Планируете путешествие в Россию — забудьте про это!

Написать об этом меня заставила история, опубликованная на одном из сайтов, посвященных круизному сейлингу. История эта проста и банальна — люди (иностранцы) на своей яхте хотели зайти в порт Сочи на несколько дней. Что из этого вышло, читайте ниже. Понятно, что в нашей стране никого этим рассказом не удивить. Более того, если бы это были не иностранцы, а российские граждане, их бы наверняка бы тоже «приняли» по полной программе.

 Но есть одно «но» — Россия, или ее руководство, очень хочет стать частью цивилизованного мира. На государственный PR тратятся огромные бюджеты, но по сути страна так и остается дикой, злой и отсталой.

                                                                                                                                                                                        Россия активно готовится к Олимпийским играм, в городе Сочи строится новый яхтенный порт.   Есть ли в России парусный спорт и парусный круизинг (извините за это ужасное нерусское слово)? Конечно есть. Только сосредоточен он в нероссийских водах. И  пусть простят меня те любители паруса, кто ходит по озерам и рекам, я не ошибусь, если скажу, что сегодня большинство россиян, увлекающихся парусом, удовлетворяют свою страсть за 

границей.

 И дело далеко не в том, что «там» теплей или экзотичнее. Там уважают яхтсменов. Нет, вернее сказать, там просто уважают людей. И до тех пор, пока в наших портах история, рассказанная ниже, будет обычной, яхтинга в привычном цивилизованном понимании этого слова, в  России не будет. И никакие сверх-достижения российских яхтсменов ситуацию не исправят. 

 Ну а теперь собственно история.    Из отчета шкипера парусной яхты Snow White:    Июль 2009. Мы продолжаем путешествие вдоль берегов Черного Моря от Батуми к  российскому порту 

Сочи. Мы прошли мимо Абхазии, считая, что заходить в порт Сухуми было крайне опасно.

  После 36 изнурительных часов проведенных в штормовом море, идя против ветра и против волны в 4 метра мы приблизились к порту Сочи. Когда до цели оставалось 12 миль, я по-русски связался по радиостанции с пограничниками. И далее 30  минут отвечал на вопросы, почему мы хотим зайти в Сочи?, Куда мы идем?, Что мы  собираемся делать в Сочи? как долго мы намерены стоять там? Когда до порта оставалось 5 миль, я связался с портом на 14−м канале, и прослушал и ответил на  те же самые вопросы.

 Мы подходили к порту в полночь и надеялись, что наконец-то окажемся в  защищенном месте и сможем поспать. В этот момент мне позвонил оператор порта и  сообщил, что мы не должны покинуть зону порта так как таможня уже закрыта и до утра мы не можем войти в порт. Снаружи бушевал ветер и волны 3 метра, и я настаивал на предоставлении мне возможности войти-таки в порт. После длительных переговоров мне разрешили войти в порт и встать на якорь. Несмотря на то, что нас болтало всю ночь, стоять внутри все же было гораздо лучше чем 

снаружи.

  В 7−00 я связался с портом по рации и вновь отвечал на те же вопросы. Не  дождавшись ответа я позвонил туда в 8−00 снова, и снова отвечал на вопросы. В  конце концов мне сообщили, что я обязан «взять» агента который за 300 долларов поможет мне пройти все портовые check-in процедуры. Я отказался и сказал, что хочу пройти оформление сам. Но мне 

ответили, что без агента это сделать будет нельзя.

 Так мы стояли на якоре, и я звонил в порт каждый час с просьбой указать мне место, куда я должен подойти для прохождения таможенного оформления, а мне в ответ говорили, что нужен агент. К 18−00 я согласился на агента и после торга мы сошлись на цене в 100 евро. В 19−00 меня попросили проследовать к месту нахождения таможни. Там было 2  человека в форме, 2 гражданских и мой агент. Люди в форме проверили наши паспорта, визы, и нашему 

агенту было разрешено зайти на борт нашей яхты.

 Тут я  понял, что придется еще платить и немало. Мне сказали что ночь у причала без воды и электричества будет стоить 150 евро. Кроме этого, я должен отдать 100  евро таможенникам и 100 евро агенту. То есть, если я хочу пробыть здесь 2 ночи, я должен был тут же отдать 500 евро. Ко все му прочему стало ясно, что, покидая Сочи, мы должны будем пройти процедуру чек-аута и, если мы, вдруг, захотим войти в какой-то другой российский порт, мы должны будем пройти всю check-in-комедию с самого начала с привлечением агента и получением 

новой визы.

 На этом месте я попросил агента покинуть нашу яхту, и сказал, что покидаю страну сейчас же. Но не тут-то было: агент уже начал процедуру и, чтобы ее  отменить, необходимо заплатить 40 евро. Я настаивал на том, чтобы отстояться на  якоре внутри порта до конца шторма (было уже 9 часов вечера, и погода вновь разыгралась), но представители порта настаивали, чтобы моя 

яхта покинула порт.

 После 10 звонков в разные инстанции (мы не позвонили разве что Путину), мы-таки получили разрешение постоять в акватории порта на якоре.  Мы прождали до 10−00 следующего утра, когда погода немного успокоилась, и  ушли из порта Сочи и России. За 2 дня, которые мы простояли на якоре, никто на  русских яхтах даже не поздоровался с нами.

 Я несколько раз махал им, пытаясь привлечь внимание и в надежде пообщаться и получить хоть какую-нибудь информацию. Но они лишь проходили мимо, как бы не замечая нас.  Изначально мы планировали пройти вдоль российского побережья Черного моря, зайти в Азовское и затем пройти вдоль берегов Украины.

 Теперь мы полностью поменяли наши планы. Мы ушли из России, где по-прежнему допотопные законы, безумная бюрократия и бессмысленная заорганизованность.  Я уверен, что я больше никогда не вернусь в эту страну и готов дать один очень, на мой взгляд, практичный совет тем, кто планирует путешествие в Россию — забудьте про это!

Вот такой романтик живет в Херсоне.

«Представляешь, вот это все мне нужно выучить наизусть, - Леонид Архипович показывает на объемную инструкцию пользования спутниковым навигатором, - а я же к компьютерам не приучен. Но раз есть такие новинки, буду и их постигать».

А тогда, в 40-50-е годы? Разве мог в то время босоногий мальчишка Ленька с черноморского острова Тендра, покорявший морскую стихию на отцовском суденышке, подумать, что когда-то люди создадут удивительные технологии. Что в далеком будущем дорогу можно будет искать не только по компасу, картам и звездам, но и доверившись выведенным на космическую орбиту спутникам. Нет, Ленька этого не знал. Море, ветер и паруса - ничего другого ему и не нужно было.

Любовь к яхтклубу, многочисленные регаты, а в 1986-м году и спуск на воду яхты, сделанной собственными руками - этого не могло не быть в жизни нашего героя. А в начале 90-х, «оттрубив» военную службу, Леонид Архипович пошел боцманом на легендарный учебный барк «Товарищ». «Мы тогда побродили по свету», - с ностальгией вспоминает моряк, описывая свои приключения.

Сейчас наш герой - человек известный на херсонской набережной. Капитан яхты «Тендра» Леонид Мордюк - вот уже более  10 лет сам себе работодатель. Совмещает приятное с полезным, и уже для клиентов устраивает прогулки под парусами.

- Яхте Вы дали имя своей малой Родины. Самые красочные впечатления детства?

- В довоенное и послевоенное время на Тендровской косе работал лобаз - комбинат по переработке рыбы. Туда свозили выловленную скумбрию, камбалу, осетра. Вспоминаю картину: стоит баржа с 900 тоннами соли, а женщины целыми днями разгружают ее. И на засолке, копчении тоже одни женщины трудились. А вот мужики - все бригадиры да командиры, знай, указы раздавали. Несправедливость...

 - От шаланд в начале жизни до барка «Товарищ» уже в зрелом возрасте. Не интересуетесь сейчас судьбой легендарного судна?

- Для меня это больная тема. Знакомые, побывавшие в Германии, говорят, что «Товарищ» стоит на ремонте. На том же гамбургском заводе, на котором и строился. Может быть, мои сведения и не точные, но барку вернули его первоначальное название «Горх Фок» - по имени германского писателя-мариниста. Немцы давно охотились за своим судном. Построенный в 33-м году взамен погибшей «Ниобеи» и отданный после войны Советскому Союзу, этот барк для немцев - реликвия.

 - А судьба херсонского яхтклуба?

- Опять задели за живое. Парусный спорт в Херсоне держится практически на голом энтузиазме. Яхтклуба как такового нет. Осталась лишь территория. К тому же раньше практически при каждом заводе секции были, а сейчас... Радует, что в тяжелых условиях парусный спорт среди детей и молодежи развивает детская спортивная школа. Хочу сказать огромное спасибо Александру Блюмеру, Игорю Салибееву, Дмитрию Логвиненко и всем тем, кто поддерживает подрастающее поколение.

- Вот уже почти десять лет, как вы катаете людей. Меняется ли клиент?

- Народ стал богаче. Я поначалу в Ялте работал и в основном москвичей «с цепями» катал. В то время «крестьян» у меня не было. А сейчас и обыкновенный водитель, и строитель - уже не редкость. Молодежи много. Встречаются, конечно, пьяные нахалы. Но в основном люди неплохие. Вот за последнее время на моей памяти уже три коллектива молодежи очень хорошо пели... Гимн Украины. Причем практически хором пели и слова знали. Мне даже стыдно стало, что я в тексте не силен...

- Яхта - довольно дорогое и хлопотное удовольствие. Сами справляетесь?

- Деньги, заработанные на прокате, к весне в основном заканчиваются. Много уходит на содержание и ремонт судна. Один редуктор поменять - уже 700 евро. Паруса тоже не вечные. Экипажа у меня нет, все делаю сам. В свой 71-й год на мачту, например, с легкостью взбираюсь. Утром каждый день делаю зарядку. Мне 40-50 раз присесть - что с горы прокатиться.

- Богатенькие бизнесмены не пытались купить «Тендру»?

- Пытались. Но: я ее не покупал - я ее и не продам, даже за любые деньги. Ну, представим, что я остался без «Тендры». Что дальше? Это как птице подрезать крылья, так и у меня забрать паруса. Без яхты я бы, наверное, стал дряхлым стариком. А так у меня мозг всегда в напряжении и тело не слабнет.

 В финале нашего разговора Леонид Архипович поделился планами. В конце августа он в одиночку собирается на весельной лодке обойти Кинбурнскую, Тендровскую косу, выйти в море и дойти до Хорлов. Капитан говорит, что в веслах тоже своя романтика. Вот такой он, наш неугомонный земляк, который всегда и при любых обстоятельствах все равно возвратится к парусам.

Алена Веруш

ТРИ ПОКОЛЕНИЯ – ТРИ СЛАГАЕМЫХ УСПЕХА ВЕРФИ «BENETEAU».

Сейчас кажется странным, что юный Бенджамин Бенету не бредил морем. Более того, с восьми лет уходя в Атлантику на рыбный промысел с отцом и братом, он море, можно сказать, невзлюбил. Но рыбалка была единственным способом существования в деревне Croix-de-Vie на западном побережье Франции. 


И пока его сверстники просто мечтали о лучшей жизни, Бенджамин наметил план осуществления всего, что может его привести к такой жизни. Опять же странно, что молодой Бенету все же выбрал для своей карьеры именно море. Не имея денег на образование, он приехал в Тулон, дабы попасть на флот, где досконально мог изучить конструкцию кораблей. Там он и открыл в себе способность «видения будущего судна», или, как сейчас бы сказали – инженера-кораблестроителя. После службы он поступил в довольно престижное учебное заведение в Рошфоре, где получил образование морского архитектора. 

В 1984 году уже дипломированный специалист  Бенджамин Бенету возвращается в Croix-de-Vie, где  чуть ли на спор строит свою первую лодку, которая оказывается гораздо лучше тех, что использовали рыбаки его родного городка. Это побуждает его на создание собственной верфи, поскольку процесс строительства судна практически на глазах у заказчиков-рыбаков был воспринят последними с воодушевлением.

 К тому же парусные траулеры Бенету отличались высоким качеством и замечательными мореходными свойствами. Да и способность идти на более острых углах к ветру, позволяла заказчикам Бенету выходить на промысел когда остальные рыбаки ждали в порту хотя бы легкого бриза. Вскоре у молодого конструктора появилось столько заказов, что выполнить их он мог, лишь нанимая и обучая людей из соседних поселков.

Безветренное лето 1909 года, когда оставшиеся без работы рыбаки коротали время за рюмкой фруктового Eau De Vie, сподвигло Бенджамина Бенету на проектирование и строительство моторного рыболовного траулера. Сооружение первого судна подходило к концу, но рыбаки, постоянно контролировавшие, что происходило на верфи, задались вопросом – почему нет мачты.

 Узнав про двигатель, все возмутились – мол, шум мотора распугает всю сардину и деревня останется без работы. Дошло до того, что в последние дни строительства и при спуске на воду первой моторной лодки Бенджамина Бенету и его команду охраняли жандармы и конная полиция!

 Однако прогресс победил, и рыбаки постепенно стали переходить на моторные суда. Сын Бенджамина - Андрэ Бенету по прозвищу Pain du Sucre (в вольном переводе – Сладкая булка) в 1928 году унаследовал процветающий бизнес. Жители Croix-de-Vie любили молодого Андрэ, но профессионалы из среды рыбаков подозревали, что он занялся кораблестроением под давлением строгого отца. «Сможет ли он делать такие же хорошие лодки?» - витало над городком. Но 12-метровый Jeannot, возводимый на стапелях, развеял все сомнения
.
 Развитию компании помогали средства, заработанные Бенджамином, правда, ввиду мягкости характера Андрэ и неважной деловой хватке, они постепенно таяли. После окончания Второй мировой войны многие мужчины не смогли приступить к работе. Дела пошли еще хуже, и к началу 60-х на верфи работало всего несколько человек. 


Внук Бенджамина – Андрэ по прозвищу Dede (или по-русски Андрей Андреевич), понял, что дальнейшее продолжение работы верфи без внедрения инновационных технологий приведет к полному краху. Он спроектировал небольшую лодку для рыбалки и отдыха Fletan из очень необычного и модного в те годы стеклопластика.


 Местные жители, привыкшие было к различным нововведениям семьи Бенету, опять встретили идею производства в штыки, поскольку боялись тотального отравления химикатами. На этом бы и закончилась история компании, если бы внучку Бенджамина – маленькую Аннетт, учившуюся на банковского финансиста, не смог уговорить ее муж Луи-Клод Рукс. Уговорить на приложение всех способностей в деле возрождения славы верфи Beneteau.

Полученные кредиты ушли на подготовку оснастки и теперь нужны были заказы и для их получения Beneteau Fletan выставили на Парижском бот-шоу 1965 года. Однако стенд с маленькой лодкой терялся среди роскошных моторных и крейсерских яхт, и все посетители проходили мимо, лишь бросив один взгляд на Fletan. Все это означало одно – банкротство фирмы. Унынию Андрэ и Аннетт не было предела. Но потом, как говорила Аннетт, случилось чудо.


Один солидный господин остановился на стенде, внимательно изучил конструкцию лодки и сказал: «Вы должны гордиться этим превосходным проектом! Я готов заказать 30 лодок». Можно только представить чувства семьи Бенету! Так маленькая лодка на одном из самых скромных стендов стала звездой выставки. До конца бот-шоу было принято 100 заказов на Fletan, и на завершающей пресс-конференции Андрэ и Аннет, забыв тревоги первых дней, уже рассказывали об истории успеха компании Beneteau.       
   
Источник: http://www.boatmarket.ru

Beneteau – знаменитая яхтенная верфь Франции.

Верфь специализируется на постройке парусных и моторных яхт, длиной от 5 до 18 метров. 120 лет восхищений и профессионализма. Именно так кратко можно охарактеризовать историю компании Beneteau.
История компании – это нескончаемая вереница побед и успехов, достижений и курьезов, новинок и ошеломляющих сенсаций, история, которая длится вот уже три столетия.

Компания Beneteau была основана в 1884 году Бенжамином Бенето. Изначально компания занималась строительством рыбацких лодок. В 1912 году Бенжамин создал первую лодку с мотором. В 1964 году третье поколение семьи Бенето создают первую стеклопластиковую модель. 

Сегодня компания Beneteau является всемирноизвестным производителем парусных яхт и катеров самого высокого качества. Сегодня модельный ряд Beneteau представлен парусными яхтами First и Oceanis, длинной от 31 до 58 футов. Модели моторных яхт разбиты на четыре категории – Flyer, Monte Carlo, Antares и Swift Trawler.

Стоит отметить, что в составе Beneteau Group сегодня находятся такие компании, как: Beneteau, Jeanneau, Lagoon, CNB, Bateaux Professionels, IRM, O’Hara, BH, ETB и SGB Finance. Холдинг насчитывает около 6000 сотрудников в 50 странах мира.

В заключении хочется сказать, что Beneteau – это отличный выбор для тех, кто хочет с комфортом порыбачить, отдохнуть с семьей или отправиться в путешествие.

История становления яхтинга в Севастополе.

Украшением Приморского бульвара долгое время служило здание яхт-клуба, которое располагалось в прибрежной части бульвара, недалеко от Памятника затопленным кораблям.

Яхт-клубом называют общественную организацию, объединяющую любителей парусного спорта и предоставляющую условия для эксплуатации яхт, совершенствования мастерства яхтсменов, их участия в спортивных соревнованиях. Первым яхт-клубом считается основанный в 1720 году в Ирландии Водный клуб гавани Корка, объединявший 25 яхтсменов.

 В России в 1846 году был основан Санкт-Петербургский Императорский яхт-клуб для высокопоставленных лиц, в 1860 году - Санкт-Петербургский речной яхт-клуб с большим числом членов. В последней четверти XIX века создаются яхт-клубы в портовых городах: в 1876 - Черноморский яхт-клуб в Одессе, в 1886 - яхт-клуб в Севастополе.

Правление яхт-клуба состояло из командора, вице-командора, членов комитета, заведующего делами яхт-клуба, гоночной комиссии, ревизионной комиссии. Яхт-клубы имели особый флаг - белый с синим крестом и гербом города в левом углу. Устав яхт-клуба утверждался Морским министерством и публиковался в «Морском сборнике».

Яхт-клуб ставил своей целью «распространение охоты к плаванию на гребных, парусных и паровых судах, а равно улучшение на постройки». В 1889 году в списках клуба состояло 18 судов, клуб насчитывал 103 члена, из них 99 - действительных, 4 - почетных. Севастопольский яхт-клуб находился под покровительством великого князя Алексея Александровича, почетным командором являлся великий князь Александр Михайлович.

В конце 80-х годов XIX века на Приморском бульваре построили специальное здание в псевдо мавританском стиле. Здание украшали квадратные в плане башни. По фасаду шла резьба по камню. Яхт-клуб занимал нижний этаж. Просторный зал был задрапирован флагами. В одной из комнат размещалась коллекция фотографий знаменитых яхт. Из зала можно было попасть на обширный балкон с видом на море. На втором этаже здания находились курзал, библиотека, ресторан. Летом в здании яхт-клуба помещалось Севастопольское городское общественное собрание.

Неподалеку от здания яхт-клуба на набережной бульвара находилась пристань яхт-клуба. К 1894 году яхт-клуб имел две яхты «Почин» и «Финка» и несколько шлюпок. Многие члены клуба владели собственными яхтами, байдарками, шлюпками. Лучшими яхтами считались яхты «Надежда», принадлежавшая известному российскому предпринимателю, владельцу имения «Форос» А.Г.Кузнецову, «Василек»  А.И. Млинарича, «Мечта» Д.П. Грипари.

К 1894 году в яхт-клубе состояло 80 членов. Вице - командором клуба был контр-адмирал, участник обороны Севастополя 1854-1855 годов И.М.Манто, секретарем В.И.Попов, начальником пристани А.И. Млинарич. В 1901 году А.И. Млинарича избрали вице - командором. В 1913 году в состав комитета яхт - клуба входили: председатель, командор вице - адмирал М.Г. Нольке; начальник гавани капитан 2 ранга А.А.Макалинский; члены комитета - контр-адмирал И.Н.Пиоль, лейтенант К.Г.Люби, С.Я. Бильченко,  М.С. Мышковский, А.М.Завадский, И.Г. Фальченко,  Ф.Д. Сабсай.

Открытие летнего сезона в яхт-клубе происходило в конце апреля - начале мая. Газета «Крымский вестник» от 7 мая 1901 года сообщала: «Вчера на пристани Севастопольского яхт-клуба было торжество поднятия флага на летний сезон. Собрались члены яхт-клуба, представители флота, много гостей и дам. Для поднятия флага на яхты были посланы воспитанники реального училища в морской форме. Из них же был составлен хор певчих и хор музыки».

В течение летнего сезона яхт-клуб два-три раза устраивал парусные и гребные гонки, гребную гонку яличников и парусную гонку баркасников. Проводились также соединенные гонки судов Севастопольского и Черноморского (г.Одесса) яхт-клубов. Правительство определило ежегодно, начиная с 1894 года, выдавать по 1000 рублей на призы победителям гонок. Имелся также постоянный приз с процентов капитала имени почетного командора клуба.

Зимой комитет старшин Севастопольского яхт-клуба устраивал в помещении клуба танцевальные, музыкально-вокальные, литературно-музыкальные вечера, концерты, елки для детей членов клуба. Доход, полученный от этих мероприятий, часто использовался для благотворительных целей. Газета «Крымский вестник» от 10 апреля 1901 года извещала читателей: «Комитет старшин Севастопольского яхт-клуба доводит до сведения публики, что 12 апреля в помещении яхт-клуба будет устроен музыкально-вокальный вечер. После этого танцы. Плата 1рубль 10 копеек. Весь сбор предназначается в пользу детей-сирот погибших моряков».

В марте 1909 года в городе создали Севастопольский аэроклуб - один из первых в России. Он также располагался в здании яхт-клуба. Здесь же размещались и другие военно-спортивные клубы.

В 1917 году в этом здании находился клуб профсоюза строительных рабочих, бывший одним из центров подполья в 1918-1920 годах.

В годы Великой Отечественной войны здание яхт-клуба было разрушено, уцелела только часть стен. После войны уцелевшую часть здания использовали при строительстве кинотеатра «Приморский». В 1993 году здание передано Севастопольской филармонии. В 1999 году начались работы по строительству концертного зала «Приморский».   

"Safety first!" - надо помнить при прогулке на яхте.

Прокат яхты - это комплексный отдых, который дает возможность почувствовать расслабление и одновременно набраться сил и обрести хорошую физическую форму. Однако даже самый безмятежный отдых может быть сильно испорчен неприятностью вроде несчастного случая, который, к сожалению, на воде случается совсем нередко.

Никогда не стоит забывать о соблюдении техники безопасности на воде, особенно в ясную погоду. Климат — вещь очень странная и переменчивая. Солнечная ясная погода, не успеете Вы оглянуться, может обернуться штормом. А если не взять с собой необходимого при непогоде снаряжения, то морская прогулка может обернуться целой чередой несчастий. Если же попадания в ненастье не избежать, то следует соблюдать череду определенных правил поведения:

•    Если Вы путешествуете на парусной яхте, с нанятой для ее управления командой, то лучше всего вообще не выходить на палубу — команда со всем прекрасно справится без Вашей помощи. Если же Вы все-таки оказались на палубе в непогоду, Вам следует внимательно смотреть под ноги и беречь голову. Во время сильной качки немудрено споткнуться и получить травму, а гик  при повороте от порыва ветра может нанести серьезный удар и даже выбросить за борт;

•    Ни в коем случае во время шторма, сопровождаемого грозой, не дотрагивайтесь до металлических частей яхты. Даже статическое электричество, накопленное на значительной площади металлических частей судна, может нанести травму, не говоря уже о возможном ударе молнии;

•    Обувайте только специализированную для яхтинга обувь — она предотвращает скольжение ног по мокрой палубе.

Эти советы помогут Вам остаться невредимым в экстремальных ситуациях. Но и в хорошую погоду не следует расслабляться. Нельзя забывать о том, что пить крепкий алкоголь солнечным днем чревато не самыми приятными последствиями, что длительное нахождение под открытым солнцем сильно вредит здоровью.


 Старайтесь не заплывать в нетрезвом состоянии далеко, ведь очень легко заблудиться, когда вокруг Вас нет ничего кроме воды, а течения могут сыграть злую шутку и отнести Вас очень далеко. Даже в самую жаркую погоду не пренебрегайте теплыми непромокаемыми вещами. Погода может сыграть злую шутку, а без этих вещей так легко простудиться.

Помните, что главное правило любой техники безопасности звучит так: «Следите за собой сами! Ваше здоровье в Ваших руках!».

Надеемся, что не сильно напугали Вас. Просто всегда помните одно правило - "Safety first!".

Источник: http://nsk-yachts.com.ua

Кругосветное путешествие на яхте «Спрей».

24 апреля 1895 году капитан английского парусного флота Джошуа Слокам, отправился из Бостона в кругосветное путешествие на яхте «Спрей». 51-летний капитан стал первым в мире мореплавателем обогнувшим Землю в одиночку. Более чем через три года после старта, 27 июня 1898, он вернулся в Ньюпорт (Род-Айленд), обогнув земной шар, пройдя в одиночном плавании более 46000 миль (74000 км).

За два месяца до возвращения Слокама началась  американо-испанская война, поэтому пресса никак не отреагировала на возвращение капитана. Лишь после окончания широкомасштабных боевых действий, многие газеты опубликовали статьи, посвященные первому в мире кругосветному плаванию. Яхта «Спрей» на котрой Слокам отправился в кругосветку имела длину 11,2 м и ширину 4,3 м. Даже сегодня специалисты считают ее одним из лучших парусников.

В 1900 году вышла в свет книга Слокама "Вокруг света в одиночку».  Это бесспорно классическое произведение. Мало того, что Слокам был первым, к тому же  он обладал даром превосходно описывать свои приключения, мысли и наблюдения. И равных ему среди писателей-моряков и по сей день нет. Знаток своего ремесла, он был хоть и скромным человеком, но жадным до всего, что встречалось на пути, - будь то радости или тревоги.

Вспоминая о своем путешествии, Слокам рассказывал, что уже в первую ночь ему стало очень одиноко, осознание того, что у него нет собеседника, с которым можно поговорить, было мучительным. Слокам был вынужден старательно отдавать сам себе команды, петь песни, разговаривать с морежителями: дельфинами, черепахами, пролетающими птицами, рассказывать им о себе и своих переживаниях.


Делал он это потому, что в ХIХ веке бытовало мнение, которое подтверждали многие врачи-психиатры, что длительное молчание может привести к психическим расстройствам. И Слокам, доверявший мнению врачей-современников, старательно выполнял их рекомендации. Это сейчас мы знаем, что человек может молчать достаточно долго безо всяких пагубных последствий.


А Слокам этого не знал, поэтому каждый вечер приветствовал луну словами: «Добрый вечер, госпожа Луна! Очень рад вас видеть». В своем дневнике он написал:«… я неоднократно беседовал с Луной, которую посвятил во все подробности задуманного мной путешествия».

Однажды Слокаму нездоровилось. Усталость, вызванная тысячами пройденных миль, встреча с пиратами, пережитый смертельный шторм в Магеллановом проливе, чудом непроизошедшее  столкновения с большим парусником и пароходом-углевозом,- все это не моголо не сказаться на состоянии здоровья.

 Слокам уже несколько часов лежал в каюте, не в силах подняться. Вдруг его тело пронзила мгновенная, но очень сильная боль. Его сознание потрясла мысль, что произошло что-то странное, страшное, и дейчтвительно, когда выбрался на палубу, его буял ужаси задрожал от ужаса - за штурвалом стоял, неизвестно откуда взявшийся, человек.


Одежда незнакомца состояла из потрепанного зеленого камзола, коротких бархатных панталон с чулками и войлочного колпака на голове; ноги были обуты в ботинки с медными пряжками. Обветренное лицо человека было волевым, но глаз его Слокам не увидел. «Кто вы?!» — спросил Слокам. Призрак ничего не ответил и продолжал крепко держать штурвал. Слокам снова крикнул, на этот раз громче: «Кто вы?! Отвечайте! Кто вы такой?» Призрак не пошевельнулся, не повернул головы и не открыл рта, но откуда-то со стороны Слокам все же услышал четкий ответ: «Я — рулевой с «Пинты».


Сколько продолжалось видение — неизвестно, может быть час, может быть еще дольше. «Куда мы плывем?» — спросил Слокам. «Далеко», — ответил призрак — и тотчас исчез. Когда Слокам встал к штурвалу, то выяснилось, что призрак заметно изменил курс. И Слокам остался уверен, хотя и непонятно почему, что рулевой одной из каравелл адмирала Колумба спас «Спрей» от неведомой опасности.


Эти и другие невыдуманные приключения капитана Джошуа Слокама можно прочитать в неумирающем бестселлере"Вокруг света в одиночку».   
После окончания легендарной кругосветки, в возрасте 65 лет Слокам снова поднял паруса — и навсегда исчез в океане.

ИСТОРИЯ ОСНОВАНИЯ ХЕРСОНСКОГО ЯХТ-КЛУБА.

Яхт-клуб в Херсоне возник в 1909 г. Командором клуба был Анжелло Иосифович Анатра, родственник известных Одесских яхтсменов. В 1915 г. его сменил Виктор Семенович Ельчанинов. Среди почетных членов были барон Н.А. Гревениц — камер-юнкер, Херсонский губернатор. С 1912 г. он стал Почетным командором клуба. Также почетными членами были Ф.А. Бантыш — камер-юнкер, Иркутский губернатор (ранее возглавлявший Херсонскую губернию), Н.И. Блажков — городской голова Херсона, И.К. Григорович — Морской министр и другие.

 В год устраивалось несколько гонок. Так, 12 июля 1911 г. соревновались яхты и ботики на 7 морских миль. 30 августа состоялась вторая гонка, в которой участвовали и ученики. В качестве призов ученики получили художественные жетоны. Жетоны были «изящной работы», из серебра, «на которых цветной эмалью и золотом изображались шлюпки с гребцами и знаком Херсонского яхт-клуба».

В следующем, 1912 г. открытие навигации, сопровождавшееся торжественным поднятием флага, произошло 5 апреля, а закрытие состоялось 15 октября. 2 сентября состоялись парусные гонки на Днепре. Кроме того, суда Херсонского клуба участвовали и в гонках Одесского и Николаевского клубов. Херсонским клубом были устроены ученические гонки. 14 сент. были организованы общеокружные ученические гонки в Одессе (очевидно, имеется ввиду Одесский учебный округ).

В 1913 г. навигация была открыта 7 апреля (поднятие флага), а закрыта — 1 ноября (спуск флага). В том году было устроено 5 парусных и 2 гребных гонки, причем устраивались они не ранее августа. Навигация 1914 г. началась 2 марта, а окончилась 15 октября. В этом последнем мирном сезоне было устроено 2 гонки — 1 июня и 15 августа. В эту навигацию Морской министр прислал в качестве переходящего приза кубок Морского министерства. Гонки продолжались и в первые военные годы. В 1915 г. было устроено 4 гонки — 2 ученические — 26 сентября и 1 октября, и 2 взрослые парусные — 2 августа и 20 сентября. Важным направлением в деятельности клуба было обучение учащихся гребному делу. Обучение проходило за плату, которую вносили училища.

Обучение имело положительный результат: 15 сентября 1911 г. в Севастополе проходил высочайший морской смотр, на котором I приз получили ученики Второй Херсонской гимназии. Призы вручали цесаревич и великие княжны. Государь принял учеников, получивших призы, на своей яхте «Штандарт». На следующий день, 16 сентября, состоялась гонка на переходящий приз Одесского учебного округа — золотой кубок, пожертвованный гр. А. Толстым. Подобная практика имела место и в других клубах Черноморья, например, в Екатерининском. В качестве призов на ученических гонках, помимо жетонов, выдавались модели судов.

Численность клуба интенсивно росла до Первой Мировой войны. Возрастало и количество судов с 56-ти в 1911 до 88-ми в 1915 гг. Суда были в основном частные. Часть судов принадлежала учебным заведениям г. Херсона, слушатели которых обучались в яхт-клубе морскому делу. Техническую и вспомогательную работу осуществляла команда матросов, состоявшая из 3 — 4 человек. Работали они с 1 апреля по 1 ноября, только во время навигации.

Перед Первой Мировой войной клуб приобрел собственное здание Еще в 1911 г. Комитет направлял прошения в отдел Торгового мореплавания Министерства торговли и промышленности о субсидии на строительство здания клуба, но просьба не была уважена. Строительство здания началось осенью того же 1911 года. Архитектором выступил местный инженер Е.П. Бутми-де-Кацман. Он безвозмездно разработал проект, за что был избран почетным членом клуба. К 1913 г. постройка была завершена. 30 августа того же 1913 г. здание было освящено. На торжественной церемонии присутствовали представители Черноморского, Екатерининского, Николаевского яхт-клубов, Одесского парусного кружка.

Здание клуба посетил глава Морского ведомства. 16 октября 1913 г. яхт-клуб принимал у себя Морского министра ген.-адьютанта адмирала И.К. Григоровича, прибывшего в Херсон для закладки миноносцев. По просьбе представителей клуба он осмотрел помещение, интересовался положением спортивного дела и сделал в книге для почетных посетителей запись: «от души желаю молодому Херсонскому яхт-клубу успеха и процветания на пользу дорогих флотов военного и коммерческого». И.К. Григорович объявил согласие стать почетным членом клуба.

 Командор А.И. Анатра преподнес Министру почетный флаг Херсонского яхт-клуба. Отбывая из яхт-клуба, Морской министр обратил внимание на состояние яхт-клубского берега, сильно размываемого Днепром, и обещал содействовать удовлетворению ходатайства клуба об его укреплении за счет казны. Херсонский яхт-клуб просуществовал до революционных событий 1917 года. Затем наступили иные времена, полные проблем и лишений, в которых почти на целое десятилетие не оказалось места для парусного спорта.

ВПЕРВЫЕ У ШТУРВАЛА.

Первый выход в открытое море в роли шкипера — это наиболее ответственный момент в жизни любого яхтсмена. Можно сказать, что первое самостоятельное плавание закладывает фундамент уверенности в себе, на котором вырастет нерушимая крепость настоящего мастерства опытного морского волка.

 Каждый яхтсмен — это, прежде всего, человек, а каждый человек по-своему индивидуален. Посему каждый шкипер к своему дебютному плаванию подходит с абсолютно разнообразным багажом опыта и знаний. У одних новичков за плечами нет ничего, кроме только что пройденных курсов, другие же прошли под парусами не одну тысячу миль.

Вероятно, что вместе с Вами в Вашем первом плавании будут находиться несколько более опытных товарищей. Они, разумеется, всегда помогут Вам советом и поддержат, но боязнь «ударить в грязь лицом» перед настоящими моряками — это, безусловно, сильная психологическая нагрузка.

Для того чтобы Вам было проще ориентироваться в своих новых обязанностях, следует запомнить несколько основных вещей, которые хороший шкипер не должен делать ни в коем случае:

1. Шкипер не должен хвататься за руль, ведь если Вы будете стоять на руле, то не сможете инструктировать Ваш экипаж так быстро и вовремя, как это требуется от настоящего шкипера. Хороший капитан всегда должен успевать помочь команде во всех затруднениях на палубе, проверять навигацию, а также решать любые проблемы на судне по мере их возникновения. Помните, что шкипер берет на себя управление яхтой только во время маневрирования или при швартовке;

2. Не стоит слишком увлекаться и работой на палубе. Выполняя слишком много работы вместе со своей командой, шкипер может пропустить какое либо крайне важное изменение обстановки вокруг яхты. Например, приближение другого судна, или изменение погоды;

3. И уж совершенно не стоит отдавать много большую часть своего времени навигации. Время, которое проводит шкипер в каюте, отвлекает его от событий, происходящих наверху. Спланируйте маршрут еще до начала пути, для того, чтобы всегда иметь его «на кончиках пальцев». Если погода располагает к тому, то карты можно взять с собой и на кокпит. Если же случилось так, что Вам необходимо достаточно долго провозиться с картами, рассмотрите возможность свободного дрейфа.

 Главное, стоя во главе команды помнить, что Вы теперь главный, и от Ваших решений зависит не только успех плавания, но и благополучие всей команды и пассажиров Вашей яхты. 

Люди, море и паруса - яхт клуб "БОРИСФЕН"

Город Энергодар на берегу Каховского моря в Запорожской области на карте не очень велик, да и население чуть больше 50-ти тысяч. Так, микрорайон в большом мегаполисе. Основан в начале 70-х голов прошлого века, в песчаных кучугурах. Строительство самой крупной в Европе Запоржской ТЭС привело на берег Каховского моря строителей со всех концов бывшего Союза. Были среди них и те, кто любил море, ветер, паруса. Рядом море, оно манило молодых энтузиастов, родилась идея создать секцию парусного спорта.

Идею Виктора Черевичного, Бориса Кабаева, Николая Атанова, Николая Парамонова и многих других поддержали руководители ЗА ТЭС Виктор Прохоров и Виктор Поливанный. Работа закипела, и в 1974 году был создан яхтклуб "Борисфен". Открытие яхтклуба ознаменовала первая городская регата среди яхт олимпийского класса. Первые эллинги яхтклуба располагались в районе речного вокзала. Приобретены первые яхты класса Т-2, "Катти-САРК", "Норд", "Торнадо".

В 1976 году руководство ЗАТЭС принимает решение о создании детской секции парусного спорта. Тренеры Игорь Головин и Левон Вардиашвили начали работу с детьми. В Энергодаре началось массовое увлечение парусом. На яхтах тренировались по 2-3 экипажа. Появились победители и призеры областных и республиканских соревноаний.

Под руководством опытных капитанов Валерия Кузнецова, Леонида Михеева юные моряки построили своими руками яхты "Россия", "Беркут", "Луч", "Утеха".
В 1980 году 12-ти метровая яхта "Рок" совершает первое дальнее морское плавание по маршруту Энергодар-Одесса-Севастополь-Керчь-Новороссийск-Анапа-Феодосия-Севастополь-Энергодар.

Город рос, поднимался и яхтклуб "Борисфен".
В 1983 году капитан Виктор Черевичный вместа с экипажем принимает стаксельную яхту польской постройки "Конрад-46", которую именуют "Азурит". Он становится лидером парусной Федерации города. Экипаж "Азурита" участвует в регатах в водах Болгарии, Румыни, Турции, Греции. О городе на берегу Каховского моря узнают за рубежом.

Рядом с теполовой станцией быстро строитеся Запорожская Атомная электростанция, там работает тоже не мало молодежи, увлеченной парусом. К счастью руководство, а именно директора Рем Хенок и Иван Головизнин, откликаются на желания яхтсменов станции.
В 1986 году приобретается АЭС Ленинградский одно тонник "Эола", и четверть тонники "Матадор", "Фаворит".
 Единомышленники белого треугольника объединяются.

В 1986 году яхтклуб перемещается из речного порта в район нынешнего базирования. На месте бывшего котлована собственными силами с помощью руководства двух станций строится 120 м. бетоный причал, оборудуется мастерская, скважина питьевой воды. Высажено более 100 декоративных деревьев - яхтклуб "Борисфен" получает новую прописку. По мнению многих специалистов и капитанов географическое расположение, хорошая база, делает "Борисфен" одним из лучших яхтклубов нижней части Днепра.

В 2000 году в Энергодаре создана общественная организация "Энергодарская городская парусная Федерация". Председателем избран Виктор Полихранов. Этот человек сплотил вокруг себя единомышленников. Ушел из жизни один из основателей яхтклуба Виктор Черевичный. Друзья в честь его уже который год проводят регату "Кубок Виктора Черевичного". Обязательны и традиционные регаты "Кубок ЗА АЭС" и "Кубок Каховского моря". Это 3 из 7 прооводимых на Украине регат среди крейсерских яхт.

В планах Федерации - приглашение в город опытного тренера для работы с детьми в Олимпийских классах, модернизация яхтклуба, обновление яхтенной флотилии. В этих проэктах участвуют городской председатель Георгий Яковлев, директор ЗА ТЭС Павел Тычук, генеральный директор ЗАЭС Вячеслав Тищенко, профсоюзные лидеры станции Павел Музыка, Наталья Скорых, трудовые коллективы этих предприятий.

На праздновании 30-ти летия яхтклуба "Борисфен" и 25-й "Кубок Каховского моря" пришли более 30 яхт из Запорожья, Никополя, Днепропетровска.  Как всегда в последнюю субботу и воскресенье сентября радушно встречали гостей юбиляры. Был ветер, спортивный азарт экипажей яхт, много призов, поздравлений и пожеланий гостей, вечерняя дискотета и фейерверк. Праздник удался.

Гости ушли по своим гаваням. Но остались в Энергодарском "Борисфене" Николай Атанов, Виктор Полихранов, яхтсмены, в планах они видят новыые яхты в яхтклубе, детско-юношескую школу, новые горизонты. Горит красный огонь маяка яхтклуба "Борисфен" в городе энергетиков Энергодаре на берегу Каховского моря. Каждая яхта, идущая в море, или идущая вверх по Днепру найдет здесь укрытие в непогоду и радушие людей, влюбленных в белый треугольник паруса.
 Источник:  http://www.borisfen.zp.ua

Паруса от «Оптимиста» до сухогруза – компания «ОМЕГА».

Николаевская парусная компания «Омега» основана в 1995 году как предприятие - изготовитель парусов и тентов для различных типов яхт и судов. В настоящее время компания выполняет все виды парусных работ и обслуживает широкий круг клиентов, начиная от судостроительных заводов и яхтенных верфей, до частных владельцев яхт и гонщиков. Среди них Николаевская малотоннажная верфь, судостроительный завод «Лиман», яхтверфи «Навигаль», «МАИМ», «Вокруг света», «Лагуна» и такие известные яхты как «Никита», «Рейнбоу», «Велигер», катера серии «Снукер», «Калкан» и многие другие.

Большую часть выпускаемой продукции составляют паруса и тенты для круизных парусных и моторных яхт. Для их изготовления применяются ткани двух ценовых диапазонов: нижнего и среднего. Ткани нижнего ценового диапазона, как правило, российского производства, несмотря на невысокую стоимость, имеют достаточную прочность, приемлемые другие характеристики и прошли испытания в самых тяжелых условиях.

 Для изготовления изделий среднего ценового диапазона используются недорогие полиэфирные ткани (аналог «дакрона») немецкой фирмы «Полиант», продукция которой в особых рекомендациях не нуждается. По специальным заказам, например, для гоночных парусов или изделий класса «люкс» применяются различные высококачественные материалы ведущих мировых производителей. В отличие от многих других парусных фирм, кроме традиционной фурнитуры «Аквабаттен», «Рутгерсон» и проч., используется легкая, прочная и недорогая титановая фурнитура украинского производства.

Применяемая фирмой «Омега» технология сочетает традиции и более чем 50-летний опыт николаевских парусных мастеров и современные научные и технологические достижения, поэтому используемые при проектировании и изготовлении компьютерные программы собственной разработки обеспечивают низкую трудоемкость раскроя и очень небольшие отходы ткани. Это дает возможность, в свою очередь, поддерживать достаточно низкие цены на продукцию и привлекать заказы не только из всех яхтенных регионов Украины, но и из России и Турции.

В двух мастерских и офисе нашего предприятия работают десять человек. Все менеджеры нашей компании имеют образование "инженер-кораблестроитель". Ведущие специалисты нашего предприятия - яхтенные капитаны, яхтсмены с большим опытом крейсерских плаваний и гонок.

Эта квалификация и многолетний опыт работы в парусных мастерских позволяют нам решать весьма сложные технические задачи, возникающие при проектировании парусов и тентов, в частности, для больших яхт, катеров и судов.

Большое внимание в нашей работе мы уделяем парусам для детских и юношеских яхт. Ежегодно нами изготавливается более половины новых парусов, выпускаемых на Украине. Для их изготовления используются только лучшие в мире ткани и фурнитура. Например, для гротов швертбота «Оптимист» мы используем ткани типа 160В «Опти», производимой фирмой «Полиант» специально для этих яхт. Паруса из этой ткани постоянно оказываются в первой десятке на чемпионатах мира. Общепризнанным является факт, что паруса для «Оптимистов» с эмблемой «Омега» на сегодня - лучшие из выпускаемых на Украине.

 Очень удачным оказался комплект парусов, разработанный нами для яхт класса «Кадет». В течение последних лет под нашими парусами выиграны почти все крупные соревнования в этом классе. Неплохие результаты показывают под нашими парусами экипажи юношей и девушек в классах «420», «Луч», «Луч-мини». Продолжается наше плодотворное сотрудничество по отработке чертежей парусов с экипажами яхт класса «470» чемпионами Украины Калинчев-Шафранюк (1-е место на чемпионате Европы 2003 года в серебряном флоте) и чемпионками Европы среди юниоров Калинчева-Завирюха.

Источник:http://www.omegasails.com.ua