Участник кругосветки украинец Родион ЛУКА: «Перед камбузом висела сумка с мешком для трупа».

гонка

 Родион Лука.  Единственный украинец, участвовавший в самой дорогой и престижной парусной кругосветной регате Volvo Ocean Race, вернулся домой. 
 С «КП» Родион Лука поделился впечатлениями об экстремальной гонке на российской яхте «Касатка».
 
- Родион, как вы попали в экипаж «Касатки» и скольких кандидатов на место рулевого вам пришлось опередить?

- Я всегда мечтал ходить на океанских яхтах и когда узнал, что в гонке собирается участвовать российская лодка, послал свое резюме. Говорят, я был одним из 7000 претендентов… На тренинг вызвали в Австрию. Сутки нужно было выжить в горах без палаток при морозе 18°C. Смысл такой тренировки - превратить малознакомых людей в спаянную команду. Потом нас тренировали в Великобритании, в бассейне, где обучают подразделения «морских котиков». В темноте сбрасывали в бассейн, где специально поднимали океанские волны. Нужно было найти спасательный плот, раскрыть его, в полной экипировке взобраться внутрь самому и помочь друзьям.

- С маленькой олимпийской лодочки класса «49» вы пересели на океанскую громадину. Сложно было привыкнуть?

- Яхта, на которой соревнуются на Volvo Ocean Race, - гоночная машина, пожиратель морских миль. В ней все принесено в жертву скорости. Интерьер углепластиковой каюты по аскетизму не уступает теплушке времен Второй мировой войны. В каюте только узкие подвесные койки, крохотная мойка и газовая горелка. Для экономии веса членам экипажа разрешено взять только одну смену белья, хотя на яхте 99-процентная влажность и одежда не сохнет.

  - Гонка в океане - не романтическая прогулка. Как десять человек умудряются неделями безостановочно гнать лодку через океан?

 - У каждого за сутки три вахты. Отстояв 4 часа, спускаюсь вниз. За мной через люк заливается вода. Лужа в каюте по щиколотку. Вначале начинаешь вычерпывать воду. Пару ведер вылью и, как кот, на четвереньках ползу к навигатору, чтобы увидеть позицию «Касатки» относительно соперников. Яхту кидает во всех плоскостях. Приходится все время остерегаться, чтобы не удариться головой об механические приводы лебедок. Зато если идем близко к лидерам - настроение повышается.  И так - три раза в сутки. Так проходит «увлекательное» кругосветное путешествие.

  - Какое самое сильное воспоминание осталось после гонки?

 - В Индийском океане мы в штилевое пятно попали. Пять дней стояли… Штиль выдержать тяжелее, чем ураган. Жара, духотища, и вынужденное безделье сводят с ума. Пить хочется постоянно. Это как в пустыне, только кругом вода. Спали мы в обнимку с маленьким вентилятором. Когда налетел дождь, мы радовались ему, как чуду. Это была единственная возможность помыться.  Неподалеку от Африки попали в шторм. Мы неслись со скоростью 33 узла (60 км/час) в кромешной тьме. Луны не было, даже линия горизонта не угадывалась. Видны были лишь приборы. Яхта обгоняла волну и ударялась в предыдущую, застревала в ней и тормозила. По палубе проносился поток воды, как на горной реке. Все непристегнутое моментально смывалось. В этот момент каждый понимал, что если его смоет волна - он труп.
 - Неужели выпавшего за борт бросят тонуть в океане?! Разве нельзя повернуть и подобрать человека?

- Чтобы остановить яхту ночью на скорости около 60 км/час, необходимо как минимум 10 минут (разбудить команду, которая должна одеться и подняться на палубу, опустить и закрепить паруса, и под двигателем возвращаться). Движение против ветра и волны займет еще полчаса, если тебя сразу обнаружат с помощью GPS. На перегородке перед камбузом висела сумка с мешком для трупа. Никто не хотел стать его содержимым, и все пристегивались…

- В Сингапуре объявили: для продолжения гонки российской яхте требуется 1 млн долларов. Для чего нужно столько денег, ведь лодка есть, больших поломок не было?

  - Громадные расходы на логистику. На берегу работает команда из 36 человек. Когда мы приходим в порт, они готовы заняться яхтой. Только один парус строит от 60 000 евро.  Цена гонки увеличилась. Из-за кризиса или нет, не знаю. Но у владельца яхты не хватило средств. Потому и сошли с дистанции…  Обидно, конечно, не увидеть финиш, когда столько усилий уже вложено. Но я надеюсь, это не последняя моя Volvo Ocean Race.

Руслан Свирин знакомит с классом яхт Melges 24, который широко представлен на WindMaster Regatta-2010.

Рикошет 26 (класс ORC Grand Prix 26).

Программа серийного выпуска яхт-монотипов проекта «Рикошет 26» реализуется совместно с фирмой «АЛКОР-Яхты» (Санкт-Петербург), с которой «Рикошет Дизайн Группа» сотрудничает уже много лет при постройке катеров, моторных и парусных яхт VIP-класса. Ведутся переговоры с фирмами-партнерами ООО «Рикошет Дизайн Группа» о производстве яхт проекта «Рикошет 26» в Москве и Екатеринбурге из сборочных комплектов, поставляемых из Питера. Рассматривается также вопрос о продаже частным лицам сборочных комплектов для самостоятельной достройки.

Яхта «Рикошет 26» предназначена для парусных гонок и крейсерских плаваний, в том числе и морских.
На сегодняшний день это единственная в России яхта полностью соответствующая по своим параметрам правилам нового уровневого класса ORC Grand Prix 26 и способная участвовать в международных соревнованиях яхт этого класса. В то же время «Рикошет 26» может иметь мерительное свидетельство по правилам RS2000 и сертификат класса OPEN 800, что позволяет ему участвовать и в отечественных регатах.

Для обеспечения хороших гоночных качеств яхта обладает оптимальной на наш взгляд парусной энерговооруженностью в сочетании с «отточенными» многолетним опытом проектирования обводами. Проектированию оригинального гидродинамического комплекса киль-руль было уделено особое внимание, чего нельзя сказать о многих представленных на рынке конструкциях как внутри страны, так и за рубежом. В сочетании с проведенной оптимизацией обмерных параметров по системе RS2000 все это позволяет быть уверенным не только в том, что наша яхта будет иметь преимущества хода на многих реальных режимах гонок, но и хороший гандикап перед известными на сегодняшний день конкурентами.

В то же время немало внимания нами было уделено и комфортному размещению экипажа на борту яхты. Пять полноценных спальных мест с мягкими диванчиками, камбуз с газовой плитой, обеденный стол, штурманский стол, объемные рундуки – впечатляющий перечень удобств для яхты таких размерений.

Для спортсменов, предпочитающих чередовать гонки и отдых под парусом, возможна более крейсерская модификация яхты с установкой выгородки гальюна и размещением в ней биотуалета или прокачного унитаза. Мы позаботились и о повышении безопасности яхты – в корпусе предусмотрены воздушные отсеки плавучести, которые обеспечивают непотопляемость яхты с экипажем на борту.

В комплектации и вооружении яхты используется оборудование ведущих западных фирм.
Корпус, палуба и внутренняя секция яхты изготавливаются из стеклопластика на основе эпоксивинилэфирных и полиэфирных смол, стеклотканей и материалов типа Coremat и Parabeam. Применяемые современные материалы позволяют получить хорошие весовые характеристики соизмеримые с сэндвичевыми конструкциями, намного превосходя их по надежности и долговечности.

Основные технические данные яхты «Ricochet 26 GP»

Длина наибольшая по корпусу 7,90 м
Ширина наибольшая 2,54 м
Осадка габаритная 1,90 м

Водоизмещение обмерное 1100 кг
Масса балласта, не менее 450 кг

Площадь парусности 39,5 кв.м
Грот 24,0 кв.м
Стаксель 15,5 кв.м
Геннакер 55,0 кв.м

Экипаж 4-5 человек

РИКОШЕТ 747 EURO Cup.

Одна из новых моделей яхт специально спроектированная и построенная для проведения YAVA Trophy 2003 г (Чемпионат Европы в матчевых гонках – Екатеринбург, Россия). Специалисты и гонщики отмечают высокие скоростные качества и маневренность – необходимые элементы для таких зрелищных гонок, как матч-рейс.  Изготавливается также модификация «Рикошет 747 Регата» с увеличенной парусностью и оборудованием каюты для участия в гонках флота. Яхта «Аристократ» (Рикошет 747 Регата) заняла 3 место в группе А2 на Первенстве России по парусному спорту среди крейсерских яхт по формуле обмера RS-2000 (Кубок Волги 2003) и 2 место в финальной серии гонок на звание абсолютного чемпиона.


Технические характеристики
Вариант                                                             EURO-Cup                «Регата»

Длина габаритная                                             7,88 м                       7,88 м
Длина наибольшая по корпусу                        7,47 м                       7,47 м
Ширина наибольшая                                        2,50 м                       2,50 м

Осадка габаритная                                           1,55 м                       1,65-1,75 м
Водоизмещение полное                                  1,3 т                          1,3 т
Масса балласта                                                450 кг                        450 кг

Площадь парусности                                       32,0 кв.м.              36.0 – 39.0 кв.м
в том числе:
  Грот, кв.м                                                        12                             17,5 – 20.5
  Генуя, кв.м                                                       20                            18,5
  Спинакер, кв.м                                                38                          44,0 – 46.0

Экипаж (включая рулевого)                            4 человека             4-5 человек

 

РИКОШЕТ микро NEW.

Самая современная модель круизно-гоночной яхты Международного класса «Микро» запущена в серийное производство в 2003 году.  Эта стильная яхточка вобрала в себя весь предыдущий опыт «Рикошет Дизайн Группы» по созданию яхт класса «Микро-круизер». Сохраняя все достоинства своих предшественников, новая яхта, в то же время, выгодно отличается от предыдущих моделей обводами корпуса, большими размерами кокпита и современным дизайном палубы и рубки. Принимая во внимание надежность этой яхты, уютный интерьер, качество изготовления и умеренную цену, можно с уверенностью сказать – лучшего предложения в этом классе яхт на Российском рынке не найти.

                                          Вид на палубу.


Технические характеристики
Длина наибольшая 5,50 м
Длина по КВЛ 4,60 м
Ширина наибольшая 2,45 м
Осадка 1,10 м.                                                                                         Водоизмещение 560 кг.
Площадь парусности 18,5 кв. м.
Масса шверта 33 кг
Масса баласта 200 кг                                                                              
Спинакер 18,5 кв.м
 Экипаж 3 человека.                                                                                           
 Материал корпуса стеклопластик.                                                                                             
Конструктор Ситников Ю.А.

РИКОШЕТ микро PROTO

Гоночная яхта класса «Микро» – великолепный спортивный снаряд для участия в соревнованиях любого ранга, вплоть до чемпионатов Мира.

В течение ряда лет на яхтах этого проекта проводились матчевые гонки YAVA Trophy в Екатеринбурге.

Единственное участие яхты этого проекта в международных гонках флота сразу принесло экипажу А.Шпилько призовое 3-е место на этапе Кубка Европы в Страссбурге (Франция).

Технические характеристики.
Длина наибольшая 5,50 м.
Ширина наибольшая 2,45 м.
Осадка 0,20 / 1,10 м.                                                                                         Водоизмещение 450 кг.
Масса баласта 190 кг.                                                                                               Площадь парусности 18,5 кв.м.
Спинакер 18,5 кв.м.                                                                                                   Экипаж  3 человека.
Материал корпуса стеклопластик.


Конструктор  Ситников Ю.А.

Дизайнер Бельтюков Н. Запорожцев С.

РИКОШЕТ микро СТАНДАРТ.

Круизно-гоночная яхта Международного класса «Микро».
Более тысячи яхт этого проекта, построенных начиная с 1986 года на верфях, в мастерских яхт-клубов и просто яхтсменами позволили создать наиболее массовый в России класс недорогих, обитаемых и уютных внутри, быстроходных и элегантных яхточек, которые можно встретить практически на всех водоемах России, где встречаются паруса.

А кругосветное плавание Е.А.Гвоздева на яхте «Микро-Лена» (Проект «Рикошет микро 2») - лучшая характеристика надежности и мореходности этого «дневного крейсера».

Технические характеристики
Длина наибольшая 5,50 м
Ширина наибольшая 2,45 м
Осадка 0,30 / 1,10 м                                                                                           Водоизмещение 660 кг
Масса баласта 200 кг.                                                                                         Площадь парусности 18,5 кв.м
Спинакер 18,5 кв.м.
Экипаж  3-4 человека.
Материал корпуса  стеклопластик

Конструктор Ситников Ю.А.
Дизайнер Бельтюков Н.

CAD - система FORAN V50

В целях достижения современного мирового уровня проектирования судов группа специалистов ООО «Рикошет Дизайн Группа» в 2002 - 2003 годах прошла обучение и длительную стажировку на фирме A.T.N., S.A. (Бильбао, Испания) по работе в системе FORAN V50 (Hull development, Outfitting).

Фирма может предложить в настоящее время выполнение работ по электронному моделированию корпусных конструкций и машинных отделений судов в среде системы FORAN, включая:
Создание трехмерной модели корпусных конструкций.
Разработка чертежей корпусных конструкций.
Выпуск технологической документации для изготовления корпусных конструкций, включая эскизы для сборки и сварки узлов, подсекций и секций корпуса судна.
Создание трехмерных моделей оборудования.
Размещение оборудования внутри машинного отделения.
Разработка чертежей установки оборудования.
Конструирование фундаментов под оборудование и выпуск рабочих чертежей фундаментов.
Комплексная трассировка трубопроводов внутри машинного отделения
Определение технологических модулей и разработка для них сборочных чертежей.
Создание баз данных по арматуре, элементам соединений, крепежу и т.п.
Расчет и выпуск данных для изготовления деталей трубопроводов, в том числе изометрик труб.
Выпуск чертежей приварного насыщения
Трассировка каналов вентиляции
Разработка чертежей каналов вентиляции, в т.ч. детальных чертежей.
Создание трехмерных моделей дельных вещей, трапов, настилов и т.п. и размещение их внутри машинного отделения.
Трассировка кабельных трасс

 

ООО «Дизайн Группа РИКОШЕТ».

 

Ситников Юрий Александрович  Генеральный директор - Главный конструктор ООО "Дизайн Группа РИКОШЕТ"

ООО «Дизайн Группа РИКОШЕТ» работает в области проектирования парусных и моторных яхт, катеров и судов вспомогательного флота, начиная с 1990 года, имеет сертификаты Российского Морского Регистра Судоходства и Речного Регистра России.  В настоящее время можно выделить несколько направлений проектных работ, на которых специализируется наше предприятие:

 Парусные яхты - разработано более двадцати проектов парусных яхт длиной от 5.5 до 22.0 метров. По этим проектам в России и ближнем зарубежье построено более 1000 яхт.  яхты - разработано более десяти проектов комфортабельных моторных яхт и катеров длиной от 9.5 до 46.0 метров. Несколько типов яхт построено или находятся в постройке.

 Моторные суда - разработано более десяти проектов судов вспомогательного флота (лоцманские, служебно-разъездные, гидрографические, постановщики буев, нефтесборщики и т.д.) длиной от 15.5 до 31,5 метров.  Большинство этих проектов реализовано или находятся в постройке.

 Несамоходные суда - разработано три проекта понтонов большой грузоподъемности для обеспечения погрузо-разгрузочных операций автомобильных паромов для порта Таллинн и порта Хельсинки. Все понтоны построены и успешно эксплуатируются с 1999 года.

 В процессе разработки эскизных проектов, технических проектов и РКД, мы выполняем чертежи на персональных компьютерах в системе AutoCAD, а также применяем специализированное судостроительное программное обеспечение отечественной разработки, имеющее сертификаты Российского Морского Регистра Судоходства. Кроме того, благодаря долгосрочному сотрудничеству с нашим партнером - фирмой A.T.N., S.A. (Бильбао, Испания) мы имеем возможность выполнять проектные работы и по крупнотоннажным коммерческим судам, используя в работе систему FORAN.
Мы, как правило, выполняем полный комплекс работ по проектированию:

Разработка технического задания на проектирование,
Разработка эскизного проекта,
Проведение модельных испытаний,
Разработка технического или техно-рабочего проекта,
Разработка рабочих чертежей
Выполнение плазово-технологической подготовки производства
Проведение авторского надзора за строительством и оказание технической помощи.
Участие в испытаниях и сдаче в эксплуатацию.
Корректировка документации по результатам постройки и испытаний головного образца.

Кроме того, мы постоянно осуществляем поиск заказчиков на строительство судов и активно продвигаем на рынок наши новые проектные решения, в том числе и через участие в конкурсах, обрабатывая ежегодно более сотни различных предложений заказчиков и судостроительных верфей.
В настоящее время на фирме на постоянной основе работают 25 специалистов, имеющих высшее кораблестроительное образование с опытом работы в проектировании от 3 до 30 лет по следующим специализациям:

Теория корабля.
Общее проектирование и дизайн.
Корпусные конструкции и расчеты прочности.
Судовые устройства и дельные вещи.
Изоляция и зашивки.
Судовые машины и механизмы.
Судовые системы.
Вибрация и акустика.

В случае производственной необходимости мы привлекаем на договорной основе высококвалифицированных специалистов по перечисленным и по любым другим специализациям.  У нас налажено тесное сотрудничество с научно-исследовательскими и проектными организациями Санкт-Петербурга, а также фирмами-поставщиками и производителями судового оборудования и комплектующих.

Ситников Юрий Александрович
Генеральный директор - Главный конструктор
ООО "Дизайн Группа РИКОШЕТ"

BENETEAU OCEANIS 31 - НОВАЯ ЯХТА ДЛЯ РОССИИ!

Компания Beneteau начинает производство новой модели - яхта Oceanis 31 появиться уже в начале 2008 года. Эта модель является самой оптимальной для России круизной яхтой из всей линейки Beneteau.  Штурвальная яхта с двумя каютами, санузлом, просторным салоном и самое главное - яхта проходит под мостами и электрическими проводами, которых так много во внутренних водах России.  Официальная премьера состоится на бот-шоу в париже с 1 по 8 декабря. К сожалению на февральскую выставку в Москве лодка не попадет, однако яхтсмены смогут увидеть эту лодку помимо Парижа в Дюсельдорфе на стенде Beneteau в январе 2008 года.

ПРОЕКТ ЯХТЫ ДЛЯ РОССИЙСКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО КЛАССА «М».

Национального класса в России в настоящее время нет. Возможно, скоро будет. Группа известных российских яхтсменов выдвинула идею создания яхты обладающей множеством качеств для потребителей. Разработку технического задания поручили Георгию Шайдуко, серебряному призеру Олимпийских игр в Атланте.  В конкурсе участвовало шесть конструкторских бюро из России и зарубежья. При этом делается акцент на то, что лодки дизайнерские. Отобрано и строится два лучших проекта, это проекты А. Филипова (дизайн бюро BERNASKONI) и Ю. Ситникова (дизайн мастерская XYZ). Оба проекта из Санкт-Петербурга.  В марте-апреле 2008 г. два опытных образца пройдут испытания, по результатам которых будет отобрана одна яхта. Она и станет национальной яхтой класса «М» в России.  В сентябре 2008 г. на «эМке» будет проведен первый «Чемпионат России» в национальном классе яхт, на котором изъявили участвовать сильнейшие спортсмены России, заслуженные ветераны, квалифицированные и начинающие гонщики.

НОВАЯ МОДЕЛЬ ПАРУСНО-МОТОРНОЙ ЯХТЫ ОТ ТРИЕРА ШИПЯРД.

Яхтостроительное предприятие «Триера шипярд» объявило о выпуске совершенно новой модели парусно-моторной яхты "Триера 30" с корпусом из алюминиево-магниевого сплава для широкого круга пользователей. Главный конструктор Лев Владимирович Забурдаев.  Яхта изготавливается в соответствии с требованиями Гос- ФлотТехНадзора Украины. При проектировании использовались все новейшие тенденции современного яхтостроения для яхт таких размеров.  Это обеспечивает высокую надежность яхты, а также большую эксплуатационную долговечность.  Главная цель данного проекта – это создание яхты простой в управлении и обслуживании, легкой для транспортировки, с высокими ходовыми качествами и уровнем комфорта, а также с минимальными затратами на навигационный ремонт и хранение.

Преимущества и особенности данного проекта:

Безопасное хранение и легкая транспортировка. Для хранения яхты не нужны дорогостоящие марины или яхтенные стоянки, имеющие сомнительную репутацию по охране собственности. Судно легко может быть отбуксировано машиной на трейлере.

Престижный материал корпуса. Корпус, выполненный из алюминиево-магниевого сплава (АМГ), имеет неоспоримые преимущества перед пластиковыми, деревянными и стальными: легкий и прочный, экологически чистый, не требует ежегодного дорогостоящего ремонта как деревянные корпуса, не имеет неприятного запаха фенола как пластиковые яхты, престижный (стоимость алюминиевых яхт не падает после нескольких лет эксплуатации).

Высокий уровень комфорта. Просторная кают-компания (высота 1,8м), современный камбуз с газовой плитой, мойкой, холодильником и шкафчиками для посуды, отделка выполнена красным деревом и краснодеревым шпоном, гальюн с умывальником и душем, две двухместные каюты, уютные и хорошо вентилируемые, удобная кладовая для парусов и продуктов, просторный кокпит (2,5 х 2,3 м) с откидным столиком, где под тентом могут разместиться до 10 человек - главное преимущество проекта.

Высокие ходовые качества. Яхта широкая, несет большой объем парусов ,что в сочетании с высокой остойчивостью и способностью глиссировать делает ее быстроходной. Все это дает возможность с успехом участвовать в клубных гонках.

Водяные балластные цистерны имеют неоспоримое преимущество на забалластированных швертботах перед постоянным балластом, так как вес лодки может меняться в широких пределах в зависимости от движения в разных условиях. Например, водяной балласт удаляется при движении под мотором в штиль, либо под парусами полными курсами в умеренный ветер, что значительно увеличивает скорость движения.

Подобное недостижимо для яхт другого типа. Любители крейсерских гонок это преимущество оценят сразу. Удаление водяного балласта при подъеме яхты с воды и транспортировке на трейлере, существенно снижает (на 800 кг) ее вес, что также немаловажно. Новая яхта комплектуется довольно мощным по отношению к ее весу и размерам стационарным дизельным двигателем фирмы «Lombardini», LDW 702 M - 20 л/сил, что обеспечивает ей скорость движения под двигателем 7-8 узлов, даже в свежий встречный ветер.

Малая осадка. Позволит причалить в любом месте с глубиной 0,5м,добраться до самых укромных уголков прибрежных лиманов , рек и водохранилищ, которые с борта килевой яхты можно наблюдать только в бинокль.

Возможность использования в прокате. Отсутствие необходимости в дорогостоящих стоянках, минимальные затраты на ремонт и хранение, возможность управления одним человеком(без экипажа) и достаточный уровень комфорта позволяет использовать яхту в прокате и чартере на любых водоемах и реках. Владелец этой яхты, при желании, может окупить затраты на ее приобретение в течение 2-3 лет.

Возможна продажа яхты в любой комплектации и на любой стадии сборки. С головной яхтой данной серии можно будет ознакомиться уже в мае 2009 г. По желанию заказчика яхта может поставляться и в трех модификациях - швертбот, килевая яхта, компромисс.

Технические характеристики:

Длина: 9 м
Ширина: 3,44 м
Осадка (с поднятым швертом): 0,38 м
Водоизмещение: 3,5 т
Водяной балласт: 0,8 т
Площадь парусности: 50,3 кв. м.
Высота мачты над ватерлинией: 14 м
Каюты: 2+1
Спальных мест: 6
Двигатель (стационарный, дизельный): Lombardini LDW 702 M 20 л/с

ПАРУСНАЯ РЕГАТА НАВИГАТОР АДРИАТИКИ 2010 - НАВИГАТОР 42MATCH.

С 9 по 16 октября 2010 года в Хорватии, г. Биоград, состоялась ежегодная любительская парусная регата Навигатор Адриатики 2010 - Навигатор 42 Match, организуемая парусным клубом и яхтенным агентством Навигатор.  Начало октября – «золотая осень» Далмации. Теплое море и ветренная погода: идеальное сочетание для гонок, купания и отдыха под парусом. Район плавания выбран таким образом, чтобы участники (часть из которых не имеют опыта парусных гонок) путешествовали и получали опыт в комфортных и безопасных условиях.  Маршрут пролегает по территории национального парка «Архипелаг Корнат»: сотни живописных островов, невероятно изрезанная линия побережья, множество оборудованных стоянок делают эти места одним из самых привлекательных «яхтенных уголков» мира.  В этом году регата приобретает особый спортивный характер - в гонках участвуют 12 однотипных спортивных круизных яхт Bavaria 42 Match. Ежедневные гонки проводятся по международными правилами парусных соревнований, с соблюдением стартовых и финишных процедур, с профессионально организованным судейством.Все яхты идентичны по конструкции и оснащению: широкий транец, глубокий киль (2,5 м), трирадиальный крой парусов «спектра», грот с латами, симметричный спинакер 125 кв.м. На борту есть все, что необходимо для комфортного проживания команды. Полноценный камбуз, холодильник, горячая вода, душ и туалет, постельное белье и полотенца, музыкальный центр, полный комплект навигационного и спасательного оборудования.  Участие в мероприятии приняли как опытные яхтсмены, так и все желающие независимо от яхтенного опыта.

ТРЕТИЙ ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ В КЛАССЕ «ЭМ-КА».

С 10 по 12 сентября в яхт-клубе «ПИРогово» состоялось одно из самых главных событий сезона - Третий Открытый Чемпионат России в классе парусных гоночных яхт «эМ-Ка». Призовой фонд соревнований составляет 3 750 000 рублей. Организаторами Чемпионата выступили яхт-клуб «ПИРогово», Всероссийская Федерация Парусного Спорта, Московская Федерация Парусного Спорта и Ассоциация национального класса яхт «эМ-Ка».  На акваторию Клязьминского водохранилища вышли опытные яхтсмены, мастера спорта международного класса, заслуженные мастера спорта, участники многих российских и международных соревнований, а также спортсмены-любители парусного спорта – все они  боролись за чемпионский титул и денежные призы.

За историю соревнований победителями становились:

Чемпионы 2008 – Бородинов Сергей (ЗМС), Григорьев Алексей (МСМК), Варначкин Вячеслав (МСМК)
Чемпионы 2009 - Лука Родион (ЗМС), Гапонович Наталья (МСМК), Жеребцов Олег (МС)

РЕКОРДНАЯ СКОРОСТЬ ГОНОЧНОЙ ЯХТЫ ЭМ-КА.

Яхт-клуб «Пирогово» / 19 октября 2010 года

Парусная гоночная яхта "эМ-Ка" на скорости 19,4 узла на акватории Клязьминского водохранилища во время тренировки в преддверии «III Открытого Чемпионата России в национальном классе яхт «эМ-Ка». И это не предельная скорость





ПАРУСНАЯ ЯХТА "эМ-Ка" это:

- современная, красивая, удобная, простая в управлении яхта;
- результат сотрудничества талантливых дизайнеров и известных яхтсменов;
- яхта, о которой мечтали профессионалы и любители;
- достойное предложение для семейного отдыха, универсальная лодка для все возрастов;
- стиль жизни, доступный тысячам активных людей, которые ценят сегодняшний день и хотят многого добиться в будущем.

В этом классе регулярно проходят регаты, в том числе, Чемпионат России в национальном классе яхт "эМ-Ка".

Присоединяйтесь к сильным, динамичным, активным! Станьте обладателем "эМ-Ки" и измените образ жизни, испытав непередаваемые ощущения на этой яхте!

ЯХТЫ КАК НОРМА ПОДМОСКОВНОЙ ЖИЗНИ.

                                   Яхт-клуб  "ПИРОГОВО"

Первые яхт-клубы появились в России еще в 19 веке. С тех пор в стране многое изменилось, статус яхт-клубов тоже неоднократно менялся, но одно можно сказать точно: из роскоши в средство передвижения яхты так и не переквалифицировались.

История…

Первый российский яхт-клуб появился в середине 19 века в Петербурге; во второй половине того же столетия был открыт и первый московский яхт-клуб, а к началу 20 века по всей России их насчитывалось уже 68 (на берегах крупных рек и морских побережьях), в которых состояло около 10 тыс. человек. В Советской России парусный спорт активно развивался, разумеется, «позиционируясь» как доступное каждому спортивное увлечение.

 Мария Уланова, главный редактор журнала «Инвестиции в строительство», привела характерную цитату из позднесоветского издания по яхтингу:  «Для того чтобы стать яхтсменом, совсем не обязательно приобретать яхту в личное пользование. Парусные суда очень дороги, а главное – труднодоступны.

 Самый короткий путь приобщиться к парусному спорту – это вступить в яхт-клуб».  Как и следовало ожидать, в 90-е годы яхт-клубы стали переходить в частные руки, состав членов поменялся – теперь это были владельцы тех самых дорогих и труднодоступных яхт. Сами клубы переквалифицировались из мест обучения желающих в места хранения и обслуживания судов. Сейчас яхт-клубы немного расширили свою целевую аудиторию, хотя, перестав однозначно считаться роскошью, яхта так и не стала средством передвижения.

  На подмосковных просторах сейчас действует довольно много яхт-клубов, как элитных, так и не очень, как вновь созданных, так и реорганизованных – подробнее о них мы расскажем ниже. Кстати, как свидетельствуют данные торговых компаний, Россия, а особенно Московский регион, сейчас в лидерах среди покупателей яхт и катеров, и ежегодно число проданных в нашей стране яхт увеличивается на 20-30%.

… И современность.

Дмитрий Николенко, управляющий партнер компании «Родэкс-Девелопмент», так объясняет растущую популярность яхт-клубов у девелоперов загородной недвижимости. Сегодня в Московской области насчитывается более 400 построенных и находящихся в активной стадии строительства поселков; и характерная тенденция последнего времени – их укрупнение (в среднем, сейчас это 200-300 домов, но и 1000 – уже не редкость), позволяющее реализовывать крупные сопутствующие инфраструктурные проекты.

  «А наличие вблизи поселка «большой воды» – причина для девелопера максимально полезно использовать водные ресурсы, самый яркий пример тому – создание яхт-клубов и сопутствующей инфраструктуры», – поясняет Николенко. К слову сказать, по разным оценкам, близость яхт-клуба способна увеличить стоимость домовладения на 35-65%.

  Строительство марин – дело не только выгодное, но и весьма сложное. Во-первых, этот процесс регулируется в России сразу тремя кодексами: Водным, Земельным и Градостроительным (плюс изрядной толщины стопкой подзаконных актов). Во-вторых, заправка яхт – это тема для отдельного обсуждения, законодательная база в этой области еще дальше от совершенства, как рассказала старший юрист юридического бюро «Падва и Эпштейн» Ольга Градова.  Одним словом, проблемы с Росприроднадзором в той или иной форме неизбежны. По сути, соблюдая все существующие в нашей стране требования к проектам марин, работать в этой области просто невозможно.

                                     Яхт-клуб  "БУРЕВЕСТНИК".

                                  Яхт-клуб  "АДМИРАЛ".

SOLER-34 MS - МОТОРСЕЙЛЕР НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Morozov Yachts .

Моторсейлер нового поколения Soler-34 MS, предназначен для плавания в прибрежных морских районах, на внутренних водных путях и водохранилищах.  Пользователем этой яхты может быть широкий круг лиц от семейного экипажа с детьми до туриста-одиночки. Корпус собирается из сендвичевых панелей, изготовленных на специализированном заводе композитов, что гарантирует высокое качество наружных поверхностей, отличную термоизоляцияю и защиту корпуса от осмоса. Панели корпуса могут быть изготовлены из различных современных материалов, включая углепластик, эпоксидные или винилэстеровые смолы. Раскрой деталей производится на станках CNC и обеспечивает высокую точность сборки. Корпус имеет продольные усиления из стеклопластика ручного формования, что создает дополнительную жесткость корпуса. Внутренние конструкции выполнены из сендвич панелей для обеспечения жесткости и легкости корпуса, а также минимальных затрат по уходу.  Внутренняя отделка может быть как эконом варианта, с использованием крашенных поверхностей и подвесных мягких шкафов из водоотталкивающего материала, так и интерьера на заказ с применением шпона ценных пород дерева. Подъем киля производится ручной или электрической лебедкой, киль поднимается вровень с днищем, для удобства подхода к берегу и движения под мотором.  Управление яхтой под парусами и мотором осуществляется румпелем в кокпите и автопилотом из рубки. Управление яхтой оптимизировано для одного человека и не требует дополнительного экипажа.

Универсальность этой яхты обеспечивается следующим:

закрытая рубка типа "pilothouse" удобна в ненастную погоду для комфортного плавания на яхте в любых условиях.
подъемный киль, осадка 1.8/0.3 м, для подхода к необорудованному берегу и плаванию по рекам и каналам. .
мощный подвесной мотор Evinrude E-tec 115 л.с. для движения под мотором со скоростью 12+ узлов по рекам против течения и для быстрого возвращения на базу в случае отсутствия ветра или ухудшения погоды.
возможность замены и использования любого мотора от 10 л.с.
значительный запас топлива для дальних переходов под мотором
современное парусное вооружение с умеренной площадью парусности для простоты управления начинающими яхтсменами. Все управление парусами выведено в кокпит и не требует выхода на палубу.
значительные объемы рундуков для хранения снабжения и надувной лодки.
прочный и легкий корпус из сендвичевых панелей заводского изготовления с контролем качества каждого элемента, максимальная защита от осмоса за счет использования современных смол и материалов.
возможность любой модификации планировки, при постройке корпуса.
возможность поставки на заказ от пустого корпуса, для самостоятельной достройки, до полной комплектации современным оборудованием.
возможность модификации до версии FC (Fast Cruiser) – замена киля, установка водяных балластных танков, замена парусного вооружения и двигателя.
широкий кокпит удобный для управления под парусами и размещения пассажиров.
простые и проверенные системы и практичная отделка для минимальных затрат на содержание яхты и максимальной надежности в море.
яхта оптимизирована для управления одним человеком.

Основные размерения (предварительные):

Модель: Soler-34MS
Версия "MS" - моторсейлер
Длина корпуса 10.4 м
Ширина 3.85 м
Осадка корпусом 0.30 m
Осадка килем 1.8 m
Площадь парусов 65 м2
Водоизмещение 3.500 кг
Подвесной мотор до 115 л.с.
Скорость под мотором 12-14 узлов
Спальных мест 4 (+ 2 дополнительно)
Вместимость 6 человек Категория "В" Inshore СЕ

Concept: Alexander Morozov, Design: Teixido & Harrold, Builder: Morozov Yachts

КАПИТАН ЯХТЫ – ВЗАИМООТНОШЕНИЯ С СУДОВЛАДЕЛЬЦЕМ.

Итак, если вы владелец яхты, значит, вы потратили на ее приобретение немалую сумму денег. Значит она дорога вам, возможно, как ничто на свете. А управляет яхтой человек, которому вы платите зарплату. Вам иногда может показаться, что он делает что-то не так и что вашей "красавице" угрожает какая-то опасность. Однако по морским законам именно капитан на судне главный, он является вторым после бога человеком для всех, кто составляет его экипаж и находится на борту во время плавания. Щекотливое положение, если у вас с ним возникли разные мнения по поводу оценки ситуации. Однако, если у вас нет соответствующего диплома на право управления вашим судном, все, что вы можете сделать - это дать указание капитану следовать в ближайший порт, если это возможно и уже там уволить капитана, не оправдавшего вашего доверия, и стоять у причала до тех пор, пока вы не найдете себе другого.  Лучше конечно тщательно подбирать себе экипаж, а потом уже полностью доверять ему. Или самому повышать свою квалификацию и быть капитаном на собственной яхте.           Судовладелец есть судовладелец с его понятными волнениями и тревогами, но давайте рассмотрим одну из самых ключевых фигур во всех флотах всего мира. Это, конечно же, капитан. Если судно несет государственный флаг, значит, капитан является полномочным представителем власти данного государства и может выполнять все функции данного государства. Остальные его права очень таки существенные. Например, он принимает все решения, которые могут принять государственные органы в том случае, если до прибытия в порт какая-то проблема или вопрос требуют безотлагательного решения. Во время особо критических ситуаций капитану приходиться отдавать приказания, которые порой являются жизненно-важными, иногда даже не для одного человека. И они должны выполняться, если вы входите в состав экипажа или являетесь пассажиром. Иначе для выполнения приказа, на основании Кодекса Торгового мореплавания, капитан может принять любые меры воздействия, которые естественно адекватны в сложившейся ситуации. И, наверное, списание на берег в ближайшем порту - это не самое страшное наказание. А вообще, если юридически подойти к решению проблемы власти на судне, да еще в бушующем море, в критической ситуации, когда жизнь всех людей находящихся на борту уже под угрозой, тогда, наверное, становится более ясным понятие, которое многие по простодушию относят к числу изживших себя: "Для всех находящихся на борту капитан является вторым, после бога, человеком". В то же время на нем полностью лежит бремя ответственности и перед государственными законами, и человеческими судьбами, наконец, за доверенную ему яхту, с багажом и с жизнями всех, находящихся на борту. Кроме всего этого, у капитана яхты должны быть опыт, умение, высоко развитое чувство меры ответственности, и способность принимать взвешенные, а значит и правильные, решения. И тогда быть может вам станет понятным, почему некоторые капитаны уходили на дно вместе со своими судами.

ЗАКАНЧИВАЕТСЯ ПРОЕКТИРОВАНИЕ НОВОЙ ЯХТЫ Дизайн Группа РИКОШЕТ.

В настоящее время наша фирма ООО "Рикошет Дизайн Группа" заканчивает разработку проекта крейсерско-гоночной парусной яхты "Рикошет 1220" по заказу ООО "СПРЕЙ" (г. Екатеринбург).

Этот проект является продолжением совместной программы обновления модельного ряда яхт "Рикошет", выпускаемых фирмой "СПРЕЙ" в содружестве с фирмой "Казарин и К" (г. Нижний Тагил).

Напомним, что в 2002 - 2003 г. фирма "СПРЕЙ" уже выпустила несколько новых моделей современных парусных яхт - "Рикошет - микро", "Рикошет 747", "Рикошет 930". В соответствии с современными тенденциями в мировом яхтинге все эти проекты можно классифицировать как "быстоходные круизеры", о чем, наряду с высоким уровнем комфорта для каждого класса, свидетельствуют еще и высокие скоростные характеристики яхт, подтвержденные призовыми местами в парусных гонках 2002 - 2003 г.г.

Новый проект "Рикошет 1220" является логическим продолжением этого направления, но на более высоком уровне, как по главным размерениям, уровню комфорта, применяемому современному оборудованию и материалам, так и по скоростным характеристикам и безопасности эксплуатации.

Эта яхта предназначена для длительных морских путешествий и гонок "открытого моря" с экипажем 6 - 8 человек. Корпус яхты изготавливается из стеклопластика, отделка кают - импортная, морская фанера и ценные породы красного дерева. В комплектации и вооружении яхты используется оборудование ведущих западных фирм.

Основные размерения:
Длина наибольшая - 12.20 м
Длина по КВЛ - 11.30 м
Ширина наибольшая - 3.80 м
Осадка - 2.40 м
Водоизмещение порожнем - 6.8 т
Масса балласта - 2.3 т
Площадь грота - 49.8 кв.м.
Площадь стакселя 110% - 40.2 кв.м
Площадь спинакера - 130 кв.м
Площадь геннакера - 130 кв.м
Спальных мест - 8
Мощность двигателя - 40 л.с.

В соответствии с графиком работ по этому проекту фирма "Казарин и К" уже приступила к изготовлению оснастки ("болванов" и матриц) для серийного производства яхт Рикошет 1220.

СПУЩЕНА НА ВОДУ ОКЕАНСКАЯ ПАРУСНАЯ ЯХТА ПРОЕКТА МОРОЗОВ-50.

В Петербурге спущена на воду новая алюминиевая круизная яхта, получившая название МЕТА. Владелец яхты из Голландии очень доволен своей яхтой и готовится к отходу в кругосветное плавание через несколько недель. На торжественном спуске яхты присутствовал консул Голландии в Санкт-Петербурге.

На яхте продолжаются работы по настройке оборудования и такелажа. Эта яхта стала крупнейшей яхтой построенной на верфи Morozov Yachts.

 

НОВЫЙ ПРОЕКТ ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ ГОНОЧНО-КРУИЗНОЙ ЯХТЫ ДЛИНОЙ 38 ФУТОВ.

Две известные петербургские яхтенные верфи «Морозов яхтс» и «Компан марин» решили объединить свой опыт в новом экстремальном проекте гоночно-круизной яхты длиной 38 фут. «Компан марин» известна своими гоночными и круизными трейлерными яхтами из современных композитных материалов. «Морозов яхтс» специализируется на постройке алюминиевых круизных яхта. Владельцы и руководители компаний Александр Тараненко и Александр Морозов давно вынашивали идею скоростной парусной яхты типа Light Cruiser, в которой сочетается высокая скорость с комфортом для экипажа. В проекте с рабочим названием А38 применено много инновационных решений, не имеющих аналогов на отечественном рынке. Яхта будет иметь две версии с корпусом из пластика и корпусом из алюминия, причем алюминиевая версия будет всего на 200 кг тяжелее пластиковой. При длине в 11.5 метра яхта имеет ширину 4 метра и высоту в каюте 1.95 м, площадь парусов около 100 кв.м. при водоизмещении всего около 3.5 тонны. На яхте будут применены такие современные технические решения как барабанные подъемные рули, «джайб-киль», углепластиковый набор и рангоут, бортовые балластные танки и многое другое. Первые лодки появятся уже в 2005 году. Эти экстремальные яхты будут строиться малой серией для участия в международных регатах. Планируется участие этих яхт в крупнейшей международной регате на Балтике в 2006 году “Baltic Sprint 2006”, которая организуется датской компанией “Promocean”, одним из организаторов “Volvo Baltic Race”. Возможно, одним из портов захода этой регаты будет Санкт-Петербург. Организацией участия наших яхт в этих престижных мероприятиях будет заниматься немецкая компания Stella Baltica. Эти и другие регаты привлекают большое внимание парусного мира и рекламодателей, так как широко освещаются СМИ во всем мире. К сожалению, до настоящего времени, спонсорами и участниками этих регат являются зарубежные компании, при полном отсутствии представителей России. Новые экстремальные яхты проекта А38 могут стать хорошим стартом для крупных отечественных компаний на международном парусном рекламном рынке. Название известной российской компании на борту экстремальной яхты с профессиональным экипажем, участвующей в крупных международных регатах может быть очень эффективным средством продвижением российских брендов на международный рынок. При этом в промежутках между регатами яхта может использоваться для семейных круизов или чартера. Приглашаем отечественные компании заказать постройку экстремальной яхты проекта А38 для участия в международных регатах. Мы также окажем помощь в подборе профессионального гоночного экипажа для ваших яхт и обеспечим техническое обслуживание в процессе эксплуатации.

РАБОТА НА ЯХТЕ - ТРУД ИЛИ ОТДЫХ?

Все больше и больше индустрия яхтинга охватывает водные просторы России.  Кроме судоводителей любителей, управляющих маломерными судами, стали появляться и профессиональные яхтсмены, которые за свой труд получают деньги. Зарплаты у экипажей работающих на яхтах в разных регионах различные, это и понятно Россия, страна большая, да и понятие «профессиональный яхтсмен» появилось у нас совсем недавно. В Америке и Европейских государствах, работа профессионального яхтсмена – это престижная и высокооплачиваемая специальность.  В таблице приведены средние должностные оклады в долларах США принятые для экипажей базирующихся в Средиземноморском бассейне. Существует некоторое различие в зарплате для экипажа, работающих на моторных яхтах, современных парусных яхтах и классических яхтах. Таблица составлена в порядке убывания зарплаты, в зависимости от занимаемой должности на борту. Оклады могут измениться, в зависимости от назначения судна. Владелец, эксплуатирующий яхту для проведения банкетов и не выходящий в море, тратит немного денег на содержание экипажа, в отличие от человека который путешествует на своей яхте в течение всего года.  Экипажи, работающие на чартерных яхтах, иногда к основному окладу получают небольшой процент от суммы чартера. Кроме этого, некоторые владельцы яхт выделяют на экипаж месячные премии, в зависимости от того, как команда выполняет свои обязанности. Так же в этой таблице не отражены премии в конце года, если была достигнута значительная экономия экипажем, годового бюджета на общее содержание яхты.



Капитан, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 6000-8250 8000-10000 10000-12000 12000+

Капитан, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 4000-8000 6000-10000 10000-12000 12000+

Механик, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 5000-6000 6000-7500 7500-11000

Механик, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 2500-4000 4000-7000 6000-9000 7000-10000

Помощник капитана, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 3500-4000 4000-5000 5750-6500 6500

Помощник капитана, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 3500-5500 5000-7750 7500-9000 9000-10000

Матрос, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1800-2000 2000-2500 2000-2500 2500+

Матрос, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1600-2300 2000-2500 2100-3000 2500-3000

Стюардесса, судовладелец гражданин США
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 2000-2300 2000-2500 2000-3500 3000-4000

Стюардесса, судовладелец гражданин Западной Европы
Длина яхты <30метров <40метров <55метров >55метров
Экипаж (чел.) 1 - 7 4 - 9 5 - 12 10 +
Зарплата(USD) 1800-2300 2000-2500 2100-3000 2500-3500


Источник: The Yacht Report by Frances & Michael Howorth

ПОДРОБНОСТИ О НОВЫХ МОДЕЛЯХ HANSE 325 И 355.

Новые Hanse 325 и 355 являются результатом совершенствования успешных моделей 320 и 350. Комфортабельный и обновленный интерьер является прорывом в яхтенном дизайне, а изогнутые поверхности и отделка, известные по дорогим единичным шикарным яхтам, придают новым моделям ощущение расширенного пространства.  Полностью переконструированными элементами являются нижние и поточные конструкции, а так же рубка, которая стала выглядеть ниже. Теперь лодки имеют более гладкие окружности и менее острые изгибы. Проход в кокпите будет менее высоким, а транец также переконструирован. Парусная оснастка, проект парусов, киль и руль остались нетронутыми, поскольку они практически идеальны и отвечают за высокую устойчивость, спокойное мореходство, а так же маневрирование при большой скорости и легкость в управлении лодкой.

Отличительные особенности конструкции и изменения в дизайне Hanse 325/355 модельный год 2010/11

Палубы, внутренняя структура и поточные конструкции переконструированы
Рулевая рубка ниже. Более гладкие окружности и менее острые изгибы
Фасадные окна обновлены
Комингс в кокпите ниже, транец переконструирован
Ванты отведены наружу
Прерывистая оснастка, в стандарте

Характеристики Hanse 325/355 модельный год 2010-11

“Больше лодки за меньшие деньги”
“Дизайн мебели с изогнутой отделкой как на шикарных дорогих яхтах”
“Круизное судно со светлым интерьером придают ощущение расширенного пространства”
“Новая цветовая палитра интерьера - Ohio-Cherry – дерево вишни”

Изменения в Hanse 325

Рулевое управление теперь в стандарте
Глубокие шкафы в проходах кокпита
Платформа для купания больше и ниже расположена

Изменения в Hanse 355

Новый дизайн транца со встроенной, легко доступной платформой для купания
Глубокие шкафы в проходах кокпита (2х каютная планировка)
Туалеты в кормовой части, 2 и 3х каютная планировка

СОЗДАТЕЛЬ НОВОГО FORD FOCUS ЗАЙМЕТСЯ ВЫПУСКОМ РОСКОШНЫХ ЯХТ/.

    Один из ведущих инженеров концерна Ford Дженс Лудманн (Jens Ludmann), принимавший участие в разработке модели Focus третьего поколения, перейдет в немецкую компанию Bavaria Yachtbau GmbH, которая занимается выпуском роскошных яхт. В Bavaria Yachtbau Лудманн с 15 августа текущего года займет пост руководителя. Об этом сообщает издание Automotive News.   По словам представителей Bavaria Yachtbau, на эту должность Лудманн был выбран "как человек с огромным менеджерским опытом, который он получил в автомобильной индустрии, а она имеет много схожего с массовым выпуском яхт". Сам Лудманн отметил, что постарается вывести на рынок оригинальные продукты, которые оценят любители современных и роскошных яхт. Дженс Лудманн начал работать в концерне Ford в 2000 году. Он возглавлял команду инженеров в немецком центре "Форда", которая занималась созданием нового "Фокуса", а также минивэна S-Max и автомобилей семейства Mondeo. Компания Bavaria Yachtbau является одним из крупнейших в Европе производителей парусных и моторных яхт длиной от 27 до 55 футов. Штаб-квартира фирмы, в которой работает 550 человек, располагается в городе Гибельштадт на севере Баварии.

HANSE YACHTS. НОВЫЕ МОДЕЛИ ЗАДАЮТ НОВОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Новый модельный год 2010-2011 обещает быть годом больших новостей с немецкой верфи Hanse Greifswald. Будут представлены некоторые новые яхты с неожиданными деталями, мягкими линиями и, конечно же, со знаменитыми типичными мореходными качествами Hanse. Все новые модели, как всегда спроектированные Judel-Vrolijk & Co, станут еще более комфортабельными и современными, обладая всем необходимым для упрощения мореходства и жизни на борту. У новых моделей Hanse будет увеличена вместительность и парусность, а так же обновлен легендарный дизайн интерьера Hanse. При создании новых моделей, инженеры и конструкторы верфи использовали инновационные технологии и 3 DL - программы. Для производства очень точных модулей и форм за очень короткое время, понадобилось задействовать пять дерево-обрабатывающих предприятий, что позволило наладить серийное производство, работающее быстро и без проблем.

The new Hanse 445

Дизайнерское бюро Judel-Vrolijk и отдел развития верфи реализовали поставленную перед ними задачу по созданию достаточного пространства и комфорта команды на борту (по сравнению с 430-ой предшествующей моделью). Одновременно была решена задача оптимизации управления парусным снаряжением 44-футовика. Новая Hanse 445 таким образом, соединила большой разрыв между модельным рядом 320-400 с большими лодками 470, 545 и 630. Стиль интерьера продолжает размышления на тему ультрамодных особенностей модели Hanse 545 с современными деталями и фурнитурой, оптимизируя возможности для максимального комфорта в меньшем жилом пространстве.

Характеристики, достоинства:

Более длинная ватерлиния (среди сходственных брендов)
Жилое пространство больше на 15 %
Шесть корпусных окон, два больших панорамных окна в салоне
Сдвинутый к корме пропеллер sail drive для лучшего маневрирования
Модерновая крыша рубки сходного дизайна с Hanse 545
Возможность 4-х каютной планировки
Доступный носовой рундук
Интегрированная система автоматической закрутки стакселя
Фаловые и рифовые концы выведены к рулевому
Огромная плавательная платформа
Рангоут в два ряда краспиц, discontinuous rigging
Просторная носовая каюта владельца (в трех каютной версии)
Стиль интерьеров Modern Hanse loft
Расширенный список опций
Более удобный доступ к техническим системам

Технические характеристики парусной яхты Hanse 445:

Длина максимальная: 13,40 м
Длина по ватерлинии: 12,20 м
Ширина: 4,38 м
Осадка: 2,25 (1,82) м
Водоизмещение: 11,0 (11,3) т
Балласт: 3500 (3800) кг
Двигатель: Volvo 40/55 КВт/л/с (55/75 опционально)
Spreader Angle (2 распределителя): 22 °
Высота мачты над ватерлинией: 20,30 м
Грот: 58 м²
Jib 106 %: 49 м²
Самозакручивающийся Jib: 41 м²

ОТКРЫТЫЙ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ ПО КРЕЙСЕРСКИМ ГОНКАМ.

Открытый Чемпионат России по крейсерским гонкам пройдет с 12 по 19 ноября на острове Лансерот (Канарские острова, Испания).

Открытый Чемпионат России - новое соревнование, которое призвано расширить российский гоночный календарь и дать спортсменам возможность получить опыт гонок открытого моря на спортивных монотипах.

"Открытый Чемпионат России по крейсерским гонкам позволит выявить сильнейшие команды нашей страны и даст новый импульс для развития паруса и популяризации этого спорта в широкой аудитории" - считает Оскар Конюхов, исполнительный директор ВФПС.

"Уникальность этого события заключается в большом флоте спортивных монотипов - мы готовы консолидировать до 30 лодок класса J80, и конечно в ветровых условиях острова Лансерот - ждать ветра и отменять гонки здесь я надеюсь не придется", отмечает Кирилл Подольский, спортивный директор открытого Чемпионата России, владелец российской гоночной команды RUS7.

Согласно положению об открытом Чемпионате России, гонки пройдут на международных спортивных монотипах J80. Стоит отметить, что J80, единственная на сегодня, спортивная лодка малой длины, сертифицированная ISAF и способная участвовать в соревнованиях на открытых акваториях при силе ветра до 41 узла и высоте волны до 3 метров. Лодки этого класса развивают скорость до 20 узлов. Все это делает J80 идеальным выбором для проведения соревнований в условиях открытого моря.

Планируется, что в рамках Чемпионата пройдет один тренировочный день и состоится 4 гоночных дня по 3-4 гонки в день. В настоящее время на Чемпионат уже приняты заявки от 15 команд из 7 регионов. Среди шкиперов, принимающих участие в соревновании, такие имена, как Сергей Бородинов (яхт-клуб Пирогово), Сергей Шевцов (RUS7, Таганрог), Родион Лука (Украина), Анна Басалкина (Санкт-Петербург, СК "Парусник"), Георгий Шайдуко (ВФПС), Серегей Джиембаев (Воронеж) и многие другие.

В гонке примут участие Оскар Конюхов (исполнительный директор ВФПС), Кирилл Подольский (член попечительского совета ВФПС), Амиль Юдаев (глава Волгоградской ФПС). Главный судья соревнований - Вячеслав Шавло.

Обеспечить высокий уровень соревнований призван выбор площадки проведения Чемпионата. Расположенная на юго-восточном побережье острова Лансерот, марина Puerto Calero находится в идеальном месте, защищенном от волн Атлантического океана. В 2008 году, команда Ericsson выбрала Puerto Calero в качестве базы для подготовки своих экипажей к кругосветной гонке Volvo Ocean Race 2008-09. Только в этом году, здесь проводятся Чемпионат Мира в классе RC 44, первенство в классе J80, Global Cup в классе GP 42.