте - основной  инструмент при работе на шкотах, фалах и других веревках, где бывает нужно выбирать конец находящийся под нагрузкой.

При работе с лебедкой нужно помнить, что лебедка - это один из основных источников травм на яхте и вести себя с ними осторожно.

Вот несколько полезных советов для тех, кто собирается работать с лебедками:

1. Никогда, ни при каких условиях, нельзя помещать пальцы рук и другие конечности между концом, выходящим с барабана и самим барабаном. Неожиданный порыв ветра, конец скользит в руках – и вот уже пальцы вашей руки испытывают нагрузку в несколько сотен килограмм, одновременно ломающую фаланги и выворачивающую их из суставов. Если барабан прокручивается больше чем на пол-оборота, то в добавление к предыдущему, практически гарантирован вывих кисти с разрывом связок. Большие же лебедки способны при резком возрастании нагрузки просто расплющить ваши пальцы в труху, превратив их в сложновосстановимое месиво из костей и мягких тканей.

2. Никогда, ни при каких условиях не становитесь работать на лебедке в свежий ветер, имея на руках браслеты и кольца. Достаточно одного неожиданного рывка, всего одного зацепа за украшения на вашей руке чтобы серьезно потянуть или вывихнуть кисть руки, повредить пальцы рук. Кряк – и вот рука висит, иссиня-белая и вывернутая под неестественным углом. И что вы будете делать, если это произойдет во время шквала?

3. Старайтесь всегда работать на лебедке в перчатках. Веревочные ожоги – это жесть. Кожа сдирается убежавшим фалом до мяса за доли секунды, и очень плохо заживает, превращая любую работу с веревками в пытку.

4. Старайтесь всегда убирать ручку лебедки. Неожиданно цепляющийся за ручку лебедки шкот, парус или – спаси нас бог! – бакштаг – это жесть в квадрате. Варианты несчастных случаев тут становятся неожиданно разнообразными – среди самых ярких хочется отметить сломаный о зацепившийся бакштаг гик, который вонзается острым краем в спину нерадивого шкотового и протыкает его в стиле фильма «Омен-2».

5. Следует всегда стараться использовать лебедки так, чтобы конец шел на лебедку под углом «снизу», от основания. Если веревка заходит «Сверху», то есть все шансы получить винч-врап, или перехлест на лебедке. Это не столь опасно, сколь неприятно (особенно в гонке или когда вы берете риф) и может быть чревато порванным парусом или повреждением такелажа.

6. На лебедках с самостопором следует всегда закладывать страховочный шлаг. Если этого не делать, рано или поздно кто-то неловким движением в кокпите скинет лебедку с самостопора. Бам! Хрусть! Что, неожиданно отдавшийся погон отрезал вам пальцы?

7. Не отдыхайте, привалившись к лебедке. Особенно если вы не заложили страховочный шлаг и оставили ручку в лебедке. Опасная комбинация, но при удачном раскладе, тонком фале из спектры и большой лебедке вам гарантировано практически безболезненное обезглавливание.

Берегите себя, вряд ли кто сделат это за вас. Удачных вам плаваний под парусом!

 Источник:  http://old-skipper.livejournal.com

Яхтенный дизайнер – кто это такой?

Собственно говоря, нам доводится употреблять термин "конструктор яхт" только за счет того, что в русском языке альтернативы еще нет. В других языках, более близких к яхтингу, инженеры нынешней профессии величаются иначе. К примеру, яхтенными дизайнерами (в британском) или морскими архитекторами (в итальянском).  Дозволим себе пользоваться в нашем русском понимании буквальным переводом с английского - "Яхтенный дизайнер".

Яхтенному дизайнеру приходится проектировать "на всю жизнь". В реальном существовании это обозначает, что яхты при правильном уходе, устаревают гораздо раньше в моральном плане, чем подвержены физическому износу. Судовладельцы 15-20-летних яхт проводят регулярно их модернизацию, в процессе которой обновляются интерьер по современым понятиям и моде, приборы и механизмы меняются с учетом последних достижений науки и техники. 

Таких капремонтов может быть несколько. Существует достаточно большое количество яхт, которые пережили 100-летний юбилей. Конечно, обычная система ремонтов, проводится чаще иногда вне зависимости от воли хозяина. За этим постоянно следят надзорные органы морских государств. Яхты в обязательном порядке проходят периодические проверки - техосмотры. При несоблюдении установленных норм, яхта лишается права на выход в море. Все перечисленные проблемы приходится решать яхтенному дизайнеру.

А также одной из  головных болей яхтенного дизайнера — являются размеры внутренних помещений, их оптимальная планировка. Габариты яхты очень часто ограничивают благоприятные объемы помещений, и здесь дизайнер должен найти оптимальное решение использования этих  объемов для удобного внутреннего обустройства яхты. Даже незаметное, казалось бы, увеличение длины яхты (1-2 фута) — предоставляет существенное повышение полезного объема помещений яхты.

 Дизайнеру приходится обращать внимание на то что повышение длины яхты влечет за собой ее удорожание в четвертой ступени. Яхтенный дизайнер должен всегда решать дилему – длина или стоимость. Естаственно это не полный перечень проблем решаемых яхтенным дизайнером на всех стадиях проектирования яхты.


                  Яхтенные дизайнеры в поиске решения проблемы...

Море, шторм и немного о виски – исповедь яхтсменки.

Наверное, многие скажут, что виски – чисто мужской напиток. Что может понимать в нем женщина! Лет пять назад я и сама бы не поверила, что не только полюблю его, но даже начну в нем разбираться. Что же могло случиться с девушкой, чтобы шотландский односолодовый виски (а речь пойдет именно о нем) вошел в число ее любимых напитков? Я отвечу: «Девушка однажды попала в такие условия, что  не пить виски она просто не могла, ну а потом уже появилась…нет, не алкогольная зависимость, а любовь к этому напитку».
                                                                                                                                                       Отправляясь несколько лет назад на майские праздники с компанией друзей в двухнедельное плавание на сорокафутовой парусной яхте вдоль западного побережья Шотландии, я и не представляла в какую авантюру ввязалась. Собирая сумку где-то за неделю до путешествия, я регулярно отслеживала погодные условия в Шотландии. В Москве тогда стояла почти летняя жара, Шотландия тоже вроде сначала обещала +18, но с каждым днем моих сборов ситуация менялась далеко не в лучшую сторону.

 Читая новый прогноз, предрекавший снижение температуры на 1 градус, я запихивала в сумку очередной теплый свитер. К моменту отъезда свитеров набралось пять.

                                                                                                                                                   Действительность же превзошла все самые худшие ожидания. По прибытии к месту стоянки нашей яхты в порт городка Oban, выяснилось, что никакие свитера и куртки не спасут нас от холода в штормовом океане, под пронизывающем ветром и проливным дождем. Как-то сразу стало ясно, что без хорошего запаса крепкого алкоголя в море выходить нельзя.

 Очень кстати оказалось и то, что город Oban является не только морскими воротами к западным островам и Гебридам, но и производит на своей дистиллерии один из лучших сортов односолодового виски.  В Шотландии производится более тысячи сортов односолодового виски, огромное значение на вкус виски оказывает не только технология производства, но и местность в которой напиток производится, качество воды и особенности местных торфянников.

 Дело в том, что согласно классической  технологии, для производства single malt берут пророщенный ячмень, или солод, который затем подсушивают на торфе. Далее варится некое подобие браги, из которой потом гонят самогон, разделяют его на фракции и   перегоняют снова. Полученный продукт разводят водой и затем уже выдерживают в дубовых бочках.  Однако даже после всех перечисленных манипуляций  виски сохраняет особенный дымный привкус, полученный в результате просушки солода на торфе. Соответственно торф из разных регионов будет давать разный дым и вкус разной интенсивности.

 Шотландия делится на три региона: равнина (Lowlands), высокогорье (Highlands) и острова. Виски, произведенные в этих трех регионах, неодинаковы. Равнинные сорта – самые мягкие по вкусу и цвет у виски светлее, чем у островных и высокогорных разновидностей. Высокогорные сорта – самые многочисленные и самые знаменитые. Вся местность вокруг города Inverness, столицы высокогорной Шотландии, буквально напичкана дистиллериями. Островные виски имеют ярко выраженный вкус дыма и моря.

                                                                                               

Но мне все же хочется поговорить о своем любимом сорте. Он островной. Островных виски не очень много, но есть один замечательный – Talisker – виски с острова Скай (Skye - самый большой из внутренних Гебридских островов). Talisker я люблю не только за его яркий дымный привкус и особенную мягкость. Эта любовь опять-таки связана с яхтингом.

 Дело в том, что когда мы на нашей яхте огибали остров Скай, случился самый сильный шторм из тех, в которых побывали в том плавании. К началу второй недели плавания мы уже попривыкли к постоянным дождям, ветрам и 5-балльному волнению в Атлантике, но шторм возле острова Скай, наверное, останется самым ярким воспоминанием, привезенном из всех моих путешествий.

 Мы шесть часов болтались на пятиметровых волнах под ледяным дождем, пытаясь обогнуть остров и добраться до ближайшего порта. Скорость ветра достигала 50 узлов, и водопады, которые обычно стекают с каменистых плато в море, просто выдувало ветром вверх и они били как фонтаны.   Как сообщили нам  по прибытии в порт, шторм достигал 10 баллов и, конечно, мы были единственной парусной яхтой, вышедшей в тот день в море. Впрочем мы были вообще единственной яхтой, которая отправилась в такое время года, в такое путешествие, в эти места.

 Так удивительно ли, что виски в этом путешествии играл основную роль в поднятии нашего боевого духа и согревании наших замерзших тел.  Итак, еле добравшись до берега,  мы решили посетить с экскурсией ближайшую дистиллерию, ознакомиться наконец-то с производственным процессом и дегустацией отметить благополучное возвращение. Это оказалась Talisker, единственная дистиллерия на острове Скай.

 Во время экскурсии нас ознакомили с текхнологией производства виски, отвели в подвалы, ну и, собственно, провели дегустацию, попутно объяснив, что добавлять в single malt лед не стоит - лед замораживает рецепторы на языке, и тогда оценить все достоинства напитка просто невозможно. Лучше добавлять немного простой воды, играя с крепостью напитка. Нам также рассказали, почему островной виски пахнет морем: подвалы, в которых происходит выдержка, обычно находятся на берегу и виски насыщается йодом.

                                                                                                                                                                     Дальше мы вполне предсказуемо закупили продегустированную продукцию в заводском магазинчике. Одну бутылку, купленную там, я все-таки смогла довезти в качестве сувенира на Родину и иллюстрировала ее содержимым свои рассказы друзьям о красотах Шотландии, яхтинге и штормах.

 А шторма, к слову сказать, преследовали нас и после посещения дистиллерии. Когда мы снова вышли из порта и отправились дальше, поднялся сильный ветер и у нас уже появилась мысль пересидеть начинающийся шторм в гавани. Но тут кто-то спросил: «А может нам Нептуну плеснуть виски? Глядишь, удастся его умилостивить?» Народ посмеялся, а вопрошавший товарищ все-таки пошел и выплеснул полстаканчика скотча за борт, и тут - вы мне можете не поверить, но у меня есть еще шесть свидетелей - ветер практически сразу стих и даже на мгновение показалось солнце.

 В тот день мы достаточно благополучно дошли до места следующей ночевки. Конечно, и шторма повторялись, и дождь по-прежнему шел, и ветер дул, но эксперимент с Нептуном мы больше не повторяли - слишком потрясены были результатом такого быстрого воздействия на бога морей.

Но с тех пор вкус виски у меня ассоциируется с морем, приключениями и той свободой, которую можно почувствовать путешествуя только на парусном судне.

Компания Farr Yacht Design, Ltd.

Компания Фарр (Farr) является передовой дизайнерской командой, проектирующей парусные  роскошные яхты. Их яхты варьируются в размерах от 25 до 125 футов (7.5 – 38 метров), как созданные на заказ, так и серийного производства, включая дизайн интерьера, паруса и корпуса.

Дизайнерская команда Брюса Фарра (Bruce Farr) широко известна в мире как самая успешная дизайнерская компания по проектировке парусных гоночных яхт. Это можно объяснить множеством наград, полученных гоночными яхтами сзданными компанией  Farr. На протяжении истории компании большинство дизайнерских работ роскошных яхт были созданы под руководством мастера военноморской архитектуры Брюса Фарра.

Достижения компании в области создания яхт-рекордсменов начались более 20 лет назад. С тех пор около 40 Мировых Чемпионатов были выиграны яхтами компании Farr. Также было замечено много побед в международных престижных соревнованиях, например: Кубок Адмирала в кругосветной гонке Вайтбред (Whitbread), сейчас известной как океанская гонка Вольво (Volvo Ocean Race), Кубок Коммодоа (Commodores' Cup), Кубок Кенвуда (Kenwood Cup), Кубок Сардинии (Sardinia Cup), Южный Крест (Southern Cross) и многие другие.

Имя компании Farr также ассоциируется с яхтами-претендентами на Кубок Америки (America’s Cup). Квалифицировано создаваемые яхты компании Farr отличаются высокой скоростью и отменными эксплуатационными качествами, достигнутыми не в ущерб высокому комфорту и совершенному стилю. 

В качстве представления деятельности компании Фарр приведем несколько проектов совершенных яхт вышедших из этого передового дизайнерского бюро.  Это такие как яхты класса Farr-40, Farr-30, Farr Platu 25 и огромное множество других проектов яхт всевозможного дизайна и размерений

   Farr-30 – разработка этого бюро под руководством новозеландского конструктора Брюса Фарра. Класс этой яхты создавался и получил развитие при спонсорском участии знаменитого бренда "MUMM". С 1997 года "муммы" участвуют в чемпионатах мира и, будучи, достаточно демократичным классом, набирают популярность во всем мире. В январе 2008 года в Петербурге создана Всероссийская ассоциация яхт класса Farr-30.

Проект FARR PLATU  25 -  парусная яхта монотип PLATU 25 (Beneteau). Приводим небольшие комментарии известного яхтсмена о международном классе крейсерских яхт Beneteau-25. Эта яхта спроектирована несколько лет назад (1994-1995гг) знаменитым проектным яхтенным бюро Брюса Фарра - проект Farr Platu 25.

 Яхта проктировалось для участия в гонках в «открытом классе 25». Несмотря на свои довольно скромные размеры, яхта вобрала многие черты больших "гоночных машин", вышедших из стен проектного бюро Фарра - эффективное вооружение, плавниковый фальшкиль с развитым бульбом и т.п. Строительсво яхт было лицензировано трем верфям - новозеландской MacDellMarine, европейской Beneteau France и американской Beneteau USA. Лодка оказалась очень удачной во всех отношениях.

 Лодки, построенные на верфях Beneteau, носят торговую марку Beneteau-25. По инициативе владельцев-гощиков яхт Beneteau-25 был создан международный класс крейсерских яхт Beneteau-25. Наиболее массовые регаты в классе Beneteau-25 проводятся в Европе и собирают до нескольких десятков лодок.

Яхта является монотипом и имеет жесткие правила класса. Экипаж PLATU 25 не должен быть менее 4-х человек, но и не более 400 от кг., что позволяет увеличить экипаж до 5-6 человек.

                         
                         Яхта FARR 40.

                         
                          Яхта FARR 30.

                          
                             Яхта FARR 25.

Яхтенные правила и этикет - надо соблюдать.

Яхтингу уже более 300 лет. Традиции в яхтинге развивались как в силу необходимости, так и под влиянием церемоний. Ну кто не знает, приметы: женщина на корабле – к беде, указывать пальцем на судно, выходящее из порта – обречь его на гибель, уронил швабру за борт – жди неприятностей… Естественно, все эти приметы сложились не просто так, а под воздействием многократных совпадений. Откуда они? Если разобраться – из следования обычному этикету.


Посудите сами, показывать пальцем вообще на что-либо просто неприлично, неэстетично и невоспитанно. Брать женщину в далекий морской поход – это постоянно сталкиваться с ее капризами и подвергать ее неудобствам. Все очень просто.


Традиционно за многие годы сложились уже всем известные (а чаще – просто забытые) правила этикета на яхтах:


- войти на чужое судно можно только, спросив разрешения у капитана;
- капитан всегда прав;
- если капитан не прав, смотри выше;
- у трапа каждого судна выложен коврик (особый шик, если на коврике обозначено название яхты; многие владельцы имеют не только коврики, но и ряд аксессуаров с символикой – именем бренда завода-изготовителя или же именем самой яхты, это очень ценится, а при продаже яхты это становится дополнительным плюсом, а иногда и увеличивает стоимость);
- ноги вытирать при входе на яхту - обязательно;
- не удивляйтесь, если при входе вдруг предложат ведро и швабру - это особый знак уважения;
- наследил - убери за собой;
- не устраивать слишком шумных вечеринок на борту своей яхты, если поблизости есть другие лодки. Звук над водой разлетается очень быстро;
- не заглядывать в открытые люки и иллюминаторы чужих яхт;
- не бросать мусор за борт;
- уважать владельцев местных лодок, относиться бережно к их собственности и причалам;
- всегда спрашивать разрешения, если надо пришвартоваться к борту другой яхты;
- снижать скорость при обгоне другой яхты, не создавать волны;
- первая кружка наливается капитану, а первый тост - всегда за дам;
- наряжаются яхтсмены не только перед встречей с дамами, встреча с сушей - это тоже праздник: яхта украшается флажками.


Поговорим о некоторых наиболее важных правилах подробнее.
Жизнь изменилась. Помимо парусных яхт уже давно и успешно используются моторные, они более комфортные и более надежные в плане мореходности. Стоимость однако этих яхт высока. Позволить такую покупку могут немногие. И тут происходит парадокс: человек, купивший за n-сумму яхту, считает, что он на ней может делать все, что угодно.


Но! Яхта – это водный вид транспорта, плавание на яхте подчинено всем законам судовождения, и все правила, нормы поведения и этикета напрямую распространяются на любое судно – от мала до велика.


Итак, зашел на яхту – сними обувь. Это одно, пожалуй, из самых простых правил – независимо твоя это или чужая яхта, будь это мужчина в ботинках или женщина на каблуках. Конечно, многое проецируется из обычной воспитанности. Вы заходите в квартиру в уличной обуви? Даже английская королева Елизавета снимает обувь при посещении яхты. Говорят, что для нее есть специальный стульчик и палубные тапки, ей и в голову не приходит не переодеть обувь.


 Однако, босиком ходить на яхте тоже не принято: не гигиенично - это раз (допустим у вас с десяток гостей), травматично – это два (скользко на верхних палубах, а также можно пораниться в узких местах). На яхте ходят в специальной обуви, а гости могут ходить в крайнем случае в белых носках или махровых тапочках. Но все же рекомендуется специальная обувь и для гостей (носки и тапочки также не спасают от скольжения).

Одежда и обувь. На яхте принято ходить в белом – солнце, море, чистота. Одежда и обувь должны быть специализированными. Т.е. вещи должны быть удобными, комфортными, немокнущими, но если намокающими, то быстро сохнущими. Вечером – защищающими от ветра и сырости. В поход идти – как на войну.

 Обувь – также специализированная. Ее называют topsider. Она удобна, как правило из натуральной кожи, специальным образом обработана и на специальной нескользящей подошве. Уличную обувь переодевают в яхтенную обувь, в которой ходят только на яхте. Вся гостевая обувь складывается в специальный тиковый рундучок, предварительно упакованная в отдельные мешочки.

 Не стоит на яхте ходить в деловом костюме. Конечно, это красиво. Но практика показывает обратное. Приходит мужчина в дорогом костюме, он только что из ресторана поднялся на яхту – на верхней палубе вечером чайку попить. Он не замечает, что капитан уже переоделся. Садится на сиденье – оно сырое. Вытерли, но влага ложится вновь. Принесли плед, он тоже намок. Костюм уже не в идеальном состоянии, да в нем и неудобно.

 Правило – пришел на яхту – переоденься, сними костюм и туфли, одень хорошую дорогую яхтенную одежду, которая и в яхт-клубе и в ресторане будет смотреться так, что все поймут – владелец яхты. Сегодня в этом направлении работает целая индустрия.


В качестве "лирического"отступления посмотрим как иногда бывает...

Можно ли поменять яхту на воздушный шар?

Мне хочется рассказать о человеке, который является послом России  во многих странах мира. Причем, неустанным послом. Несмотря на возраст. На всех континентах два слова: Конюхов и Россия – неразделимы.


Морпехи лицо не теряют
Думал ли бравый старшина первой статьи морской пехоты Федор Конюхов, три с половиной десятка лет назад покидая Балтийск, отслужив срочную, что вернется в Калининградскую область в качестве мировой знаменитости? Вряд ли. Но у него была, как и у героев Александра Беляева и Жюля Верна, большая цель – совершить нечто такое, что другим не под силу. Как там в известной пионерской речевке? Кто ищет, тот всегда найдет.


– Сумасшедший, – в лицо говорили друзья, когда он заикался о кругосветном путешествии.
– Дерзай, – сказал мудрый учитель. – Когда-нибудь железный занавес рухнет, и ты первым окажешься у открытой двери.


– Сколько лет пройдет? – не скрывал тревоги Федор.
– Откуда я знаю, – пожимал плечами учитель, – может, двадцать-тридцать лет, а может и все пятьдесят. Но ты готовься, не трать ни одной минуты, чтобы в тот миг, когда двери откроются, ты был абсолютно готов.


Сегодня, когда Федору Конюхову принадлежит множество мировых рекордов, когда он в одиночку только Атлантику пересекал более полутора десятков раз, покорил самые большие вершины всех шести континентов, он твердо убежден: если твердо следовать своей мечте, быть упорным и последовательным, – перед человеком нет ничего невозможного.


«Я была очарована им спустя пять минут после знакомства», – сказала мне одна знакомая, – в нем есть такая притягательность, сила, уверенность, что я уверена, Федора можно назвать идеальным воплощением самой Руси».


Одиноки ли мы во Вселенной?
– Когда-то, тридцать лет назад, я страшно боялся одиночества, – не скрывает Федор Конюхов, – особенно в кругосветном путешествии или где-нибудь в заоблачных высях в пяти минутах от горной вершины. Потом понял: какой же я одинокий, если меня окружают птицы, животные, рыбы? Есть еще одна сила, которая непременно присутствует – Высший промысел.
Я верую в Бога и не скрываю этого. Бывали моменты, когда, казалось, все – настала пора прощаться с жизнью. Помню, однажды в южной части Тихого океана попал в такой шторм, что показалось: все кончено. Черные тучи нависли по обеим сторонам яхты, как многокилометровые горные вершины, а моя яхта на дне этого желобка казалась песчинкой. Но что-то же помогло выбраться?!


А разве не чудо, что на шестом году жизни нам с супругой был дарован сын Николушка, которого мы назвали в честь Николая-чудотворца, заступника всех путешественников?


Когда мужчины плачут.
Помните песенку: жил отважный капитан, он объездил много стран, и не раз он бороздил океан. Раз пятнадцать он тонул, погибал среди акул, но ни разу даже глазом не моргнул!
– Красивые слова, – вздыхает Федор, – и от истины недалеки. Хотя, случается всякое.
Когда я попал в серьезную аварию в океане и чуть не утонул, то первым делом отправился в храм, поставил свечку и про себя поклялся – больше в просторы мирового океана ни ногой..


Но однажды, год спустя, глубокой ночью меня разбудила жена Ирина.
– Ты так рыдал во сне, – пояснила она. – Я вижу, что без морской стихии ты пропадешь. Возвращайся в свою стихию…


А вообще для меня семья на первом месте. Обычно беру Ирину, Николушку, которому нет и четырех лет, и отправляемся в любую точку мира готовить яхту. Сын Оскар будет встречать нас уже там. Куда мне без родных? Кстати, пока я был в одной из кругосветок, у меня родилось сразу два внука. Так что я теперь четырежды дедушка…


Мне бы в небо…
– Вы покорили горные вершины, пересекли океаны, совершили тысячемильные переходы на собачьих упряжках в Канаде и вели караваны верблюдов по южным регионам России. Можно ли сказать, что список «мечт» на этом закончился?


– Куда там! – машет рукой Федор, – у меня график походов и переходов составлен, как минимум, до 2020 года. А главные цели – подняться на воздушном шаре на высоту более 40 км и опуститься в Мариинскую впадину на дно океана.


Что легче? Так сразу и не сказать. Погружение в океан – очень дорогостоящий проект. Нам ведь нужно построить специальный батискаф. На все про все нужно порядка 34 млн. долларов. В воздушный океан подняться тоже не совсем просто. Но разве это останавливает?


Пользуясь случаем, хочу пожелать всем читателям только одного – ставьте перед собой только высокие цели, и они непременно сбудутся. Порой невозможное становится возможным. Удачи!
Источник: ШколаЖизни

Представляем швертбот-двойку международного класса «Летучий Голландец».

Проект швертбота-двойки «Летучий Голландец» разработан в 1952 г. голландцем Ван Эссеном, который отразил в этом проекте новейшие тенденции в области постройки легких корпусов, рассчитанных на движение в режиме глиссирования. С 1957 г. швертбот утвержден Международным парусным союзом в качестве олимпийского класса.


Основные данные швертбота
«Летучий Голландец».
Длина наибольшая, м 6,05
Длина по КВЛ, м 5,5
Ширина наибольшая, м 1,68
Ширина по КВЛ, м 1,47
Осадка корпусом/швертом, м 0,13/1,13
Масса с вооружением, кг 160
Парусность, м²:
— общая 20,6
— грота 11,5


До последнего времени суда высшего качества этого класса строились почти исключительно из «формованной» фанеры — шпона, так как стеклопластик не позволял получить достаточно жесткую и легкую конструкцию и пластмассовые лодки существенно уступали деревянным по ходовым качествам. Только в последние годы с применением для армирования пластмассовых корпусов высокопрочных волокон из углерода деревянные корпуса постепенно начинают сдавать свои позиции.


Корпус лодки имеет типичные глиссирующие круглоскулые обводы — с плоским днищем в корме. Швертбот является монотипом, обводы его корпуса контролируются при обмере с помощью стальных шаблонов в определенных поперечных сечениях. Лучшие конструкции снабжаются двойным дном и бортовыми отсеками непотопляемости (иногда можно еще видеть надувные емкости, закрепляемые под бортовой опалубкой). Поскольку не обязательно иметь герметичным носовой отсек, в форпике оборудуется раструб с парусиновым рукавом, в котором укладывается спинакер (его площадь — 17,6 м²). Достаточно поставить на мачту спинакер-гик с заранее заведенным такелажем и в нужный момент парус может быть поставлен в считанные секунды простым выбиранием фала. Также легко парус со всем такелажем втягивается обратно в раструб при переходе на острые курсы.


Парусное вооружение «голландца» — с высокой гибкой мачтой из алюминиевого сплава и широким генуэзским стакселем. Гонки проводятся даже в 6—7-бальный ветер под полной парусностью; спортсмены регулируют кренящую силу на парусах с помощью изгиба мачты и изменения «пуза» паруса. Трапеция позволяет откренивать легкий швертбот, добиваясь его глиссирования на плоском днище. Швертбот отличается высокой мореходностью и наиболее хорошо проявляет свои ходовые качества в свежий ветер.


Просторный кокпит позволил оборудовать «голландец» большим количеством устройств и приспособлений, облегчающих управление судном и его оптимальную настройку на данный ветер.
Источник:  http://vodnyimir.ru


Общий вид и парусность швертбота - двойки  «Летучий Голландец».

Maxime marine - украшение Новой Каховки.

В живописном уголке города Новая Каховка на берегу Днепра расположился яхт-клуб Maxime marine. Красочный ландшафт, обширный спектр предлагаемых услуг, исключительный сервис и индивидуальный подход к каждому клиенту - вот главные достоинства яхт-клуба, которые создают все условия для полноценного отдыха и яхтинга.


Яхт-клуб Maxime marine создан в 2000 году и за последующие годы воплотил в жизнь веру в будущее яхтинга Украины. Он проводит политику закрытого элитного клуба и рассчитан на самого изысканного и состоятельного клиента. В этом году строительство яхт-клуба полностью завершается, и квалифицированный персонал готов предоставить ряд необходимых услуг.


Комплекс Maxime Marine имеет площадь порядка 12500 кв. метров, занимая около 250 метров береговой линии. Это позволяет принять одновременно до 100 плавcредств длиной от 10 до 40 футов, либо меньшее количество 50-60-футовых судов.


 Развитая инфраструктура клуба включает весь комплекс услуг для владельцев яхт и катеров. К вашим услугам пирсы, оборудованные подводом воды, электроэнергии, кабельного телевидения, Интернета; заправка любыми видами топлива, ГСМ. Для спуска-подъёма судов имеется бетонный слип и два 10-тонных крана. Специалисты сервисного центра выполнят любые виды работ, связанные с ремонтом и обслуживанием двигательных установок, корпусные работы, чистку и мойку судов.


Maxime Marine— идеальное место для стоянки и хранения катеров и яхт. Не имеет значения место проживания клиента клуба Maxime marine. Оставляя свою технику здесь, он может быть уверен в том, что о ней позаботятся и подготовят к отплытию в любое удобное для него время.


 Для зимнего хранения комплекс оборудован тёплыми эллингами. Дополнительное преимущество клуба — прямой выход в Чёрное море и отсутствие погранзон. Это позволяет наслаждаться путешествием, не теряя времени на бюрократические проволочки. Остается лишь только выбрать маршрут.


Специалисты сервисного центра клуба окажут любые виды технического обслуживания яхт и катеров. Клуб предоставляет качественный сервис не только яхтам, но и их владельцам. Клиенты клуба вправе рассчитывать на приятный досуг. Его призваны скрасить ресторан, летний бар Cafe del Riva, 2 бассейна, комфортабельные гостиничные номера, магазин аксессуаров, сауна, детская площадка, школа дайвинга, прокат водной техники, летняя концертная площадка, трансфер.


В обстановке клуба поддерживается атмосфера уютного мирного «курорта» с выверенным до мелочей обслуживанием. Иными словами, яхт-клуб Maxime marine — это идеальное место для тренировочных сборов, отдыха и развлечений, приобретения новых знакомств, деловых и партнёрских связей. И Новая Каховка с его появлением стала ещё привлекательнее.

                          

  Источник: ШКИПЕР.

Неотразимый аргумент в пользу яхтинга.

Можно сколько угодно изображать из себя беспечного и свободного лацароне. Можно ничего не читать, кроме ресторанного меню. Можно блокировать мобильник и мозги. Можно забыть лица коллег и затылок шефа. Можно носить панаму. Можно пить водку уже на завтрак. Наконец можно, когда президент, расстегнув нижнюю пуговицу на пиджаке, присядет на корточки в изголовье пляжного лежака и предложит, подобно Александру Македонскому: мол, проси чего хочешь - за секунду до теплового удара, ответить, подобно Диогену:

- Отойди. Ты заслоняешь мне солнце.

Все это можно. Но пока ваше запястье сковано часами, пока они тикают на нем ли, на стене ли гостиничного холла, на руке ли метрдотеля или гида, словно мина замедленного действия, любые свободы и беспечности - только более или менее удачный блеф.

На яхте не нужны часы. Зачем, когда вместо мотора - ветер, который не заставишь дуть согласно расписанию, а главное, никуда невозможно опоздать, потому что некуда спешить: на борту без тебя ничего не начнется и не закончится, а то, что на берегу - либо вечное, либо круглосуточное. На мой взгляд, это самый неотразимый аргумент в пользу отдыха на яхте. Западная статистика утверждает, что девяносто процентов европейцев, однажды рискнувших отдохнуть на яхте, заболевают ею и с тех пор ни о чем другом, ни слышать, ни знать не желают. Среди россиян такие исследования еще не проводились по той простой причине, что исследовать было нечего. А ведь яхта - единственный шанс полноценно познать мир. Во всяком случае, тот, что раскинулся по берегам южных морей.

Что интересно, чужеземец, вылезающий из автобуса, и чужеземец, сходящий на берег с борта яхты, для народов-мореплавателей - два разных чужеземца. Один - турист. Другой - гость. Поэтому с ним сразу возникает то, что психологи называют "общая реальность". Особенно эта "общая реальность" важна в Турции, с которой у европейца нет никаких явных точек соприкосновения, кроме моря.

Яхтсмену Турция улыбнется особой, неформальной улыбкой. Она сама помешана на яхтах. Только в Мармарисе, парусной столице страны, сосредоточено около шести тысяч лодок. Отсюда каждый сезон отплывают в путешествие вдоль турецких берегов многочисленные яхты.

Попробовать стоит. Каждый день, каждый час, каждая минута этого путешествия будет потом бесконечно прокручиваться благодарной памятью.

Вот бухта Геленчик, хитовое курортное местечко. Если "породистые" суда, припаркованные там, в основном частные, превратить в автомобили того же класса, а пассажиров переодеть в вечернюю одежду, привычную для них на гражданке, то все вместе будет выглядеть как великосветский прием в честь именин какой-нибудь именитой особы, но без церемоний и фейс-контроля. Представляете? Всякие бесхозные наследники и наследницы пасутся сами по себе на расстоянии вытянутой руки. Это расстояние может и сократиться. Почему нет? Чего только в жизни не бывает...

А вот буквально в двух шагах от элитной тусовки, в Екинчике, безлюдные бухточки, где хорошо нарубить самшитовых и оливковых дров, чтобы разжечь мангал, и даже простой хлеб, пропитанный этим дымом, заставит задуматься о божественном происхождении мира.

И так сутки за сутками - дикие пляжи, диковинные пейзажи, дивные руины. Впрочем, никто никого не неволит. Маршрут - не приговор, он легко изменяется вместе с настроением и ветром. Хочется вместо очередного акрополя с двумя ящиками вина, высадиться на острове, чтобы там, и только там, несколько дней кряду делаться счастливым, - никто не возразит. Хочется вместо блаженного «дуракаваляния» поучиться управлять лодкой - никто не откажет. Кстати, навык совсем не лишний. У нашей страны при всех ее недостатках на данный момент есть одно несомненное достоинство: до окончательной кристаллизации каст еще далеко. И тот, кто сегодня целый год собирается с духом и с деньгами, чтобы две недели ни в чем себе не отказывать, завтра вполне может стать счастливым обладателем личной яхты, этого последнего штриха в картине красивой жизни.

Потому что яхта - это не просто судно, это особая, уникальная форма существования, которая сочетает в себе то, что в другом месте не соединишь ни за какие деньги, о чем можно только мечтать, и в ста случаях из ста мечтать напрасно.

Яхта - это и покой, и воля. Яхта - это и роскошь, и средство передвижения. Яхта - это крепость, но без стен; необитаемый остров, но со всеми благами цивилизации. Яхта - это отель класса "люкс", но без приклеенного к окну одного-единственного вида, без чужих глаз, без чужих голосов. Плюс девственное море и незатоптанный песок, без окурков, оберток и комков  жвачки.

Плюс милая сердцу компания, в которую никто не проникнет, которой никто не помешает, не погрозит пальцем.

Это абсолютное уединение, дающее возможность собраться с мыслями, чтобы полностью избавиться от них.

Арина Яковлева.                   Источник:  onsea.ru

Яхта олимпийского класса – швертбот «470».

Проект швертбота разработан в 1965 г. французским конструктором Андрэ Корню в качестве молодежной гоночной лодки с корпусом из стеклопластика и сравнительно простой конструкции. Название классу дано по наибольшей длине корпуса в сантиметрах.

В настоящее время «470» — строго ограниченный международный класс-монотип, строящийся во многих странах мира. За обеспечением одинаковых гоночных качеств швертботов следит Международная ассоциация класса, причем контроль начинается с приобретения оснастки — матриц для формования корпуса у фирмы, суда которой уже получили одобрение ассоциации. Обводы корпуса круглоскулые, со значительным развалом бортов по всей длине.

Общий вид и теоретический корпус швертбота класса «470»

Широкая ватерлиния обеспечивает высокую остойчивость. Кроме того, шкотовый матрос имеет возможность эффективно откренивать швертбот в свежий ветер: лодка снабжена трапецией и ножными ремнями. Швертбот хорошо всходит на волну, устойчив на полных курсах. Благодаря заостренной носовой оконечности швертбот легко преодолевает встречную волну. В то же время значительная смоченная поверхность почти плоского днища ограничивает его скоростные качества, особенно в слабый ветер и на острых курсах.

Корпус швертбота выполняется полуторакорпусной конструкции из стеклопластика, с бортовыми отсеками непотопляемости и двойным дном. Форпик также герметичной конструкции. Для осушения кокпита от попавшей воды в транце лодки предусмотрены шпигаты-«форточки». Шверт и перо руля имеют удлиненную форму и обтекаемый профиль поперечного сечения.

Лодка снабжена эффективным парусным вооружением с низким расположением центра парусности и гибким рангоутом из алюминиевого сплава, со всеми элементами для настройки на ветер любой силы. На попутном курсе экипаж имеет возможность повысить скорость лодки, поставив спинакер площадью 12,5 м². 

Основные данные швертбота класса «470».

Длина наибольшая, м    4,70

Длина по КВЛ, м 4,41

Ширина наибольшая, м 1,72

Ширина по КВЛ, м        1,31

Надводный борт на миделе, м          0,34

Осадка корпусом/швертом, м 0,15/1,08

Масса с вооружением, кг        120

Площадь парусности, м²:       

— общая    13,34

— грота      9,58


              Общий вид и теоретический корпус швертбота  "470"