Зарождение в Украине Windmaster Regatta.

С 16 по 20 сентября 2009 года на Киевском море состоялись парусные гонки Windmaster Regatta. Соревнования были организованы общественной организацией "Киевский яхт-клуб" при поддержке Парусной федерации Украины. Регату принимал яхт-клуб Киевского дворца детства и юношества "Юниор".

В регате участвовали сильнейшие украинские экипажи. Весь флот участников был разделен на два дивизиона. Первый — гоночные яхты, в состав которого входили 4 яхты международного класса Melges 24 (монотип длиной 7,8 метра, экипаж — 4 спортсмена) и три с подобными Melges 24 размерениями. Второй дивизион объединил десять крейсерско-гоночных яхт больших размерений.

Оргкомитет соревнований состоял из яхтсменов: Игорь Юшко, председатель, Игорь Гордиенко и Олег Андреичев, заместители председателя, Василий Гуреев, Сергей Лизунов и Юрий Семенюк, члены оргкомитета. За техническую часть проведения соревнований Windmaster Regatta отвечал Сергей Щербаков — первый вице-президент Парусной федерации Украины. Гоночный комитет возглавил Михаил Райхерт, национальный судья, в его состав вошли Павел Романенко, Константин Ильчук и Олег Львов.

Для яхт первого дивизиона были проведены 10 гонок в течение 4 гоночных дней. Яхты второго дивизиона за 3 дня выходили на дистанцию 5 раз.

На следующий день, 18 сентября, в регате стартовали крейсерско-гоночные яхты второго дивизиона. 9 из 10 участвующих яхт были серийного производства и базировались в яхт-клубах на Киевском море. Одна яхта самостоятельной постройки пришла из Киевского крейсерского яхт-клуба. Это легендарная "Гонта", построенная в далеком 1982 году. Ее экипаж и стал победителем маршрутной 25-мильной гонки с огибанием навигационного знака М1 в верховьях водохранилища, проведенной после завершения первой короткой дистанции.

В дивизионе гоночных яхт в Windmaster Regatta первыми были Василий Гуреев и его команда на яхте “661” класса Melges 24.

Среди крейсерско-гоночных яхт в регате победил экипаж яхты "Мадонна", корпорация "ИСА".

В рамках программы развития молодежи “Киевский яхт-клуб” в качестве первого шага на пути создания нового молодежного тренировочного центра на Киевском море подарил Вышгородской школе парусного спорта тренировочный швертбот класса "Оптимист", который назвали Windmaster 1.

Яхтсмены, принявшие участия в регате, подтвердили, что эти соревнования по уровню организации и проведения стали одними из лучших на сегодняшний день в Украине, и что наша страна обладает необходимым опытом и ресурсами для проведения международных парусных регат.

На зкрыти регаты прозвучали слова:

Василий Гуреев, много лет возглавлявший Парусную федерацию Украины, шкипер яхты "661":

— Мне посчастливилось участвовать в парусных гонках по всему миру в разных классах яхт и я с уверенностью утверждаю, что для меня было честью принять участие в парусных соревнованиях Windmaster Regatta. Стандарты организации и проведения без сомнения свидетельствуют о том, что Украина открыла новую страницу в организации яхтенных соревнований, и что сегодня мы имеем большой потенциал для развития спорта в Украине. Проведение Windmaster Regatta — важный шаг вперед. Melges 24 является очень популярной в мире яхтой и на многочисленных международных гонках обычно собирается до 100 вымпелов. Windmaster Regatta в большой мере способствовала тому, что в 2010 году ожидается увеличение национального флота Melges 24 с шести до десяти яхт. Без сомнения, по международным стандартам это немного, но все же означает прогресс.

Родион Лука, серебрянный призер Олимпиады 2004 года, чемпион мира 2005 года в классе 49er:

— Для достижения успеха в гонках необходимо понимать, как устроена яхта, постичь законы ветра, сопротивления воды и их влияния на скорость судна, добиться слаженности в работе команды, при этом соблюдать правила и предугадывать действия конкурентов. Поэтому парусный спорт очень похож на шахматы и требует от спортсмена не только физической подготовки, но и аналитического склада ума. Многие считают, что этот вид спорта является занятием исключительно состоятельных людей, однако это совсем не так. Ведь, например, в Великобритании и во Франции количество тех, кто ходит под парусом, превышает количество фанатов футбола. Кроме того, средняя стоимость гоночного судна намного меньше, чем средняя стоимость семейного автомобиля, и такие яхты уже доступны многим украинцам. Нам нужны яхт-клубы и профессионально организованные соревнования.
Источник: ШКИПЕР.
                         Призеры гонки среди спонсоров.  

                         Призеры дивизиона гоночных яхт.  

Призеры дивизиона крейсерско -  гоночных яхт.

 

Новая яхта олимпийского класса 49-ер: ошибается один – купаются двое.

Соревнования в классе яхт 49-ер – это гонки самых скоростных, высокотехнологичных и сложных в управлении лодок олимпийского вида. Спортивными яхтами этого класса способны управлять только профессионалы парусного спорта, потому что 49-ер требует высокой квалификации, выносливости и отличной спортивной подготовки экипажа, состоящего из двух человек.

Название 49-ер ("фотинайнер") произошло от размера корпуса яхты, длина которого 4,9 метра. Сложно представить, что на такой маленькой яхте помещается 59 кв. метров парусов, 35 карбоновых роликов и более ста метров различных веревок, которыми управляют яхтсмены, стоя на краю выдвижных крыльев! Спортсмены откренивают яхту, стоя в трапециях, очень низко над водой, почти в горизонтальном положении.

Яхта 49-ер относится к "скифам" – австралийскому классу судов, отличающихся плоским дном для скоростного скольжения и большой площадью парусов для развития максимальной скорости. Предками этого класса считаются парусные рыбацкие судна, которые строили еще североамериканские индейцы. В 70-е годы судостроители совершили прорыв, применив новейшие разработки космической промышленности для облегчения и придания жесткости корпусу яхты (в основном, используя карбон).

Около двадцати лет шла модернизация "скифа", но основные изменения в конструкцию внес Джулиан Бетвейт в 1994 году. Австралиец сделал лодку меньше, легче и проще, при этом поместив на нее в три раза большую площадь парусов. А уже в 2000 году соревнования на быстроходных яхтах 49-ер были включены в олимпийскую программу по парусному спорту.

"Фотинайнер" считается технически сложной и даже экстремальной яхтой, поскольку спроектирована она таким образом, чтобы постоянно идти в режиме скольжения по воде, которое на парусном сленге называют глиссированием.

Благодаря плоскому днищу и гигантской площади парусов, 49-ер может развивать самые высокие скорости среди олимпийских классов яхт, недаром гонки на этих яхтах называют "Формулой-1" на воде. При силе ветра всего лишь 3 м/сек "фотинайнер" выходит на глиссирование (для сравнения - виндсерфингу требуется более 5 м/сек), а при скорости ветра в 10 м/сек яхта уже обгоняет ветер.

При такой скорости управление судном становится достаточно специфическим и почти акробатическим занятием. Возможно, именно поэтому гонки на 49-ерах называют виндсерфингом для двоих. Рулевой следит за навигацией яхты и тактикой движения. Основным парусом - гротом, управляет не рулевой, а шкотовый, он же отвечает за скорость яхты. Во время скольжения шкотовый должен четко чувствовать дифферент яхты, который необходимо поймать за счет грота, ведь от этого зависит максимальная скорость яхты. Грот и откренивание на "фотинайнере" играют такую же важную роль в управлении направлением движения, как и руль, что сближает гонки на 49-рах с виндсерфингом.

Без слаженной работы экипажа яхта ложится мачтой на воду и переворачивается. Сами спортсмены шутят, что если ошибается один – купаются двое. Поэтому экипажу так важно соблюдать диету и быть в хорошей форме, чтобы суммарный вес спортсменов не превышал допустимых 150 кг.

Высокие скорости, разноцветные паруса и акробатическая работа экипажа, который буквально танцует на палубе, удерживая равновесие - все это делает гонки "фотинайнеров" чрезвычайно зрелищными и популярными.
Источник football.sport-express.ru

Знай наших - триумф Украины на Dragon Gold Cup.

Соревнования за Золотой кубок в классе "Дракон" проходили в датском городе Скагене. Это одна из старейших яхтенных регат, берущая начало с 1937 года и до официальной регистрации Международной парусной федерацией в 1965 году считавшаяся неофициальным чемпионатом мира в классе.

В соревнованиях участвовал 81 экипаж (250  спортсменов). Украину, на яхтах "СССР", Bunker Queen и Bunker Boys, представляла команда компании "Трансбункер Украина". Эта транснациональная компания уделяет большое внимание развитию парусного спорта в странах бывшего СССР. Сегодня "Трансбункер Украина"  — организация вернувшая Украину на международные регаты в классе "Дракон".

Регату торжественно открыл 75-летний принц-консорт датский Хенрик. Монарх участвовал и в гонках на White Lady вместе с Марком Флиндтом и Томом Карлсоном, заняв в итоговой таблице 42 место. Кронпринц Андре Хенрик Кристиан Фредерик на яхте Nanoq превзошел родителя, заняв почетное шестое место.

Истинными триумфаторами чемпионата стали украинцы. Стабильные результаты на протяжении всех 5 гоночных дней позволили им выграть золото и серебро чемпионата. Золотой кубок достался экипажу яхты "СССР", а второе место заняли наши спортсмены на Bunker Queen. Экипаж Bunker Boys выиграл Кубок Наций, учрежденный в 2000 году, который вручается первому экипажу из трех, представляющих определенную страну. Интересно, что Россия была представлена 16 экипажами. Отмети, что впервые он достался спортсменам Восточной Европы.

После окончания соревнований флот "Драконов" переместился в Медемблик (Голландия), где с проходил чемпионат мира. А Золотой кубок в следующем году будет проводиться в Марстанде, городке на севере Швеции.

Информационно-развлекательная программа «Яхтенный сезон» - знакомит телезрителя с миром яхтинга, путешествий, активного морского отдыха и способа жизни.

Новая информационно-развлекательная программа ориентирована на широкую аудиторию и призвана познакомить телезрителя с увлекательным «Яхтенным сезоном» - миром яхтинга, путешествий, активного морского отдыха и способа жизни.

Рассказать о разнообразии катеров и яхт, о видах спорта и отдыха на воде.

Проект призван решить проблему отсутствия на украинском телевидении информации про яхтинг, водные виды спорта и отдыха.

Основная цель проекта – познакомить зрителя с увлекательным миром парусов, яхтинга, путешествий, активного морского отдыха. А так же предложить зрителю обзоры современных яхт и катеров.

Программа состоит из 2 – 3 блоков (рубрик) среди которых:

- Путешествия, приключения, отдых на воде: яхтенный чартер, экспедиции, спортивные и любительские регаты.

Представляем команду «Яхтенного сезона»

Ведущий – Андрей Плахотнюк, журналист и редактор программы.

Шкипер – Александр Иванов, яхтенный эксперт и консультант.

Старпом – Алексей Михайленко, автор и руководитель проекта.

Оператор – Евгений Романов, видеосъемка, дизайн, монтаж программы.

Администратор – Мария Шенгера, литературный редактор, фотограф.

Продюсер – Ярослав Литинский.

Первый цикл телепрограмм «Яхтенный сезон»:

Съемки первого цикла проходили в Турции, Хорватии и Украине. Премьерный выход первого цикла «Яхтенного сезона» стартовал на общенациональном телеканале К1 с 4 июля 2010 года в утреннем блоке. Продолжительность цикла - 8 телепрограмм, продолжительность - 15 минут, цикличность выхода - еженедельно плюс повторы.

Любезно представляем отснятые ролики на суд посетителей нашего блога.
Источник www.farvater.ua

60 лет яхте-швертботу международного олимпийского класса - "Финн".

Рождение класса "Финн".

В 1948 г. перед Финской парусной ассоциацией (FYA) встала задача выбрать тип яхты, на которой предстояло бороться за победу в Олимпийских играх 1952 г. в Хельсинки. Был объявлен конкурс на лучший вариант лодки-одиночки, не только пригодной для скандинавских соревнований, но и с прицелом на Олимпиаду. Шведский конструктор каноэ Рихард Сарби предложил проект, который первоначально забраковали, но поскольку к тому времени был уже построен прототип, лодке разрешили принять участие в испытательных гонках. 15 мая 1950 г. FYA отобрала именно эту яхту в качестве олимпийского швертбота - так родился будущий класс "Финн".

Любители оценили простоту конструкции и ее спортивные качества: в том же 1950 г. появилось уже 25 лодок под объединенным названием Fint.

Строители лодок решили выбрать рисунок на парус, обозначающий принадлежность к классу. В качестве символа были приняты две голубые волны, и поныне отличающие лодки класса "Финн". 15 мая 1950 г. FYA утвердила "Финт" в качестве олимпийского класса, изменив его имя на "Финн", и приняла голубые волны в качестве парусного знака. 11 октября 1953 г. Скандинавская яхтенная ассоциация (ScYA) выбрала "Финн" в качестве скандинавского класса и учредила Скандинавский чемпионат. Права на конструкцию "Финна" были переданы в распоряжение ScYA.

Олимпийский дебют класса "Финн" состоялся в Хельсинки в 1952 г., и уже в течение последующих лет Пауль Эльвстрем, Вилли Кувайде, Джон Бертран и Иоханн Шуманн, вписали свои имена в книги рекордов нового класса. Эльвстрем выиграл три из своих четырех олимпийских золотых медалей именно на "Финне" (еще одна была завоевана на "Файрфлае"), доказав полное преимущество этого класса в 1952 (Хельсинки), 1956 (Мельбурн) и 1960 (Неаполь) гг. Первая серебряная медаль досталась Чарльзу Карри из Великобритании, а первая бронза - автору конструкции Рихарду Сарби.

Золотой кубок класса "Финн".

В 1953 г. "Финн" был повторно отобран в парусную программу Олимпиады в Мельбурне 1956 г. Организационные вопросы развития класса в 1955 г. перешли в ведение Международного яхтенного союза (IYRU), и в 1956 г. в Бернэме-на-Крауче был проведен первый в мире Золотой кубок класса "Финн", ставший для "финнистов" собственным Чемпионатом мира. Через год возникла Международная ассоциация класса "Финн" (IFA).

Совершенствование "Финна".

Исчерпав способы контроля над распределением веса лодки при помощи замеров, француз Жильбер Ламболи изобрел маятниковый тест: яхта в подвешенном состоянии подвергалась серии колебаний. Впервые этот метод дал точные результаты контроля над распределением веса внутри корпуса, что позволили снять ограничения на использование двойного пластикового корпуса лодки. С 1972 г. в классе "Финн" в одном из первых начали применять маятниковый тест, ставший со временем стандартом проверки многих других парусных классов.

В 1950-е гг. Эльвстрем сконструировал гибкую оснастку с цельным парусом, - эта комбинация мачты и парусов Эльвстрема использовалась целое десятилетие. Однако к 1968 г. Йорг Брудер и Хьюберт Родаши вернули мачтам жесткость и сделали паруса более плоскими. Верхушка мачты при этом оставалась гибкой. Такая комбинация доминировала в классе, пока на Золотом кубке на Бермудах Джек Найтс не представил мачту из металла.

В наши дни алюминиевые мачты считаются устаревшими, их заменили, особенно в классных гонках, углепластиковые конструкции, позволяющие максимально использовать полные габариты рангоута. Такие мачты имеют обтекаемые части, которые, по мнению многих яхтсменов, качественно превосходят круглое сечение.

В 1970-е гг. тон в классе задают американские корпуса фирмы Vanguard. Их преобладание продолжалось до 1980 г., однако и теперь европейцы по-прежнему ходят на американских корпусах Vanguard, которые вместе с мачтами Needlespar и парусами North стали обязательным стандартом экипировки спортсменов.

Сегодняшний "Финн" сильно отличается от того, каким он был во времена Сарби. Конструкция осталась почти той же, но изменились материалы и технологии изготовления: корпус делается из усовершенствованного стекловолокна и вооружается углепластиковой мачтой и кевларовыми парусами.

Швербот "Финн" в СССР.

Первые швертботы класса "Финн" появились в Москве летом 1955 г. и по оценкам спортсменов обладали множеством недостатков. Тем не менее, этот класс принес удачу советским яхтсменам:

на XVII Олимпийских Играх 1960 г. в Риме Александр Чучелов занял 2-е место из 35;

Валентин Манкин на XIX Олимпийских Играх 1968 г. в Мехико - 1-е место из 36;

Виктор Потапов на XX Олимпийских Играх 1972 г. в Мюнхене - 3-е место из 35;

Андрей Балашов на XXI Олимпийских Играх в Монреале 1976 г. - 2-е место из 28;

он же был бронзовым призером на XXII Олимпийских Играх 1980 г. в Москве.

На Олимпиаде в Сиднее в 2000 г. победили англичане, второе место досталось итальянцам, а третье - шведам. Англичане победили и на прошлых играх в Греции, а второе и третье места получили соответственно испанцы и поляки. 

Экипаж "Финна" состоит из одного человека.

Наибольшая длина - 4,50 м.

Наибольшая ширина - 1,51 м.

Площадь паруса - 12 кв.м.

Минимальный вес корпуса со швертом и рулем - 105 кг.

Минимальный вес корпуса со швертом и рулем - 105 кг.

Источник: ym-online.ru

Екатерина Скудина номинант на звание Яхтсмен Года 2010 - ISAF Rolex World Sailor of the Year 2010.

В начале сентября ВФПС решением Исполкома номинировала Екатерину Скудину на звание Яхтсмен Года 2010 - ISAF Rolex World Sailor of the Year 2010 и направила в международную федерации соответствующие документы.

До конца месяца ИСАФ опубликует шорт-лист номинантов в категории мужчина и женщина. 130 национальных федераций, членов ИСАФ, примут участие в голосовании. Победители буду объявлены 9 ноября в Афинах в рамках ежегодного заседания ИСАФ. Екатерина Скудина в этом году демонстрирует выдающиеся результаты, как в профессиональном спорте, так и в рамках пропаганды парусного спорта внутри страны.

1 место на Чемпионате Европы (European Match race championship, Hard, Austria)

1 место на Кильской Неделе, этап Кубка Мира. (Kieler Woche 2010 (World cup 

event), Kiel, Germany)

1 место Match Cup Sweden (1 грейд ИСАФ) Marstrand, Sweden.

Экипаж Екатерины получил право принять участие в Чемпионате Мира, который пройдет в США.

Екатерина является главным редактором Yacht Russia в России. Ключевым организатором и фактически менеджером проекта «Чемпионат России в олимпийской дисциплине женский матч-рейс». В этом году Екатерина защитила диссертацию.

ВФПС считает Екатерину Скудину достойным представителем отечественного парусного спорта и серьезным претендентом на звание Яхтсмен Года по версии ИСАФ.

В свое время победителями в этой номинации становились такие выдающиеся яхтсмены-олимпийцы и яхтсмены-кругосветчики как: Торбен Граэль, Бен Айнсли, Сэр Питер Блейк, Дама Элен МакАртур, Исабелль Аутиссье, Пит Госс, Рассел Кутс, Майк Сандерсон и другие. Представители СНГ все один раз удостаивались этого звания, причем в женской номинации: за выдающиеся результаты в 1997 году в олимпийском классе 470, включая победу на Чемпионате Мира, украинские яхтсменки Руслана Таран и Елена Пахольчук были выбраны в качестве яхтсменок года. В мужской номинации победил британец Пит Госс за спасение французского яхтсмена в Южном океане в кругосветной одиночной гонке Vendee Globe 1996-97.

Источник  www.ym-online.ru

Новый швертбот "Byte CII", Украина не отстает.

 В 1992 году мир увидел швертбот одиночку "Байт" (Byte). Его дизайнер Ян Брюс (Ian Bruce) поставил перед собой цель — создать швертбот, который превзойдет его более ранний проект "Лэйзер". Таким образом в 2004 году появился новый, усовершенствованный "Byte" — "Byte CII".

Это название он получил благодаря своей карбоновой мачте, которая собирается из двух частей. Нижняя часть мачты состоит из цельного карбона. Но верхняя требовала большей гибкости. Для этого использовали состав карбона и стекловолкна. Новый "Byte CII" получил майларовый парус, “скифской” формы, а это значит - большую площадь паруса, большую скорость.


 Центр парусности стал выше и увеличилась тяга, что могло существенно ограничить класс в пользу более тяжелых спортсменов, но универсальный гибкий рангоут помог избежать этого. Первые паруса для "Байта" были покрыты 0.3 мм майларовой пленкой, такой же, как и для 49er. Но, после испытаний решили использовать 0.2 мм майлар на основе 4х лат. А тремя годами после появления "Byte CII" Международный олимпийский омитет принял решение о проведении первых Олимпийских юношеских игр.

Так, с 14 по 26 августа 2010 года, в Сингапуре состоятся первые летние Юношеские Олимпийские игры, которые будут проходить раз в 4 года. А зимняя Юношеская Олимпиада пройдет в 2012 году в Инсбурге. Не смотря на то что олимпийцы — спортсмены в возрасте от 14 до 17 лет, все будет по-взрослому. Отборочные лицензии, настоящие олимпийские медали...

Как и во взрослой, соревнования в юношеской летней Олимпиаде пройдут в 26 видах спорта, но количество дисциплин - значительно меньше. И для парусной регаты определены две дисциплины. Одной из них и стал швертбот-одиночка "Byte CII", вторым выбрана юношеская парусная доска "BicTechno293".


 Для участия в Юношеских Олимпийских играх лицензионные квалификации проводились на Континентальных чемпионатах в течение 2009 года и начала 2010, и на открытом чемпионате мира 2010. Украинские яхтсмены завоевали лицензии на участие в первых Юношеских Олимпийских играх.

Представляем килевую яхту олимпийского класса «Звездный».

«Звездный» (STAR)  — килевая яхта международного класса, имеющая полную длину корпуса  6,92 м (22'81,2"), длину по ватерлинии  4,72 м (15'6"), ширину по палубе  1,73 м (5'8,25"), осадку осадка - 1,02 м (3'4"), площадь парусов 26.5 кв.м (281 кв. фут.), массу 662 кг из них фальшкиля — 395-408 кг. Экипаж «Звездного» состоит из двух человек.

История класса «Звездный» начинается в 1906 году, когда появилась маленькая, около 18 футов, килевая яхта «Буг» (малыш), спроектированная конструктором Вильямом Гарднером. После нескольких сезонов эксплуатации новой американский яхтсмен Г. Курри, мечтавший сделать парусный спорт доступным широкому кругу, пришел к выводу, что следует несколько увеличить размеры корпуса для удобства работы команды, и снова обратился к  Гарднеру. В результате размеры корпуса увеличили, но тип и основные формы ее корпуса остались без изменения.

За зиму 1910-11 гг. были построены двадцать две такие яхты.  Это и был первый в мире монотип — килевая яхта класса «Звездный».  Первые гонки в этом классе прошли в заливе Лонг-Айленд 30 мая 1911 года. Вооружение яхты было гафельным, с короткой мачтой и гиком, выступавшим за корму на метр. Были и другие не совсем удачные решения, однако яхта быстро стала популярной в яхт-клубах США. В 1914 году американец Георг Элдер объединил владельцев этих яхт, создав союз вначале в США, а затем и в международном масштабе.  20 января 1922 года в Нью-Йорке Элдер провел организационное собрание районов, где ходили эти яхты, создав Ассоциацию класса «Звездный». Тогда же было проведено первенство США, а в следующем году — первое международное соревнование в этом классе.  С 1932 года класс «Звездный» был включен в олимпийскую программу.

Модернизация вооружения, завершившаяся в 1929 году, связана с переходом на бермудский грот, уменьшением гика и удлинением мачты. Однако корпус, спроектированный в 1911 году, сохранился и сейчас почти без изменения, причем этот класс успешно конкурирует с яхтами, созданными в последние годы. Комплект парусов состоит из грота, стакселя и штормового стакселя. Размеры каждого паруса, число и размер лат определены в правилах. Яхта — строгий монотип и должна получать мерительное свидетельство Ассоциации класса «Звездный».

В то же время правила позволяют рулевому экспериментировать, настраивая яхту на максимальные ходовые качества. Рулевой свободен, например, в выборе проводки шкотов, паруса разрешается шить из любой ткани без ограничения ее характера и веса.

Поистине «звездным» стал успех нашей команды в классе «Звездный» на Олимпийских играх 1960 года. Здесь наши основные конкуренты (всего 26 лодок) имели на парусах золотые, серебряные и синие звезды, присваиваемые чемпионам мира, континента и региона соответственно: десятикратный чемпион Европы, трехкратный чемпион мира и победитель Олимпийской парусной регаты в Хельсинки итальянец Агостино Страулино, португалец Марио Квина, американец Уильям Пэркс, швейцарец Xанс Бринер, багамец Дорвард Ноулс, немец Бруно Сплит и многие другие. Среди них были и наши, тогда никому не известные рулевой Тимир Пинегин и  шкотовый Федор Шутков.

В «Звездном» классе первые четыре места завоевали спортсмены на яхтах американской фирмы «Олд Гринвич».  Яхта под управлением Пинегина в семи гонках заняла последовательно 1, 2, 1, 1, 3, 5 и 5-е места. За первые пять гонок экипаж набрал такое количество очков, которое практически обеспечивало первое место независимо от последующих результатов. В итоге в «Звездном» классе впервые в мировой истории парусного спорта звание олимпийских чемпионов было завоевано советскими спортсменами.

На Московской Олимпиаде 1980 года победителем в классе «Звездный» стал Валентин Манкин (кстати, чемпион Европы-1979 в классе «Звездный»), единственный в мире яхтсмен, выигрывавший олимпийские медали в классах «Финн», «Темпест» и «Звездный».

Начиная с Олимпиады-2004 класс «Звездный» перестал быть открытым и стал чисто мужским. Увы, Чемпионат мира по парусному спорту в классе «Звездный», завершившийся в Майами 18 апреля этого года, перечеркнул наши надежды на участие в Олимпийских играх-2008. Чемпионами стали поляки Матеуш Кушнеревич и Доминик Жицкий (сумма очков за пять лучших гонок — 14), итальянцы Диего Негри и Луиджи Виале — серебряными призерами (23), а чемпионы мира-2007 Роберт Шайдт и Бруно Прада из Бразилии — бронзовыми (33).  Россияне остались без олимпийской лицензии. Сергей Шевцов и Роман Садчиков финишировали 48-и, Виталий Тараканов и Максим Карельский — 50-и, а Дмитрий Вохминцев и Юрий Пинегин — 87-и из 104 лодок.

На Чемпионате мира-2008 в «Звездном» разыгрывалось четыре олимпийские лицензии. Их обладателями стали швейцарцы Флавио Марацци и Энрико Де Мария (четвертые), хорваты Марин Ловрович и Синиша Микуличич (12-е), ирландцы Максвел Трэйси и Энтони Шанкс (14-е) и австрийцы Ханс Шпитцауэр и Кристиан Нехаммер (16-е).
Официальный сайт класса "Звездный": http://www.starclass.org/

<

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта.

Валентин Манкин — легенда советсткого и звезда мирового парусного спорта, спортсмен, победивший в трех Олимпиадах, причем в разных классах. Он, как никто другой, был близок к рекорду Пауля Эльвстрема, победившего в четырех олимпиадах подряд. Завершив свою блистательную спортивную карьеру, Манкин впоследствии стал не менее блистательным тренером.


 Более 20 лет он живет и работает в Италии, где подготовил огромное число яхтсменов мирового уровня.

Во время регаты олимпийских классов на  озере Гарда  удалось встретиться и поговорить с Валентином Григорьевичем.

— Вы стартовали в парусном спорте по современным меркам довольно поздно — в 15 лет, и добились выдающихся успехов. Как Вы думаете, в чем причина Вашей успешной спортивной карьеры?

— Да, сейчас обычно начинают лет в 10−11 на оптимистах. Я начал в 15 лет, и считаю, что если бы я начал раньше, было бы  только хуже. Почему? Потому что в детстве человек растет и физически развивается, и важно чтобы это развитие не было однобоким. Я начинал с  плавания. Я занимался год акробатикой, 2 года бальными танцами, а еще гимнастикой, греблей… Но глвным все-таки было плавание — это хорошая школа для развития координации и физической силы, выностливости. Благодаря плаванию я  привых тренироваться, ставить задачи, привык к спортивному режиму. Так случилось, что по природе мне не было дано быть чемпионом в плавании и бить рекорды в брассе, которым я тогда увлекался. Потом я играл в водное поло. Но и тут были проблемы.


 И вот как-то раз, я шел, убитый горем, после матча, в котором мы проиграли со счетом 1−15. Я шел и думал, что делать. И тут я  увидел ребят, которые чинили лодку. Я подумал, что это гребцы, и спросил, можно ли остаться с ними. Они дали мне в руки паяльную лампу, при помощи которой они снимали старую краску с корпуса лодки, и сказали: «Мы парусники». И я остался с  ними. Это была секция ДСО «Медик», у него была своя водная станция. Я начал матросом на «Эмке», в Киеве на тот момент было 50−60 таких лодок. У нас был тренер — Николай Дудник, он был студентом мединститута и по совместительству тренером по парусному спорту. Так я начал заниматься. Зимой мы изучали теорию, летом я ходил матросом, драил лодку, учился узлам, и наблюдал за ДОСААФом — там были хорошие яхты и очень спортивная атмосфера. И я перешел туда.


 Тренером там был Сергей Машовец — человек, для которого не было жизни вне паруса, вне его романтики, вне его истории и традиции. Машовец остался для меня единственным тренером на всю жизнь. Он дал мне путевку в большой спорт. В семнадцать лет я выиграл первую регату новичков в  Киеве. И в 1958 году я выиграл бронзовую медаль чемпионата СССР, а в 1959 году  — отбор на Олимпийские игры.

— То есть, всего за 6 лет Вы  прошли путь от новичка до самого высшего уровня в спорте?

— Получается так. К этому моменту я был готов выиграть любую регату. Но на олимпиаду в  Рим я не попал — мне не дали паспорт и визу. Как я узнал позже, какое-то письмо пришло в органы, что я, якобы, говорил, что, если не выиграю олимпиаду, то не вернусь в страну. Я закончил Киевский строительный институт и считал, что мой день еще придет. Если бы я стал заниматься парусом раньше, результат был бы совершенно иной. Вот, например, сейчас начинают заниматься сразу парусом, без особого внимания к физической подготовке. Сразу рвутся к  результатам, срывают нервную систему и рано «перегорают». Я не против раннего начала, но начинать надо с романтики паруса, прививать любовь, но обязательно использовать другие виды спорта для развития и работать с профессиональными тренерами.


  Мне повезло — у  меня был настоящий тренер Сергей Машовец, который открыл мне горизонты. Профессионал очень высокого класса, я и сейчас часто ему звоню, мы вместе анализируем различные ситуации. Благодаря ему парусный спорт на Украине заметно вырос.

— Раннее начало — не гарантия успеха?

— Начинать ходить на яхте можно в любом возрасте, хоть в год, но интенсивные занятия, на мой взгляд, не надо начинать очень рано. В Италии, например, практически все, кто ко мне приходит заниматься на оптимистах, имеют почти нулевую теоретическую и физическую подготовку. И это неправильно. Многие спортсмены не могут на перкладине подтянуться. Как тут говорить о сильном ветре, например?

— Какая из олимпийских медалей для Вас самая дорогая?

— Конечно, это первая «мексиканская» медаль. До нее были 8 лет ожидайний, подготовки, сомнений пока я ждал, когда окажусь на олимпийских играх. За это время я закончил институт (Киевский инженерно-строительный) и начал работать инженером. Мне уже было почти 30 лет, да и время на подготовку приходилось выкраивать, и все это было не просто. С  другой стороны к этой олимпиаде я был готов физически и психологически, долгие годы ожиданий закалили мою нервную систему. И это сильно помогло мне в тех, непривычных условиях.


 В Мексике было очень жарко, очень теплая вода и очень слабые ветра. Те яхтсмены, кто весил много в этих условиях не мог рассчитывать на успех. Когда я туда приехал, я весил 90 кг, но после 2−х недель упорной подготовки на месте мне удалось сбросить вес, и на первую гонку я вышел с весом уже всего 76 кг. Первые гонки были при среднем ветре, так что со своим более легким весом мне удалось хорошо выступить, и потом, когда ветры стихли, удержать лидерство и победить. Эта олимпиада для меня особенна еще и тем, что она стала итогом 15 лет подготовки на лодках для «одиночек».

— Чем Вам запомнилась Олимпиада-80?

— Московкая олдимпиада была четвертой в  моей карьере, на ней я выступал в классе «Звездник» вместе с Александром Музыченко. Он — сибиряк, человек с сильным характером. Таллин  был мне знаком по многим балтийским регатам. Там был прекрасный олимпийский центр, замечательное окружение, много друзей, котороые искренне желали успеха, ждали нашей победы и поддерживали во всем. Для меня это были очень комфортные условия, как дома. Мы не думали о весе экипажа, мы думали, как найти короткий путь.


 Когда итальянский экипаж Горла и Перабони (Giorgio Gorla, Alfio Peraboni) говорили, что у нас разница в весе 20 кг, я отвечал, что, пока они будут крутить один поворот, мы скрутим два. Таллинский рейд очень трудный, ветра здесь непостоянные, но для нас эти условия были знакомы, так как с 1961 года мы  участвовали здесь в регатах.


 Я, конечно же вспоминаю и церемонию закрытия Олимпиады-80 и до сих пор с наслаждением я слушаю песню Александры Пахмутовой, которая прозвучала на этом празднике спорта.

                 Валентин Манкин и его тренер Сергей Машовец.

                       Валентин Манкин - Италия...

                Церемония награждения Валентина Манкина.