«Золотой Символ» - одна из лучших марин Украины.

«Золотой Символ» - одна из лучших марин Украины. Расположенная в уютной бухте Балаклавы, она с каждым годом привлекает всё больше владельцев яхт, катеров и лодок. И не только отечественных.

В начале каждого яхтенного сезона журналисты «Фарватера» приезжают в «Золотой Символ», чтобы узнать и рассказать своим читателям о его развитии .  Мы начали экскурсию с городской набережной, часть территории которой также относится к «Золотому Символу». Её не стали прятать за забор, отдали в распоряжение гуляющей публики,только заборчики-турникеты для безопасности установили.

 А ещё здесь появилась новая линия понтонов. Судя по всему генеральный план развития, разработанный еще в 2004 году, выполняется с опережением.  Мы поставили уже шестую ветку понтонов, еще для 48 судов. В этом году сможем принять их более 100. Заменили становые троса (они слишком быстро изнашиваются) на цепи.

Замечаем, что суда сгруппированы в отдельных секциях по размерам, материалу и движителю. Отдельными группами стоят традиционные для Балаклавы малые рыбацкие баркасы, парусные яхты, металлические катера, элитные пластиковые Azimut и Princess...

 Если (не дай, Бог!) металлическое судно навалит на пластиковое или большое на малое — ущерб для судов будет очень разный. Вот мы их и «развели» от греха подальше, — объясняет Сергей Владимирович. — Более того, все плавсредства размещены с учётом их стоимости

.

 Каждый из судовладельцев ведь понимает, что, нанеся ущерб более дорогому кораблю, можно «рассчитаться» на стоимость своего. Поэтому когда мы предложили вот такую перегруппировку, капитаны полностью поддержали нас.

Проходим вдоль берега и внимание задерживается на раздаточных колонках обновленного типа. Это третье поколение колонок, причём уже второе — местного производства. Наши колонки по функциональности и внешнему виду ничем не уступают изготовленным за границей. Но они на порядок дешевле и прочнее, поскольку металлические. К тому же более ремонтопригодны, их всегда можно обновить — почистить, покрасить.

Прямо напротив офиса пришвартованы три новых каютных Chaparral — выставка-продажа. Заправленные, в полной комплектации, готовые к выходу. Разумно: заинтересованные смогут сразу же протестировать облюбованное судно. Сергей Владимирович: -Кстати, заключённый нами с «Gilbert Marine» договор реально обозначает поистине колоссальные возможности. Дело в том, что эта компания вводит в действие мощный комплекс по техобслуживанию и хранению судов в Севастополе, а также занимается брокеражем яхт.

Можно жить в Киеве, Харькове или Львове, а катер или яхту держать здесь. По звонку её к нужной дате подготовят, сбросят на воду и даже заправят. Мы решаем и такие непривычные для неподготовленного человека проблемы, как пограничные или покупка недвижимости на ЮБК...

Клиенты «Золотого Символа» (по сути, они уже члены одноимённого клуба) переходят из пункта в пункт, получая в каждом полный комплекс услуг и возможностей для отдыха, вплоть до техобслуживания любой техники и парковки автомобиля. Удобно ведь! А в клубные дни можно собраться в «Золотом Символе», пообщаться за чашечкой кофе с одноклубниками, послушать концерт..

Сергей Владимирович и его команда — люди ищущие, неспокойные. Едва достигнув одного, сразу принимаются за новое дело. Я спросила о планах на следующий сезон:

- В перспективе хотим достроить третий этаж в здании «Золотого Символа». За счет этого на 5-6 номеров расширится гостиница (сейчас всего 6). Вот после этого и скажем: «Строительство закончено».

Закончено? Нет, хорошо зная Сергея Владимировича, «Фарватер» и в следующем году намерен посетить «Золотой Символ», чтобы традиционно доброжелательно  поинтересоваться: «Что нового?»...
Источник: http://www.kapitanua.com

Яхтинг в Украине – акватории и стоянки.

Итак, где же ходят (слово «плавают» истинный яхтсмен никогда не употребит) на вожделенной красавице? Варианты: Днепр, Чёрное и Азовское моря, Средиземноморье.

Главная река Украины поделена на 6 водохранилищ. С одной стороны это неудобно— для прохода «насквозь» нужно соответствующее количество раз шлюзоваться (кстати, платно — из Киева до Одессы на шлюзовку уйдёт порядка 600 грн.). Но с другой — хорошо: плотины «раздвинули» берега, добавилось водного простора.

Река — это спокойная акватория, живописные плавни, чудные острова, красивые берега, спокойные стоянки. Семейный отдых на Днепре просто великолепен. Всегда можно найти укромное местечко для якорной стоянки или швартовки к берегу. Высадиться побродить по острову — редкое удовольствие для жителя большого города. В живописных плавнях можно славно порыбачить. На ходу глаз радуется пейзажу— берега зачастую восхитительно красивы.

 Конечно, есть и «но»: мели, узости, комары. И вода на звание «чистая» не очень претендует.

На черноморском побережье всё наоборот: простор, глубина и никаких кусючих насекомых.     И запах моря ничем не заменишь. Но для нестойких к морской болезни отдых иногда может обернуться пыткой: островов нет, защищенных бухт тоже мизер и спрятаться от волны бывает негде...

Идеальны для яхтинга воды Турции и Греции: множество живописных островов, спокойные бухты, чистая вода. Но, согласитесь: одно дело, если яхта всегда «под боком», другое — если к ней лететь самолётом надо... В-общем, каждый выбирает, что ему важнее. И ещё— исходя из наличия и развитости инфраструктуры.

Важность этого фактора трудно переоценить. Яхта — существо нежное, содержать её нужно в комфортных условиях (т.е. на закрытой от волны и ветра стоянке). И охрана должна быть соответствующая (стоимость «игрушки» обязывает), и пополнение запасов (в первую очередь воды и топлива) не должно составлять проблему. Комплекс, который всё это обеспечивает, принято называть мариной (не путать с яхт-клубом — организацией, объединяющей любителей яхтинга).

Двигаясь с севера Украины, обнаруживаем первые марины в Киеве: «Маячок» и «Омар». Первая из них более фешенебельна и элитна. В обоих уютно стоять (правда, парусная яхта в «Омар» войти не сможет— низкий мост на входе), есть заправки и технический сервис. Строится марина выше Московского моста. И ещё на нескольких ропах организованы хорошо охраняемые стоянки с рядом сервисных услуг (впрочем, на звание «марина» они пока не претендуют).

Далее— Днепропетровск, марина «Клуб Бартоломео». Здесь есть всё необходимое как для яхты, так и для её команды, самой требовательной. Великолепно оформленное и организованное элитное заведение.

Следующая остановка — «Максим Марин», г.Новая Каховка. Тоже вполне благородное заведение, с достаточно полным перечнем услуг.

Выходим в море. И с сожалением констатируем: на всём побережье Украины — только три полноценные марины: «ТЦФ клуб» и «Посейдон» в Одессе да «Золотой Символ» в Балаклаве. О последней стоит сказать особо: уникальный микроклимат позволяет держать здесь яхты на плаву круглый год— акватория никогда не замерзает. Этим вполне разумно пользуются некоторые яхтсмены, к примеру, из Киева— в конце навигации загоняют свои плавсредства в Балаклаву. По набору услуг и комфортности стоянки именно эту марину можно назвать лучшей в Чёрном море.

Ещё ряд портов на побережье можно использовать как место недлительного пристанища (к примеру, Севастополь, Ялта, Феодоссия и др.). Та же ситуация в Азовском море — безопасные стоянки если и есть, то обычно без должного сервиса.

Впрочем, и побережья других черноморских стран не богаты яхтенной инфраструктурой. К примеру, в Румынии только 2 порта, а в Болгарии — 5, из них ни один не имеет нормального яхтенного сервиса. В России и (особенно) Грузии ситуация не лучше.

На фоне остальных побережье Турции просто забито защищенными стоянками (каждые 10-20 миль как минимум рыбацкий порт есть). Но и здесь ни одной полноценной марины нет. Истинный «Клондайк» для яхтсмена начинается со Стамбула: целая сеть хорошо обустроенных марин (практически каждые 50-100 миль) позволяет решить все проблемы, вплоть до длительной стоянки с периодическим обслуживанием (и, конечно же, соответствующей охраной).

 И многие этим очень разумно пользуются: получив отпуск, экипаж приезжает (из какой-нибудь Франции) на яхту и медленно, «с чувством, толком и расстановкой», путешествует месяц-два по странам Средиземноморья. В очередном порту яхту оставляют и - адью, до очередного отпуска...
Источник:  http://www.kapitanua.com

А пока в Украине настоящего яхтинга нет, посмотрим какой бывает где-то...

Есть в Украине настоящие яхтсмены.

Страсть человека, как паруса корабля - они его иногда топят, но без них он не может плавать, сказал один мудрый француз. Не факт, что выходец из Украины, но это не столь важно. Гораздо важнее другое: о украинских «затятых» мореходах, от Козаков до ныне здравствующих яхтенных капитанов, много ли мы знаем? А их морских походов наберётся не на один рассказ. Верите? Надеюсь, мы поговорим обо всём этом позже. А пока - о чём же будет история, которой откроем эту тему? Конечно - о море, свободе, конечно - о радости осуществляемой мечты, и о беде и, конечно, о победе Человека. Я же, признаюсь вам, нахожу в этом историю 

Страсти, о которой писал француз.

 Судите сами: 7 декабря 2005 года к полицейскому прибрежного городка Лаврион (Греция) обратился почтенного возраста украинский гражданин: его яхта с трепетным именем «Берегиня», которую он столько лет строил своими руками, разбивалась волнами на соседних скалах. Но спасти, забрать с собой практически ничего не удалось. Совершенно незнакомая греческая женщина принесла яхтсмену сухую одежду, а местные власти посадили на самолёт до Киева. Был даже лагерь для депортируемых. Так встречал 68-летний киевлянин Григорьевич ОРЁЛ новый 2006 год.

Давайте представим себе: ходить под парусом в море с 16 лет, с опытнейшими капитанами, позже самому водить парусники в Средиземное море и до Британских островов. Наконец, построить собственную белую красавицу «Берегиню», задуманную для кругосветного плавания. Стартовать на 67-м году жизни в одиночку, менять в пути сломавшуюся мачту на новую и...

Что бы вы чувствовали, вернувшись домой после такого? Как это могло случиться? Почему? Я испытывал сочувствие к собеседнику и даже некоторую растерянность. Хотелось сказать что-то обнадёживающе оптимистичное. Но я спросил: - Почему Вы отправились один? Ведь такое путешествие, скажем, вдвоём, как делают многие, могло бы быть и безопаснее, и интереснее? Владимир Григорьевич говорил о чистоте спортивной задачи, а я, признаться, думал: ну какой может быть спорт в 68 лет?! И только когда в скупых, неловко звучащих объяснениях капитана проскользнуло: «Это моя задача. И я не могу подвергать опасности близких», — я почувствовал его Страсть.

 Понимаете, не пенсионерская прогулка по тёплым странам или бегство из надоевшей действительности, а крепкая мужская страсть— победить собственные слабости, доказать себе и миру, что есть у украинского «чолов1ка» порох в пороховнице! Я не акцентирую внимание на слове «украинский» потому, что этого не делает капитан Орёл, но не сказать так было бы не верно. Он говорит по-украински. С козаками нёс Украину в мир на козацкой чайке «Пресвята Покрова», обошедшей вокруг Европы с заходами во многие страны и порты. И нет сомнения, что он — настоящий украинец.

Итак, начало декабря 2005 года. В штормовом Средиземном море 67-летний капитан получает сильную травму плеча, едва не потеряв сознание. Впереди ночь и опасный пролив. Он решает лечь в дрейф на проверенном и весьма надёжном авторулевом, чтобы немного отдохнуть и дождаться рассвета. Увы, жестоким будильником стал удар корпуса о скалы...

Естественно и необходимо после этого ставить вопросы. В чём причина аварии? Где ошибка капитана? Что было не учтено или сделано неверно? Как можно или нужно было действовать, не допуская такого исхода? Не хватило опыта или не в этом возрасте ставить такие эксперименты? А может, досадный случай, от которого не застрахован никто, выходящий в море?

Я задавал эти вопросы самому Владимиру Григорьевичу и знающим его опытным яхтсменам. Тема деликатная, но важная. Любопытно, что никто из коллег не усомнился в его опытности и квалификации, отзываясь о нём, как о капитане, с большим уважением. Что говорит сам Орёл? Конечно, он знает, что произошло, и мне говорил о причинах весьма осознанно и технично. Никакой мистики, и это подкупало…

 В апреле 2006-го, в скромном яхт-клубовском домике общаясь с капитаном, я рядом с фотографиями «Берегини» обнаружил чертежи новой яхты.

- Вы собираетесь строить новую?!!

- Конечно. Скоро козаки мне привезут из Карпат хороший дуб для киля. Думаю, года три — и смогу реализовать отложенное.

Так, может быть, «ещё не вечер»?! Сколько будет Григорьевичу через три года, не забыли?! Воистину: «силён не тот, кто не упал, а кто, упав, сумел подняться!». Да, а знаете, как Орёл назвал новую лодку? «Голота». Такое имя мог выбрать только истинный украинец — непафосный, мужественный и... с непотопляемым юмором.

Прощаясь в тот раз с капитаном, я сказал себе: «Куплю самое лучшее шампанское на спуск его яхты!». Когда в Киевском городском крейсерском яхт-клубе моего собеседника назвали Орёл Григорьевич, я подумал вначале — показалось. Затем убедился и даже растрогался. И самому теперь хочется говорить: Здравствуйте, Орёл Григорьевич!!! Семь футов под килем!

Источник: http://www.kapitanua.com/

Прогулка на яхте по болгарскому Причерноморью.

“Что нужно для человеческого счастья? – Краюшка хлеба, бутылка виски и яхта в море”. Сегодня этот старинный анекдот уже не звучит так абсурдно, как примерно 10-15 лет назад. Прогулка на яхте – одно из самых волнующих и не таких уж недоступных удовольствий в период летнего отдыха на море.

 Станислав Викторов – капитан одной из многочисленных гостеприимных яхт, которые, подобно заморским птицам, усеяли берега Черного моря. Уже около 30 лет он занимается парусным спортом, а последние десять лет своей работы он посвятил яхтенному туризму.

С недавнего времени он – капитан десятиметровой яхты компании “Эвергрин”, предлагающей маршруты на любой вкус. Самые краткие – одночасовые, но зато, может быть, наиболее романтические. Эти туры обычно проводятся в Варненском заливе на закате солнца.

В списке предложений есть и прогулка на несколько дней по северной части болгарского побережья Черного моря, которая может превратиться в прекрасную летнюю сказку. Нам ее поведает капитан Викторов: “Из города Варны мы отправляемся к мысу Калиакра. С западной стороны мыса существуют прекрасные условия для стоянки на якоре, ‒ уточняет капитан. – Там исключительно красиво! Красота северного причерноморского побережья буквально “обрушивается” на туристов и членов экипажей, которые остаются как околдованные!

 Трудно описать суровое очарование этих берегов. После того как встанем на якорь, желающие могут поплавать вокруг яхты, но только при положении, что они действительно умеют это делать. Мы предлагаем еду, напитки. Делаем все возможное для того, чтобы гости яхты остались довольны. Затем устраиваем ночлег в каком-нибудь из приморских городов – в 

Балчике или Варне.

 В другую подобную экскурсию входит ознакомление с достопримечательностями и прекрасными условиями, которые “белокаменный город” Балчик предлагает для туризма”.

Туристические компании борются за выживание на рынке, предлагая все более необычные, но зато оставляющие прекрасные воспоминания, приключения на море. Еще в начале этого сезона “Эвергрин” исполнил один очень красивый заказ. “Очень надеюсь, что нам повезет. Мы организовали прекрасное плавание для новобрачных и их посаженных родителей, ‒ рассказывает Станислав Викторов. – Интересно было то, что прогулка состоялась не в день свадьбы, а за день до нее.

Надеемся, что в будущем будем организовывать и более интересные плавания. Правда, однако, что все больше молодых людей выбирают именно яхту, чтобы сделать предложение о браке своим возлюбленным. Очень часто на яхте отмечают дни рождения. 

А что может обрадовать детей больше, чем яхта в море? Разумеется, пиратская вечеринка. Капитан категоричен в том, что для того, чтобы получилось действительно прекрасная, веселая, запоминающаяся пиратская вечеринка, необходимо, по крайней мере, два судна.

Яхтенный пикник – это другое приятное предложение для отдыха в открытом море. Счастливцы отправляются на яхте в какой-нибудь залив с приятным пустынным пляжем. „Наши путешественники проводят там три часа, ‒ рассказывает морской капитан. – Пассажиры имеют возможность отдыхать в шезлонгах под тенью солнечного зонта. Им предлагают обед, состоящий из морепродуктов, легкого салата, безалкогольных напитков, алкоголя, но последний в умеренных количествах. При желании наши гости могут ловить рыбу. Другие играют в пляжный волейбол. Затем яхта вновь возвращается в порт”.

По оценке морского капитана, порты городов Варна и Бургас на высоком уровне, и предлагают европейские условия для яхтенного туризма. С палубы, или даже с небольшой лодки, отплывшей далеко от берега, побережье удивляет своим разнообразием и красивыми пейзажами. А это может заставить каждого, кто хоть раз почувствовал приятное покачивание по волнам и прохладу морского бриза, ожидать с нетерпением следующего лета, чтобы вновь вернуться к морю.

Перевод: Миглена Иванова

Источник http://allboating.ru

Леди мечтает стать капитаном?

Жажда путешествий порой приводит к неожиданным поступкам: вполне солидные граждане резко меняют свой устроенный быт на жизнь, полную приключений и испытаний на прочность. И  всё это ради ощущения восторга от скользящей по морскому простору яхты и наполненного ветром паруса.

Ещё несколько десятков лет назад женщин в яхтинге можно было пересчитать по пальцам, а сейчас их - сотни. Фактически до середины двадцатого века женщина на корабле была редчайшим событием, исключением из правил. Сегодня же представительницы слабого пола участвуют в регатах и исследовательских экспедициях.

Леди мечтает стать капитаном? "Stop dreaming and start sailing!!!" - мечта должна становится реальностью. Благо возможностей для этого сейчас предостаточно. Всё больше наших сограждан становятся владельцами парусных и моторных яхт, как в России, так и за рубежом. Вы не являетесь счастливыми обладателями быстроходного судна?

Можно походить на арендованной яхте под руководством опытного шкипера. Кто-то скажет, что аренда яхт - это отдых для "белых". На самом деле такой отдых на море доступен многим и сравним по ценам с отдыхом в хорошем отеле. А ещё добавьте сюда содержательную сторону, совмещающую в себе романтику, индивидуальность каждого путешествия и возможность посетить укромные местечки. Станет понятно, почему во всём мире чартер яхты так популярен.

         Где? Когда? Почем?

Места для яхтинга определены давно и прочно.               В облюбованных яхтсменами местах множество современных стоянок для судов, где для отдыха и развлечений предусмотрено всё: рестораны, бары, супермаркеты, дискотеки.

Среди освоенных морских акваторий самым массовым местом для аренды яхт остаются Средиземноморские страны - Турция, Греция и Хорватия. Здесь дёшево и сердито. Далее идут Италия, Испания, Франция. Эти страны дороже, хотя по качеству яхтинга и сервиса больших отличий нет.

Турецкое побережье Эгейского моря - 'та акватория идеально подходит для тех, кто первый раз выходит в море на маленьком судне: большое количество закрытых бухт, по которым можно ходить под парусом в любую погоду, возможность остановиться на отдых практически в любой момент. Основные места аренды яхт в Турции - Мармарис, Бодрум, Гечек, Финике. Июль и август - высокий сезон. Свежий ветер в открытом море и возможность купаться облегчают длительное пребывание на жаре. Цены на чартер яхт самые высокие.

Конец августа - сентябрь - лучшее время, чтобы ходить под парусом на Средиземноморье - основная жара уже спала, но море по-прежнему очень тёплое, и у вас будет прекрасная возможность загорать и купаться.

Конец сентября - середина октября - прохладное море, уже начинает хорошо поддувать. Это время не для пляжного отдыха, но для хорошей практики на море.

Осень-зима - купальный сезон закончился. Этот период хорош для тех, кто хочет практики в суровых погодных условиях. Не забудьте про специальную яхтенную одежду и обувь для штормовых условий!


Как стать капитаном.

Но не век же ходить в походы с капитаном и горничной! Тот, кто уже достаточно освоился в водной стихии, наверняка захочет действовать самостоятельно.

Перед теми, кто осознал для себя необходимость самостоятельного плавания на яхте, встаёт вопрос - как получить сертификат (лицензию) на право управления яхтой? Ведь без такого сертификата взять яхту в аренду невозможно и, самое главное, выходить в море, не обладая необходимыми знаниями и навыками, просто опасно.

Считается, что самая лучшая в мире программа разработана в Royal Yachting Association (Королевской Яхтенной Ассоциации). Многие школы в России уже приняли это во внимание и предлагают своим слушателям обучение по международной системе RYA.

Получение сертификата RYA - главная цель, которую нужно ставить при выборе яхтшколы, подробную информацию о которых можно сейчас без труда найти в Интернете. Всё остальное зависит от ваших потребностей и возможностей. 

Источник: www.superstyle.ru

В Одессе праздник - «Иваноис» вернулась из кругосветки.

Одессе праздник! Сегодня 12 октября 2010 года из кругосветного плавания вернулась яхта «Иваноис». На гостевом причале яхт-клуба «Одесса» собрался весь яхтенный свет города! В волнении присутствующие вглядывались в даль за карантинный мол.


 Погода была как по заказу – солнечно, тепло, дул несильный бриз. К Ворнцовскому маяку подходила яхта с флагами государств под обеими краспицами, их 13, именно столько путешественниками посещено стран. Это была долгожданная «Иваноис». Чуть далее шли яхты, встретившие путешественников в море. Гордая «Лебедь» под парусами обогнула Воронцовский маяк и вошла в портовую гавань.

 Встречать «Иваноис» вышли яхты из Черноморского яхт-клуба и яхт-клуба «Бурлачья Балка», яхт-клуба «Одесса». Яхтсмены с этих яхт первыми поприветствовали путешественников еще в море. «Иваноис», проходя траверз Отрады, подошла ближе к Черноморскому яхт-клубу, сбавили ход, ребята мысленно поприветствовали родную гавань и взяли курс на вход в порт.

Наапомню события 2 сентября 2009 года. От парадного причала Морского клуба ТЦФ (год назад он еще так назывался) Одессы яхта «Иваноис» отправилась в кругосветное плавание. На борту три человека экипажа, маршрут – кругосветное плавание. Экипаж в составе Станислава Тризны – (капитан), Анатолия Толчинского, Александра Савецкого выходили в море, посмотреть мир, прославить свой город и себя.

В течение всего путешествия мы держали связь с яхтой, волновались – когда ребята долго не выходили на связь, радовались – когда получали от них фотографии. Отмечали на карте места их стоянок, обсуждали их события, делились с ними новостями из Одессы. И вот встреча!

«Иваноис» подошла к парадному причалу, завели швартовые и вышли на причал. Зазвучал большой колокол. Грянули аплодисменты, послышалось громкое Ура! Народ обступил героев, их повлекли на центр площади, ото всюду слышались поздравления и множество вопросов: как путешествие, как здоровье, сколько прошли миль, в каких странах побывали, попадали ли в шторм, было ли трудно?

Днепропетровский крейсерский яхт-клуб – история, события и люди.

Парусным спортом в Днепропетровске занимаются давно. Более того, в предвоенные годы это город был центром парусного спорта Украины. Этому способствовало искусственное море, появившееся, когда плотина Днепрогэса перекрыла русло Днепра. Тогда же в Днепропетровске была проведена первая в Украине спартакиада по водным видам спорта, в программу которой была включена и парусная регата на судах классов " P ” и " M -20”, а также на швертботах самостоятельной постройки.

О тружениках моря  говорят: «Рыбак – вдвойне моряк». Применительно к нашей теме эту поговорку  можно перефразировать так: «Яхтсмен – вдвойне спортсмен». А если не для красного словца, то человек, любящий парус  и уходящий под ним в плавание, должен быть не только смелым и очень любить море, но и уметь делать своими руками все.  Таких вот людей – оптимистов и энтузиастов, подлинных романтиков паруса  и собрало почти 40 лет назад страстное желание создать свой яхт – клуб.

 И вот в 1973 году инициативная группа яхтсменов-любителей дальних плаваний объединилась в добровольную общественную организацию – Днепропетровский городской крейсерский яхт-клуб.

    Решением исполкома городского Совета народных депутатов от 14 ноября 1974 года новый яхт-клуб получил путевку в жизнь. Был утвержден Устав, выбран первый Совет клуба, деятельностью которого отныне стал руководить Комитет по физической культуре и спорту при Горисполкоме.

Первой стоянкой клуба был маленький участок под пешеходным мостом на Комсомольский остров парка им. Т.Г. Шевченко. Любопытно и символично – именно в этих местах еще в позапрошлых веках, а именно, в 1893 году, был основан Екатеринославский городской яхт – клуб, которому через два года исполнится 120 лет.  А чуть позже клуб перебазировался на свое постоянное место в районе правого берега под Мерефо – Херсонским железнодорожным мостом.

   Членами самодеятельного яхт-клуба являются энтузиасты парусного спорта, построившие яхты своими руками или купившие их, и посвятившие парусу все свободное время. Среди них рабочие, доктора наук, инженеры, учителя, студенты. Всех их объединяет любовь к парусу и морю. Большинство из них имеют яхтенную квалификацию.

  Кто же был первыми энтузиастами? Бывший научный работник Вадим Павлович Демидов, который и стал первым председателем клуба. Ему успешно помогали: Вадим Горпинченко, Юрий Ткаченко, Николай Тымко и многие, многие другие. Одни из них вчерашние спортсмены, другие – новички, но горевшие огромным желанием постичь секреты парусного дела.

Клуб рос, строились новые лодки, проходили практическую школу и морскую закалку его капитаны, удлинялись маршруты дальних походов. Белые паруса днепропетровского яхт – клуба увидели жители Киева и Одессы, Херсона и Крыма.  Яхтсмены бороздили Черное и Азовское моря.

 Вскоре днепропетровцы успешно вышли на международную арену, а точнее в океаны. В 1989 году член клуба, яхтенный капитан и архитектор по образованию Виктор Камкин принял участие в строительстве, а затем и в составе 25 метровой яхты "Фазиси”, которая впервые от бывшего СССР участвовала в кругосветной гонке "Уитбред-4” и заняла там почетное десятое место! Гонку эту окрестили "Эверестом парусного спорта”, а по международному экономическому рейтингу в спорте она стоит третьей после Олимпийских игр и чемпионата мира по футболу.

Есть в клубе, естественно, и свои трудности. Но яхтсмены – народ, настроенный оптимистически, и к трудностям им не привыкать. Остается только пожелать спортсменам-романтикам попутного ветра, легкой воды и конечно же, традиционных семи футов под килем!

Николаевский Яхт-клуб - путь становления.

Николаевский Яхт-клуб - один из старейших в Российской империи - был основан в 1887 году благодаря инициативной группе, состоящей из адъютанта Главного командира Черноморского флота и портов Е.Н.Голикова, историка Н.Н.Аркаса и видного деятеля науки В.В.Рюмина.

Место для строительства Яхт-клуба было выбрано в Спасске, который в те времена был пригородом Николаева. Спасск, Спасский сад, Спасское урочище, Спасское - под такими названиями был известен обширный участок земли на лимане.

На берегу урочища находились три источника (родника). Самый большой из них носил название Турецкий (Султанский) фонтан. При реставрации дворца Потемкина (в середине XIX века), фонтан, как и весь дворец, был реконструирован в мавританском стиле. Существует легенда, что у этого источника отдыхали Иван Мазепа и шведский король Карл XII, бежавшие после поражения в Полтавской битве. Потемкинский дворец был летней резиденцией главного командира Черноморского флота.

В конце XIX века часть земли Спасска была отдана Николаевскому яхт-клубу. В 1904 году архитектором Леопольдом Роде было воздвигнуто здание в стиле итальянского ренессанса. От воды его отделяла ограда из морских пушек, врытых в землю. Сейчас это здание - городская достопримечательность.


Первыми членами николаевского яхт-клуба стали 66 человек. Командорами яхт-клуба были известные люди: адъютант Главного командира Черноморского флота и портов Е.Н.Голиков, командир николаевского порта С.П.Тыртов, историк и композитор Н.Н.Аркас.


К началу 1914 года флаг Яхт-клуба объединял более 300 спортсменов, а флотилия состояла из 109 судов. Ежедневно, соблюдая морской ритуал, в восемь утра яхтсмены поднимали флаг, который с заходом солнца опускался. В праздничные и воскресные дни яхты, стоящие на рейде и у причала, украшались флагами расцвечивания. Вечерами загорались разноцветные лампочки, играл оркестр.


В смутное время революции и гражданской войны (1917-1921 гг.) лучшие яхты были перегнаны за границу либо сожжены. В 30-е годы ХХ столетия Яхт-клуб пережил второе рождение. "В целях обеспечения массового отдыха трудящихся" на территории Спасска был построен летний театр: сцена в виде открытой ракушки и площадка со скамьями. Здесь организовывались выступления артистов, демонстрировались кинофильмы.

Многочисленные победы спортсменов в гонках самого престижного уровня сделали николаевский клуб авторитетной школой в Советском Союзе и во всем мире. Именно благодаря яхтсменам, закрытый для иностранцев город обрел международную известность.

Оккупация Николаева немецко-фашистскими захватчиками (1941-1944 гг.) нанесла сильный урон Яхт-клубу. После освобождения города оказалось, что почти весь парусный флот был угнан в Румынию, а оставшиеся суда разрушены. На рейде яхт-клуба не было ни одной яхты. Но вскоре началось возрождение парусного спорта, и уже в 1949 году в Николаеве было проведено Первенство Советского Союза по этому виду спорта.

С 60-х до начала 80-х годов прошлого века Яхт-клуб пережил период небывалого спортивного подъема. Громкие победы николаевских спортсменов на международных соревнованиях, кругосветное путешествие николаевского яхтсмена Бориса Немирова способствовали популярности парусного спорта и прославлению города Николаева.

Вот уже 15 лет подряд яхтсмены всей Украины прибывают в Николаев, чтобы принять участие в ежегодной экологической парусной регате имени Сергея Шаповалова.

Я ПЬЮ ДО ДНА ЗА ТЕХ КТО В МОРЕ!

                                      

Ветер  что  привел к хорошему кабачку, не  может быть плохим.

(Английская пословица).

Спросите любого моряка, какой из напитков он любит. "Самый крепкий", - ответит любой из моряков.  Хотя, возможно, это не совсем так, морскими считаются по крайней мере четыре напитка. Бесспорно, номером первым, то есть самым моряцким, является РОМ.

 Вы в море, качает уже хорошо, мгла окутала все вокруг, крупные капли лупят в лицо. В такой момент не грех откупорить бутылку и сделать пару хороших глотков. Ром - напиток как раз для крепких мужчин, он согреет после штормовой вахты, и взбодрит, когда нужно сделать решительный шаг.

 Ну а если совсем задует, и уж не брызги, а леденящие струи окатывают с ног до головы, в такую непогоду промерзаешь до костей. Вот тогда, самое время заваривать грог. Горячая кружка, обжигает одеревяннелые пальцы, а внутрь протекает огненная жидкость - грог. Тело наливается жаром и силой, в голову вселяется оптимизм. Не одна морская душа была согрета и спасена теплым пьянящим питием.У русских грог чаще известен под названием "медведь". Этот ромовый напиток совсем крепкий, далеко не каждый моряк устоит против "медведя".

Вторым по крепости, но первым по выпитым литрам признано старое доброе ВИНО. Его с удовольствием, как воду, пьют моряки, за здравие причащаются церковный люд, по любому другому поводу выпивают все остальные. Потому что настоящее вино, чистое и прозрачное, как утренний бриз, вкусное и ароматное, как спелые плоды, является целебным для организма. К тому же, дольше, чем вино не хранится ничто на свете. Как бы долго ни длился рейс, качество спиртного только улучшается.

Не счесть, сколько просоленных усов смочило прохладное пенистое ПИВО. Пиво любят моряки, они пьют его и в яхт-клубовском буфете, и фешенебельном ресторане, и со смаком потягивают, просто примостившись на корточках, сидя с рыбаками на плитах набережной. Пиво - напиток моряков, но, заметьте, пьют они его исключительно на берегу, так как хорошее пиво должно быть свежим, а плавучих пивоварен еще не придумали.

Первым по морским традициям, первым по случаю Нового года, правда, несколько кокетливо и нежно, как хорошенькая барышня, стоит ШАМПАНСКОЕ. Несмотря на свою слабость в градусах и утонченный вкус, шампанское имеет самое непосредственное отношение к флоту. При крещении любого судна, бутылку этого, ставшего любимым богами напитка, принято разбивать о форштевень корабля.

 Победителей парусных гонок, по традиции, опрыскивают пеной шампанского. А, как хорошо оно на торжественный случай! (Правда, наутро приходится забивать чопы в подволок).

Поднимем же бокалы и кубки, кружки и стаканы, стопки и рюмки, поднесем к губам горлышко бутылок и выпьем до дна за тех, кто в море, за всех нас, кто любит море!

 Олег Пономарёв.

Одесса.

На маленькой Днепровской планете - история яхтинга в Днепропетровске.

Екатеринославский яхт-клуб основали еще в позапрошлом веке - в 1893 году. Таким образом, он был всего лишь на 6 лет моложе киевского.Ровесником Екатеринославского яхт-клуба можно считать его родственника из Каменского (ныне Днепродзержинск), где работало много специалистов из Польши. В их среде весельный и парусный спорт имели особенно много сторонников. Членами яхт-клуба были прежде всего представители местной элиты, интеллигенция, служащие, учащиеся старших классов гимназий и училищ, студенты Высшего горного училища. Судя по количеству членов, к яхт-клубу принадлежали не только преданные водному спорта любители, но и люди, которые исправно платили членские взносы и просто имели возможность отдыхать в клубе и общаться с друзьями. К новому сезону 1910-го года Екатеринославский яхт-клуб приобрел примерно полдесятины земли на Богомоловському (Монастырском) острове и устроил там пристань для лодок. Появилось и помещение - легкое, деревянное, рассчитанное на летнее время, оно находилось как раз над берегом реки. Оттуда открывался прекрасный вид на Днепр. Клуб был небольшой, но очень чистый и уютный. Его здание состояло из огромной террасы, ресторана, комнаты для игр в карты. Несмотря на то что клуб располагался в живописной местности с чистым воздухом, весной того года он посещался плохо. Как писали газеты: «У нас есть много ненавистников лото ... на словах, а вот единственный клуб, где нет лото, пустеет ...» Воскресным днем в конце мая 1910 яхт-клуб устроил весельные и парусные гонки. Некоторых привлекла реклама соревнований моторных и весельных лодок. Публики собралось немало. Она удобно расположилась на террасах яхт-клуба на острове. Зрители внимательно наблюдали за происходящим на водной глади. Дистанция составляла одну версту с двумя поворотами. Весельные лодки, принимавшие участие в соревнованиях, назывались напиваутригеры, гичкы и чотиривеслови аутригеры. Интересно проходили соревнования экипажей Классической гимназии и Первого реального училища. В том году приз взяли гребцы гимназии - им достался почетный флаг. Кстати, о гимназистах. Те из них, которые жили ближе к Днепру, росли на его берегах. Выпускник нашей гимназии Самуил Вербов издал в 1956 году в Париже книгу «По Днепру через пороги». Немолодой уже автор, оказался в эмиграции, признавался: «Все мы росли и развивались на этой маленькой днепровской планете, такой отличной от города, лежавшего совсем рядом, на виду друг у друга с раннего детства. Все мы одинаково ненавидели город и вообще сушу и все что с ней связано, и самозабвенно боготворили воду. Днепр, такой мощный и, как нам казалось, бескрайний, такой живой и открытый, был нашим наставником, нашим настоящим воспитателем ». В этом самозабвенном обожании Днепра могли признаться и другие члены Екатеринославского яхт-клуба. Конечно, Днепр требовал обращаться с собой на «Вы». Во время парусных гонок случалось, что парусники перекидались и их экипажи оказывались в воде. На помощь пострадавшим приходил господин Шерстюков. Он вовремя подъезжал к ним на своем моторе (редко у кого в то время была лодка с мотором) и помогал им спастись. Сколько же было членов яхт-клуба? Цифры колебались и зависели от различных обстоятельств. Скажем, благодаря «реформе» Потемкинского сада (парк имени Шевченко), когда начиная с апреля 1910 года сад является местом бесплатного гуляния, а частично и благодаря улучшению в работе самого яхт-клуба количество яхтсменов заметно возросла. Если в конце сезона 1909 года их было чуть меньше 300, то к началу сезона 1910-го членов, было 380, а в середине июня эта цифра увеличилась до 485 человек! В начале лета 1910 яхт-клуб устраивал на Днепре большие парусные и весельные гонки. Но парусная регата могла состояться только при низовом ветре, и о нем просили небо экипажи более десятка парусных судов. Тогда в Екатеринославе впервые проходили соревнования между двумя парусниками с выдвижными килями. В весельных гонках случались и дамские заезды.Устраивались соревнования пловцов. После революции 1917 года стало не до аристократических видов спорта: гражданская война, голод, разруха ... Да и сам яхт-клуб прекратил свое функционирование в том виде, в котором он существовал до революции. Но Монастырский остров оставался базой, на которой развивался водный спорт в Днепропетровске. С 1935 года здесь действовала станция добровольного спортобщества «Сталь», а после войны чуть не вся средняя часть правого берега острова застроилась водными станциями. На острове расположились станции местных заводов и учебных заведений.

Источник:  http://gorod.dp.ua/