На маленькой Днепровской планете - история яхтинга в Днепропетровске.

Екатеринославский яхт-клуб основали еще в позапрошлом веке - в 1893 году. Таким образом, он был всего лишь на 6 лет моложе киевского.Ровесником Екатеринославского яхт-клуба можно считать его родственника из Каменского (ныне Днепродзержинск), где работало много специалистов из Польши. В их среде весельный и парусный спорт имели особенно много сторонников. Членами яхт-клуба были прежде всего представители местной элиты, интеллигенция, служащие, учащиеся старших классов гимназий и училищ, студенты Высшего горного училища. Судя по количеству членов, к яхт-клубу принадлежали не только преданные водному спорта любители, но и люди, которые исправно платили членские взносы и просто имели возможность отдыхать в клубе и общаться с друзьями. К новому сезону 1910-го года Екатеринославский яхт-клуб приобрел примерно полдесятины земли на Богомоловському (Монастырском) острове и устроил там пристань для лодок. Появилось и помещение - легкое, деревянное, рассчитанное на летнее время, оно находилось как раз над берегом реки. Оттуда открывался прекрасный вид на Днепр. Клуб был небольшой, но очень чистый и уютный. Его здание состояло из огромной террасы, ресторана, комнаты для игр в карты. Несмотря на то что клуб располагался в живописной местности с чистым воздухом, весной того года он посещался плохо. Как писали газеты: «У нас есть много ненавистников лото ... на словах, а вот единственный клуб, где нет лото, пустеет ...» Воскресным днем в конце мая 1910 яхт-клуб устроил весельные и парусные гонки. Некоторых привлекла реклама соревнований моторных и весельных лодок. Публики собралось немало. Она удобно расположилась на террасах яхт-клуба на острове. Зрители внимательно наблюдали за происходящим на водной глади. Дистанция составляла одну версту с двумя поворотами. Весельные лодки, принимавшие участие в соревнованиях, назывались напиваутригеры, гичкы и чотиривеслови аутригеры. Интересно проходили соревнования экипажей Классической гимназии и Первого реального училища. В том году приз взяли гребцы гимназии - им достался почетный флаг. Кстати, о гимназистах. Те из них, которые жили ближе к Днепру, росли на его берегах. Выпускник нашей гимназии Самуил Вербов издал в 1956 году в Париже книгу «По Днепру через пороги». Немолодой уже автор, оказался в эмиграции, признавался: «Все мы росли и развивались на этой маленькой днепровской планете, такой отличной от города, лежавшего совсем рядом, на виду друг у друга с раннего детства. Все мы одинаково ненавидели город и вообще сушу и все что с ней связано, и самозабвенно боготворили воду. Днепр, такой мощный и, как нам казалось, бескрайний, такой живой и открытый, был нашим наставником, нашим настоящим воспитателем ». В этом самозабвенном обожании Днепра могли признаться и другие члены Екатеринославского яхт-клуба. Конечно, Днепр требовал обращаться с собой на «Вы». Во время парусных гонок случалось, что парусники перекидались и их экипажи оказывались в воде. На помощь пострадавшим приходил господин Шерстюков. Он вовремя подъезжал к ним на своем моторе (редко у кого в то время была лодка с мотором) и помогал им спастись. Сколько же было членов яхт-клуба? Цифры колебались и зависели от различных обстоятельств. Скажем, благодаря «реформе» Потемкинского сада (парк имени Шевченко), когда начиная с апреля 1910 года сад является местом бесплатного гуляния, а частично и благодаря улучшению в работе самого яхт-клуба количество яхтсменов заметно возросла. Если в конце сезона 1909 года их было чуть меньше 300, то к началу сезона 1910-го членов, было 380, а в середине июня эта цифра увеличилась до 485 человек! В начале лета 1910 яхт-клуб устраивал на Днепре большие парусные и весельные гонки. Но парусная регата могла состояться только при низовом ветре, и о нем просили небо экипажи более десятка парусных судов. Тогда в Екатеринославе впервые проходили соревнования между двумя парусниками с выдвижными килями. В весельных гонках случались и дамские заезды.Устраивались соревнования пловцов. После революции 1917 года стало не до аристократических видов спорта: гражданская война, голод, разруха ... Да и сам яхт-клуб прекратил свое функционирование в том виде, в котором он существовал до революции. Но Монастырский остров оставался базой, на которой развивался водный спорт в Днепропетровске. С 1935 года здесь действовала станция добровольного спортобщества «Сталь», а после войны чуть не вся средняя часть правого берега острова застроилась водными станциями. На острове расположились станции местных заводов и учебных заведений.

Источник:  http://gorod.dp.ua/

Для чего мы ходим в море? - Или новый взгляд на яхтинг.

...Кому придёт в голову идти на современной яхте, имея на борту моряка с чёрной повязкой на глазу, попугаем на плече, в камзоле и ещё с чем-нибудь похуже? Цитата: «Если увидишь одноногого, сразу свистать всех наверх!» (Б.Бонс).

Весело? Я вот к чему: с изменением формы и назначения самого судна меняется и снаряжение, и одежда, и лицо моряка (снова классика — почти Чехов). Каждая новая эпоха меняет и сознание «морского волка», и его отношение к самому себе и к своей работе (или, если хотите, хобби).

Современный яхтсмен НЕ пьёт литрами ром, НЕ курит гнутую трубку, НЕ нюхает табак, НЕ ругается страшными «морскими» ругательствами, НЕ играет в карты на бочке и больше НЕ разводит «наплечных» попугаев.

Мало того — во всем цивилизованном мире яхтсмен, или моряк парусного судна — это личность, вызывающая зависть и восхищение всей остальной, отличной от нас с вами, «сухопутной» части человечества (включая слабый пол). Почему? А всё просто — современные яхтсмены всех мировых океанов — это люди прежде всего спортивные, подтянутые, трезвые, вежливые и улыбчивые.

Все, кто путешествовал вдали от родных берегов, со мною согласятся.

Сам моряк-парусник за многие годы изменился, как изменилось и само судно — из пропитанной смолой и рыбьим жиром посудины превратилось в изящного красавца с белоснежными бортами и сверкающими дельными вещами...

И ещё. Разница в подходе к круизно-му яхтингу ещё и в том, для чего люди ходят в море у нас и не у нас.

Для круизёров Европы парусный поход — это не способ испытать себя в борьбе со стихией, судном и собственной командой, а такой же вид ненапряжного отдыха, как игра в гольф.

В Украине же я замечаю странное желание многих людей на реке или в Чёрном море быть «крутым» моряком, покрикивающим на матросов и доказывающим всем и вся, что яхтинг— занятие для смелых и средство испытания себя...

Скажите, а как испытывают себя, к примеру, семейные пары из США, где каждому лет этак под 80, пересекающие Атлантику на яхте? Как сказали бы в Одессе, «оно им надо?»

В самом деле: кто хочет испытаний и бурь, отправляется на гребной лодке через Тихий океан или на швертботе через Индийский... Или ловит рыбу в команде траулера, где носит бушлат и резиновые сапоги.

А современный круизный яхтинг — это всё-таки хобби для вежливых, улыбчивых и подтянутых...

Севастопольский яхт-клуб "Казачья бухта".

Севастополь и парус - неделимое целое, и поспорить с этим трудно. Природа подарила городу удобные, глубокие бухты для безопасных стоянок.

Яхт-клуб "Казачья бухта" отличается от других Севастопольских клубов. Он расположен у мыса Херсонес, маяка являющегося для каждого возвращающегося на берег мореплавателя сигналом победы над стихией. На На входе в севастопольскую акваторию, первым встретит вас яхт-клуб "Казачья бухта". Это самый молодой и самый перспективный клуб города.

Находясь в окружении древних памятников истории, культуры и архитектуры, яхт-клуб старается сохранить наследие и традиции предков для потомков. Рядом находятся открытые археологические раскопки древнего Херсонеса, оборонительные батареи Второй Мировой. Можно поближе познакомиться с симпатичными и дружелюбными обитателями Черного моря -дельфинами. Дельфинарий находится совсем рядом.

Перед яхт-клубом стоит много задач, в первую очередь - повышение заинтересованности молодежи парусным спортом. В яхт-клубе выросло не одно поколение капитанов. Все молодые жители соседнего поселка Казачья бухта имеют возможность испытать себя, заниматься этим спортом, добиваясь высоких результатов и громких побед.

В яхт-клубе постоянно проводятся спортивные соревнования. В близлежащей акватории есть где "разогнаться", помериться силами в гонке и поспорить с судьей. А вечером, на награждении, простить все протесты и наслаждаться общением. Ведь "Казачья бухта" является и самым душевным местом встреч севастопольских яхтсменов. Что еще надо для счастья: чистый воздух, синее море и успокаивающий шелест сохнущего спинакера.

Вот такой этот яхт-клуб - целеустремленный, душевный и немного романтичный. Он всегда открыт для новых друзей. И если Севастополь ассоциируется у вас с морем, военными кораблями, обилием памятников и якорей, то добавьте еще ко всему белый парус и гостеприимство яхт-клуба "Казачья бухта".

Источник:  http://www.kazachya-marina.com


Предполагаемый проект реконструкции яхт клуба.

«Белый Клык» - славная жизнь и нелепая гибель…

Яхта с таким романтическим названием принадлежала к серии армоцементных tall-ships, прославивших вымпел Киевского городского крейсерского яхт-клуба по далеким морям. Для ветеранов клуба до сих пор волшебной музыкой звучат их имена: «Белый Клык», "Цементал", "Искра", "Атака", "Каменный гость", "Любимая", "Берегиня". Армоцементные гиганты стали настоящим вызовом традиционному яхтостроению, а их дальние походы довели надежность "народного" материала - армоцемент.

Конструктором, строителем и капитаном «Белого клыка" был один из опытнейших членов Клуба - Анатолий Коваль. С его рук вышло в среднем 5 больших армоцементных яхт, самыми известными из которых являются «Белый Клык», "Любимая" и "Рубин".

«Белый Клык» был заложен на стапеле Клуба 1972 года, а спущен на воду 19 апреля 1974. Проект судна был создан в русле тогдашних традиций яхтостроения и с учетом конструктивных особенностей армоцемент.

Размеры яхты действительно поражали:

Длина макс. - 14 м

Ширина макс. - 3,4 м

Осадка - 1,85 м

Водоизмещение - 12 тонн

Площадь основных парусов - 130 кв. м

Площадь спинакер - 110 кв. м.

Так сложилась судьба этого судна, его конструкция в течение жизни менялась несколько раз: парусник ходил в далеких водах и одновременно совершенствовался - благо, армоцемент позволяет это делать довольно просто. Со шлюпа яхта стала кечем, продлевался ее нос и корма, увеличивали площадь киля и вес балласта. Если при рождении парусник был практически гладкопалубним, то позже мини-рубку было значительно увеличено, а позади кокпита появилась еще одна, с кормовой каюткою.

Крупная белая яхта, почти полтора десятилетия была украшением Днепра, на нем ей было тесно, ее путь пролег в моря. Уже в первый сезон «Белый Клык» принял участие в регате на Кубок Черного моря по маршруту Одесса-Севастополь-Ялта. С тех пор вымпел парусника появлялся в черноморских и азовских яхт-клубах почти каждое лето. Его поздравляли, кроме указанных городов, также Херсон, Очаков, Евпатория, Черноморское, Феодосия, Керчь, Новороссийск, Таупсе, Поти, Азов, Ростов-на-Дону ...

Досадно осознавать, что большая яхта, за кормой которой остались тысячи миль удачных гонок и походов, погибла в результате банальной штурманской ошибки, и роковым стечением неблагоприятных обстоятельств. Приходится признавать, что экипаж пренебрег требованиями основного постулата доброй морской практики "считай себя ближе к опасности - и ты будешь дальше от нее" ...

Штормовой августовской ночью 1987 года «Белый Клык» возвращался из Крыма домой. Яхта летела вдоль Тендровской косы; рулевой правил прямо на маяк Тендра. И здесь при прокладке курса было сделано роковую ошибку - не учли, что коса в этом месте делает немалый изгиб в сторону моря и курс на маяк приведет яхту прямо на песок. Когда же наконец решили возвращаться от берега в море, испугались огней транспортного судна, появившихся как раз в той стороне, и затянули с поворотом еще больше. Капитан скомандовал поворачивать, когда  увидел берег за каких-то 50 метров! Но, как и положено "по законам жанра", в момент поворота разорвался стаксель, а под самым апселем яхта вернуть так и не смогла, потеряла управление, и волны погнали ее прямо на косу. Двигатель помочь не смог ...

В момент удара корпуса о грунт сломался скеги, и к корпусу начала поступать вода. Наутро экипажу удалось выбраться на берег. Пограничный катер, подошедший к месту происшествия, смог помочь пострадавшим только питьевой водой и пищевыми продуктами.

Экипаж вернулся в Киев, а капитан еще две недели спустя бросался то в Херсон, то в Одессу в попытках организовать спасательные работы. В конце концов было найдено буксир и он уже собирался выступать к месту аварии - но в последний момент встал вопрос, а кто же оплатит его работу? Капитан яхты денег на это не имел и взять их ему было тогда негде ... Так и остался «Белый Клык» лежать полузатопленных на косе, а прибойной волны и Зыбучие пески довольно быстро завершили свое разрушительное дело. За короткое время от яхты не осталось и следа. Созданная для моря, большая белая яхта погибла на его берегу.

Всего за 14 лет жизни "Белый Клык" прошел по генеральному курсу и фарватера 20 092 морские мили. На его палубе прошли парусную школу десятки яхтсменов. Опыт, полученный при проектировании, строительстве и

эксплуатации яхты, был воплощен в разработку следующих крупных яхт Киевского городского крейсерского яхт-клуба.
Источник:   http://yachtclub.kiev.ua

Яхта Купава: кругосветная экспедиция.

Представляем фоторепортаж про начало кругосветной экспедиции украинской яхты Купава, которая в ноябре 2009 года от причала Киевского крейсерского яхт - клуба отправилась на антарктическую станцию им. академика Вернадского.

Маршрут экспедиции:

Киев - Кадис (Испания) - Канарские острова - Бразилия - Уругвай - Ушуайя (Аргентина) - мыс Горн - Украинская антарктическая станция им. Вернадского - остров Робинзона Крузо (Чили), дальше маршрут проляжет Тихим океаном с остановкой в Австралии, потом Индийский океан с мероприятием в порт Кейптаун (ПАР), дальше через Атлантику к Гибралтару и Средиземным морем через Босфор экспедиция вернется в Украину.

Экипаж планирует навестить украинскую диаспору, везя коллекцию фильмов кинофестиваля «Открытая ночь» и библиотеку книг, которые предоставили книгоиздатели братья Капрановы. Также посетят в Уругвае место гибели товарища и члена яхт-клуба, Алексея Грищенко, строителя и первого капитана яхты Гонта, главного строителя и капитана яхты Фазиси, принимавшей участие в известной кругосветной гонке Уитбред (VOR). Есть у экспедиции и научная сторона. Желаем экипажу попутного ветра .

История яхты "Гонта"

Яхта "Гонта" спущена на воду в 1981 году. Строительство проходило в течение 3,5 лет. В строительстве принимали участие: Юрий Бондарь, Алексей Грищенко, Николай Митин, Игорь Мироненко, Валерий Деймонтович, Олег Третьяков, Валерий Петущак, Николай Пиляк, Валерий Обухов. В 1982 г. "Гонта" впервые приняла участие в кубке "Энергетика", где заняла первое место, что очень поразило киевских яхтсменов.

В 1983 г. яхта впервые приняла участие в регате "Кубок Большого Днепра", а затем в регате большой "Кубок Черного моря".

1984-1986 гг. - большой "Кубок Черного моря".

В 1985 г., участие в "Кубке Черного моря" в класе однотонников в составе 14 яхт, "Гонта" заняла II место, обойдя 5 мастеров спорта СССР и 6 кандидатов в мастера спорта. В результате капитану Алексею Грищенко и помощнику Валерию Петущаку Госкомспортом СССР было присвоено звание "Мастер спорта СССР", а яхтенные начальники Николай Митин и Юрий Кропивко стали кандидатами в мастера, а матросы Игорь Мироненко и Сергей Парамонов - перворазрядниками.

Дважды, в 1988 и в 1989 гг., яхта "Гонта" была первой в международной парусной регате им. Димитрова (Болгария).

В 1988 - "Кубок Черного моря".

В 1990 - "Кубок Большого Днепра" и "Кубок Черного моря".

Шесть раз участвуя во Всесоюзной парусной регате, яхта "Гонта" ниже шестого места не опускалась. В 1986 г. яхта на ж/д платформе была перевезена в Ленинград для участия в "Кубке Балтийского моря". К сожалению, перед стартом первого этапа сломалась мачта. Силами экипажа за 3 дня была сделана новая мачта, яхта догнала регату в г. Рига и участвуя в 3-ем этапе гонок заняла I место среди 24 участников в группе однотонников.

В 1991 г. яхта на теплоходе доставлена в Австралию для участия в гонках Мельбурн-Осака (Япония). К старту яхта опоздала. После годичной стоянки в Австралии экипаж в составе 2-х человек 1 сентября 1992 г. вышел из п. Брум и 22 февраля 1993 г. прибыл в г. Одессу. Кроме того, все годы существования, яхта постоянно принимала участие в гонках, проводимых в Киеве, занимая призовые места.

В разные годы в экипаже "Гонты":

• Юрий Бондарь - построил яхту "Купава", которая успешно выступает в регатах и побывала в дальних спортивных плаваниях;
• Валерий Петущак - вдвоем с женой в течение 4-х лет находился в плавании вокруг света на яхте "Лелитка" ("Берендей");
• Евгений Платон - капитан яхты "Гетьман Сагайдачный", которая участвовала в кругосветной парусной регате "Уитбред-93";
• днепропетровец Виктор Камкин построил яхту "Днепр" по лекалам "Гонты".

С 1981 по 1988 г. капитаном яхты "Гонта" был Алексей Грищенко. В 1989 г. капитан яхты "Фазиси" Алексей Грищенко трагически погиб в Пунта-дель-Эста (Уругвай) после первого этапа кругосветки "Уитбред-89". С 1988 г. капитан "Гонты" Николай Митин.

В последние годы яхта активно выступает на различных соревнованиях в Украине и в Европе.

История создания Киевского крейсерского яхт-клуба.

Сорока - трьох летняя история Киевского крейсерского яхт-клуба уникальна. Она наполнена достижениями общины как в парусном спорте, так и гражданскими поступками в интересах общества и своего государства. 

Именно то, что яхт-клуб сохранил свое индивидуальное лицо как спортивная общественная организация, является нашим главным достижением. Важно и то, что по его образу и подобию родились и успешно развиваются крейсерские яхт-клубы в Черкассах, Днепропетровске и Херсоне.

Старая гвардия, строившая киевский яхт-клуб с нуля, значительно постарела, многих мы не досчитываемся в своих рядах, но жив прежний дух новаторства и прогрессивных идей. Наш клуб это не просто стоянка яхт, а именно коллектив из 250 единомышленников, в котором интересы каждого совпадают с общими интересами. Этот принцип позволил нам встать на ноги и пережить нелегкие испытания, ибо такая организационная концепция шла вразрез тогдашней тоталитарной системе управления.

Яхт-клуб создавался на основе преданности идее. Здесь собирались те, кому порядки на государственных водных станциях не позволяли строить и эксплуатировать свою, а не государственную яхту.  Общественная форма работы — действительная, а не формальная (типа комсомольской) — была неизвестна. Всем управляли сверху, инициатива с принятием решений на местах пресекалась.

Появление действительно общественного яхт-клуба спортивным руководством сперва даже не было принято всерьез. Когда же яхт-клуб получил земельный участок и начал работать по-настоящему, боссы пришли в недоумение: “Как это — без государственных дотаций? Без парторганизации? Без назначенного директора?” Руководители сектора спорта ЦК республики даже инкриминировали нам выражение идей “самостийной Украины”, а это уже было просто опасно!

Мы вкладывали в развитие спортивной базы свой труд и только свои деньги, открыто заявляя об этом в прессе. Результат: начались проверки, заработало телефонное право. Борьба шла непрерывная. Подчас мы уже готовы были признать поражение…

Но в конце концов мудрая стратегия ядра организаторов во главе с бессменным в течение 25 лет председателем яхт-клуба — Константином Львовичем Бирюковичем оправдала себя. Киевский крейсерский яхт-клуб выжил и оказался жизнеспособным даже в новых посткоммунистических условиях.

Экономические трудности, безусловно, есть, но их не более чем было раньше.

В яхт-клубе 2 га своего земельного участка; есть двухэтажное здание (с небольшой надстройкой третьего и четвертого этажей) с кают-компанией, комнатой для гостей и радиорубкой, эллинги, два вахтенных помещения, слип для подъема судов до 100 т. По-прежнему, кроме бухгалтера, у нас нет платных работников.

 Охрану осуществляют посуточно два члена яхт-клуба (на каждого выпадает одно дежурство в квартал). Все хозяйственные работы, как принято было говорить при советской власти, ведутся “методом народной стройки”.

 Денежные средства, позволяющие сводить “дебет с кредитом”, слагаются из членских взносов (примерно доперестроечной величины) плюс периодическая помощь спонсоров (чего раньше не было).
Источник : http://yachtclub.kiev.ua

Супруги Валерий и Наталья  Петущак на яхте «Лелитка» вдвоем пронесли флаг Украины вокруг света (1993 -1995).